Let hierop bij een gebruikte Toyota Aygo (2005-2014)

Het trio markeerde het begin van een lange samenwerking tussen PSA (Peugeot-Citroën) en Toyota: de Citroën C1, Peugeot 107 en Toyota Aygo. Om te kunnen slagen in het A-segment met zeer lage winstmarges, hadden de twee autofabrikanten aan het begin van deze eeuw de handen ineen geslagen. In het Tsjechische Kolin verrees een fabriek op 50-50 basis tussen PSA en Toyota.

De zusjes C1, 107 en Aygo

In 2005 zag het trio (ook wel de ‘Citybug’ genoemd) met veel tamtam het levenslicht. Afgezien van hun voorkant en hun logo zijn ze voor een groot deel identiek. Zo had de Aygo afwijkende achterlichten (liggend in plaats van staand), een anders gevormde achterklep en een iets andere frontpartij. Onderling verschilden ook de koplampen en bumpers, waardoor vooral de Aygo een heel eigen gezicht toonde. De Franse 'zusjes' C1 en 107 verschilden doordat de achterlichten van de Peugeot een rode behuizing hadden. De Citroën werd geleverd met grijze lichten. De drie modellen waren verkrijgbaar met drie of vijf deuren en hadden al snel veel succes, vooral in Nederland. Ze ondergingen twee facelifts, in 2008 en 2012, voordat de tweede generatie in 2014 in productie ging.

Zuinige modellen

Toyota leverde de Aygo met een 1.0 VTi 68 pk benzinemotor, PSA had ook nog een 1.4 HDi 54 pk dieselmotor in het gamma (in Nederland tussen 2006 en 2008 leverbaar in de Citroën C1 - de kans dat je die tweedehands vindt is erg klein). Een praktijkverbruik van 1 op 20 is in alle gevallen met speels gemak haalbaar. In het algemeen hoef je geen grote problemen te verwachten. Helemaal feilloos is de Citybug niet en dat heeft ongetwijfeld te maken met het gebruik van vooral goedkope materialen. Maar al met al scoort deze basic auto goed als het aankomt op zijn betrouwbaarheid.

De meest voorkomende problemen van een gebruikte Toyota Aygo

Kijken we naar veel genoemde problemen bij een gebruikte Toyota Aygo, Peugeot 107 of Citroën C1, dan kom je wellicht de volgende punten tegen.

• Waterpomp: lekkages komen vaak voor bij benzinemodellen, vanaf 30.000 km.
• Injectoren: die van de 1.4 HDI houden niet van intensief stadsgebruik en lopen soms vast vanaf 70.000 km.
• Koppeling: bij intensief stadsgebruik treedt al bij 40.000 km slijtage op, maar na 150.000 tot 200.000 km moet je zeker rekening houden met vervanging. Dit betreft zowel handgeschakelde als bij de gerobotiseerde semi-automaat. Bij handbakken moet bij iedere beurt de koppeling worden afgesteld. Geen ingrijpende klus en het verlengt de levensduur van de koppeling aanzienlijk.
• Stuurbekrachtiging: de pomp wil vanaf 40.000 km weleens kapot gaan, maar dit is nog steeds een vrij zeldzame storing.
• Je moet het olieverbruik in de gaten houden, dat kan oplopen.
• Lekkage bij het derde remlicht en langs de achterklep.

In het algemeen geldt dat de onderdelen van deze auto niet duur zijn én je kunt op de sloop vaak tegen een scherpe prijs goede reservedelen die eerder zijn gebruikt vinden.

Goedkoop maar kijk naar onderhoud

De Citybug is goedkoop in onderhoud en gaat zuinig om met brandstof. De mrb is bovendien te verwaarlozen. Houd het oliepeil in de gaten en geef hem tijdig onderhoud. Dat verlengt de levensduur en garandeert je zorgeloze kilometers. Ga je een gebruikte Toyota Aygo (of Peugeot 107 of Citroën C1) kopen, let er dan op dat het onderhoudsboekje is afgestempeld. Helemaal mooi als je de rekeningen kunt inzien, dan weet je meteen wat er is gedaan.

Tip: Vraag andere leden uit de AutoWeek community je te helpen bij je zoektocht, bijvoorbeeld over de aankoop van een nieuwe of tweedehands auto. Je kunt daarvoor terecht in het onderwerpKoop- & leaseadvies (nieuw en tweedehands).