Accutest voorkomt verrassingen bij aanschaf elektrische occasion

Wat gebeurt er als de tractiebatterij het begeeft? En de actieradius afneemt door accudegradatie?

Vergelijk gezondheid accu met inhoud tank

Het lijdt geen twijfel dat dit ooit zal gebeuren. Want met het ouder worden verliest elke accu aan capaciteit en slinkt de actieradius. Stel je dat eens voor met een verbrandingsmotor: een brandstoftank die krimpt. Van 60 tot 50 of zelfs 40 liter. Dat is nog niet alles: de interne weerstand van de batterij neemt in de loop van de tijd toe, wat resulteert in prestatieverlies bij het accelereren.

Voor kopers van een nieuwe elektrische auto is de vergankelijkheid van de energieopslag meestal geen probleem, aangezien de fabrikanten royale garanties geven op de batterijen. Acht jaar in de meeste gevallen, of 150.000 km, wat het eerste komt. Sommige fabrikanten geven slechts garantie tot 100.000 kilometer.

Accu groot aandeel van waarde oudere elektrische auto

Kopers van gebruikte elektrische auto's moeten daarom goed kijken, want het accupakket is goed voor zo'n 50 procent van de waarde van het voertuig. Hoe ouder een auto wordt, hoe hoger dit aandeel. Als de accu het begeeft in een elektrische auto die op leeftijd raakt, is dat meestal een total loss en heeft reparatie economisch geen zin meer. 

Pas dus op met nog resterende korte garantietermijnen of een elektrische occasion met een hoge kilometerstand. Hierbij is het absoluut noodzakelijk dat de werkplaats met de juiste diagnosesoftware de toestand van de tractiebatterij controleert. Mahle levert bijvoorbeeld zo'n apparaat. Volgens de leverancier is de ‘TechPro’ de eerste tool die basisdiagnose via de OBD-poort mogelijk maakt. Daarnaast zou binnenkort een accu analyse via het laadstopcontact mogelijk moeten zijn. De professional spreekt in de beoordeling van SoH, wat staat voor State of Health, ofwel ‘gezondheidstoestand’. Hiervoor wordt meestal de bijbehorende regeleenheid voor batterijbeheer uitgelezen. Als het vastgestelde vermogen onder de 70 of 75 procent ligt, spreken de autofabrikanten van een garantiegeval.

Er zijn eveneens manieren om de gezondheid van de batterij tijdens het rijden te bepalen. In de Aviloo-batterijtest die we met enkele lezers hebben gedaan werd de accu bijvoorbeeld bijna leeggereden. 

Voorkom stress op de accu

Automobilisten kunnen invloed uitoefenen op de levensduur van de tractiebatterij. In principe is het belangrijk om stress op de accu te voorkomen, snelladen bij een gelijkstroomlader bijvoorbeeld. Elektrische auto's kun je beter niet voor de volle 100 procent of in de brandende zon opladen. Zelfs met een volle accu moet je een auto niet dagen achtereen in de volle zon parkeren. Rijd je veel korte afstanden, dan moet je bij het opladen onder de 80 procent blijven, want tussen de 20 en 80 procent voelt de accu het prettigst aan. En: vermijd volgas rijden en sprinten bij verkeerslichten.

70 procent is kritieke waarde voor State of Health accu

Als de batterijcapaciteit tijdens de garantieperiode onder de kritieke waarde van 70 procent daalt, neemt de autofabrikant meestal de kosten van een reparatie op zich of vervangt de tractiebatterij door een nieuwe. Daarnaast is het vaker mogelijk om alleen de kapotte cellen in een accu te repareren. Dat is goedkoper. 

Snelle diagnose accudegradatie

Leverancier Mahle en softwarespecialist Volytica Diagnostics hebben een laad- en diagnoseapparaat voor het laadstopcontact op de auto ontwikkeld, dat het Duitse TÜV Nord in de praktijk test. Deze zou in tien minuten de gezondheidstoestand van de batterij moeten aflezen, ongeacht de gegevens de fabrikant via de OBD-poort verstrekt. Dit type diagnose zou dus bijzonder neutraal zijn. Zo is bijvoorbeeld elke vorm van reparatie een prognose te geven. “Batterijdiagnose voor elektrische auto’s bespaart tot twee miljoen ton batterijen per jaar, ter waarde van 50 miljard euro”, rekent een woordvoerder van Mahle voor.