Verandering van spijs… verandering in de middenklasse

In de jaren 80 en 90 was het eigenlijk vrij normaal dat mensen in een buitendienstfunctie in een middenklasse auto, een Peugeot 405, Mazda 626 of Opel Vectra reden. Ook voor gezinsgebruik leenden deze modellen zich goed, vooral als ruime stationcar. En aan het einde van hun zakelijke loopbaan belandden deze auto’s als gewilde occasion bij dealers en handelaren. Veel auto voor je geld, dankzij de bovengemiddelde afschrijving. Begin jaren 90 deden de Japanse merken het heel goed, met de Mazda 626, Nissan Primera en de Toyota Carina E. Vandaag de dag heeft Nissan in Europa niet eens meer een model als de Primera en de Avensis en 626 (later de 6) zakten ook steeds verder weg en spelen nauwelijks een rol van betekenis. Maar ook een kaskraker als de Volkswagen Passat is behoorlijk onderuitgegaan en boekte de laatste paar jaar als GTE succes dankzij de PHEV-gekte.

Hoofdzakelijk premium

Is het dan zo dramatisch met die verkoopcijfers van de middenklasse auto’s in het D-segment? Op basis van aantallen in ieder geval wel. Topjaar was 1998, met ruim 144.000 verkochte exemplaren. In 2002 lag dat voor het laatst boven de honderdduizend en in 2015 nog maar net boven de vijftigduizend. Gehalveerd dus, terwijl dit in het segment van de compacte SUV (L) bijna verdubbelde (van ca. 23.000 naar ruim 44.000). De segmenten A en B zijn redelijk constant in die tijd, terwijl het C-segment (formaat Golf) een aardige groei liet zien. Echt de allergrootste terugloop zien we in de klasse van de MPV’s, zoals de Renault Scénic/Espace en Volkswagen Touran/Sharan. Van iets meer dan 85.000 in 2006 naar een dikke 27.000 in 2015. Dus ook in die hoek vallen rake klappen en zien we de consument overstappen naar andere typen auto’s, zoals de SUV en de cross-over. En dan is er nog iets opvallends te zien in de verkoopcijfers: de D-segment auto’s die nog wel redelijk goed verkopen, zijn vrijwel allemaal vrij dure premiums, zoals de Audi A4, BMW 3 Serie en Mercedes-Benz C-Klasse. De geijkte modellen van Ford, Opel en Skoda zakken steeds verder weg en maken plaats voor auto’s als de VW Tiguan, Peugeot 3008, Nissan Qashqai en Renault Kadjar. De trend is gezet en het tij is niet meer te keren.

Wat vertelt AutoWeek autoreview?

Op autoweek.nl vind je duizenden reviews van vrijwel alle merken auto’s. Ervaringen van gebruikers, die soms ook vermelden wat hun vorige auto was. We hebben gekeken bij de SUV’s vanaf bouwjaar 2016 en zien inderdaad dat de berijders van deze auto’s voorheen in een model uit de middenklasse reden. Bij de VW Tiguan bijvoorbeeld een Mercedes-Benz C-Klasse en een Ford Mondeo, bij de Mazda CX-5 een Mazda6 en een Audi A4, bij de Peugeot 3008 twee keer een Citroën DS5 en een BMW 320d en bij de Nissan Qashqai onder meer een Mazda6.

Hoogte- en dieptepunten in de middenklasse

De lijst laat zien dat de merken Nissan en Toyota goede zaken deden begin jaren 90 en de invloed van een nieuw model. Vooral in dit segment rijdt en reed men altijd graag in het nieuwste van het nieuwste, waarbij de auto dan het succes van zijn berijder moet weerspiegelen.