Hierom zijn trommelremmen voor een elektrische auto aantrekkelijk

De elektrische Volkswagen ID3 heeft trommelremmen op de achteras, net als zijn grotere SUV-broers ID4 en ID5 of zijn ‘neef’ Skoda Enyaq iV. De Cupra Born heeft ze eveneens. Dat is best verrassend. Je associeert trommelremmen immers met kleinere en goedkope auto’s die relatief weinig vermogen hebben. Trommelremmen zie je vooral bij traditionele kleine modellen zoals de Dacia Sandero of een Citroën C3. De goedkopere Volkswagen Polo heeft al schijfremmen rondom.

Recuperatie in plaats van remmen

Toch is het gebruik van trommelremmen juist bij elektrische auto’s niet zo verkeerd. EV’s vertragen in veel gevallen door recuperatie: ze remmen op hun elektromotor om zodoende energie terug te winnen (in de ‘B-stand’). De mechanische rem is daardoor beduidend minder nodig dan bij modellen met een verbrandingsmotor. En schijfremmen die weinig worden gebruikt, kunnen gaan roesten. Vooral op de achteras is dat een probleem, omdat de remmen daar toch al minder worden belast. Autofabrikanten voorkomen dit probleem door trommelremmen toe te passen. Die zijn immers dicht en zijn daardoor beter beschermd tegen water en vuil en zullen dus minder snel corroderen. Tweede voordeel: trommelremmen zijn beduidend lichter dan schijfremmen. Ze kunnen door hun geringere gewicht een paar kilometer aan de actieradius van een elektrische auto toevoegen. Trommelremmen hebben daarnaast minder onderhoud nodig en dat is altijd mooi meegenomen.

Trommelremmen zijn goedkoper

Last but not least zijn trommelremmen goedkoper bij de productie van een auto en dus aantrekkelijk voor de fabrikant. Maar dat betekent niet dat ze per se slechter zijn. In onze tests behoren remmetingen tot het standaardprogramma en elektrische auto’s met trommelremmen laten in vergelijkingstests remresultaten zien die je mag verwachten. De vertraging voldoet aan de strengste eisen.