Dit is de tweede nieuwe BMW 3-serie: ook met brandstofmotoren!

• Zelfde design, andere verhoudingen
• Separaat model naast i3
• Met vier- en zescilinders

BMW maakt bijzondere keuzes als het over de 3-serie gaat. Enerzijds heb je de gloednieuwe i3, modelcode NA0, die als het sedan-equivalent van de iX3 een pure EV is en dat ook altijd zal blijven. Daarnaast komt deze gloednieuwe G50 te staan. Die volgt dezelfde tekenstijl, maar is een totaal andere auto op een ander platform en met traditionele brandstofmotoren in de neus.

De i3 boven, de brandstof-3 onder: let op de verhoudingen.

De makkelijkste manier om de twee van elkaar te onderscheiden, is door te kijken naar de verhoudingen. De 3-serie met brandstofmotoren is duidelijk lager dan zijn EV-broertje (zie tabel) en heeft een kleinere wielbasis. Bovendien is zijn neus langer, de overhang aan de voorzijde kleiner en die aan de achterzijde juist groter dan bij de EV. Dat levert de proporties op die we van BMW’s sportsedans gewend zijn, terwijl de i3 met zijn relatief korte neus wat symmetrischer oogt van opzij.

Afmetingen BMW 3-serie

(alle afmetingen in mm)

Gele stadslichten

Die verschillend geproportioneerde koetsjes zijn extra opmerkelijk, omdat het design van beide auto’s verder juist identiek is. Ze delen zelfs koplampen en achterlichten, waarbij de koplampen ook bij de brandstof-3 één geheel vormen met de dichte ‘grille’-elementen ernaast. Samen leveren ze een front op dat de ingrediënten heeft die bij een BMW-voorgevel horen, maar dan zonder echt chroom of echte koelopeningen. In plaats van chroom zit hier ledlicht, dat afhankelijk van de versie ook nog een andere vorm kan hebben. Zonder bijbetaling licht het stuk tussen de koplampen zelfs helemaal niet op, terwijl M-versies zich onderscheiden met een andere lichtsignatuur en – da’s nieuw – gele stadslichten tussen de eigenlijke koplampen. Die lichten zijn overdag trouwens wel gewoon wit en kunnen naar wens ook ’s nachts in een witte stand worden gezet, voor wie dat geel maar overdreven vindt. Onze voorspelling is dat het tegenovergestelde gebeurt: niet-M’s rijden over een paar jaar ook allemaal met gele verlichting rond.

Gele verlichting voor de M-varianten.

Interieur

Beide 3’s delen ook hetzelfde interieur. Opnieuw geldt daarbij wel dat de verhoudingen anders zijn. De voorruit van de benzine-3 staat dichterbij, het dashboard is daardoor minder diep en de vloer is lager. De brandstof-3 biedt daarmee de fijne lage zitpositie die 3-serie-rijders verwachten, maar dan zonder de traditionele BMW-cockpit die daarbij hoort. Het 17,9 inch grote, schuingetrokken touchscreen staat weliswaar iets naar de bestuurder toe, maar dit minimalistische interieur is toch wel even wat anders dan het dashboard van de uitgaande 3-serie. Het aanraakscherm wordt vergezeld door een kamerbrede schermengalerij onder de voorruit. Knoppen zijn er nauwelijks, het stuurtje is erg compact en lekker dik.

Sfeerverlichting schijnt recht voor de passagier dwars door de dashboardbekleding heen, erg bijzonder. Een schuifdak is er nooit, een vast glazen panoramadak juist altijd. Ook daarin verschillen de benzine-3 en de EV-3 niet van elkaar. Het enorme glasdak levert voor achterpassagiers wat extra hoofdruimte op, terwijl we de beenruimte aldaar als ‘voldoende’ kunnen bestempelen. De kofferbak van de brandstofgestookte 3-serie is met 450 liter gek genoeg iets groter dan die van de EV, terwijl zo’n elektrische auto toch meer mogelijkheden zou moeten bieden om ruimer te zijn. Voor beide varianten verwachten we trouwens ook Touring-versies, die na hun introductie ongetwijfeld populairder zullen zijn dan de sedans.

M350

De oplettende kijker heeft vast al gezien dat de auto in de video niet zomaar een 3-serie is, maar een dikke M350. Die heeft een 3,0-liter zes-in-lijn, vierwielaandrijving en inclusief mild-hybrid-ondersteuning 443 pk. Dat is overigens alsnog wel minder dan de volledig elektrische i3 50 biedt, die grappig genoeg niet waardig wordt geacht voor het M Performance-label. De M350 xDrive heeft dat nadrukkelijk wel en ook die M-aankleding brengt wat nieuws met zich mee. Buiten M-bumpers, een M-stuur en sportstoelen zijn er bijvoorbeeld ook nieuw gevormde M-spiegelkappen, gele stadslichten, een unieke lichttekening in de ‘grille’ en een unieke lichtsignatuur voor de achterlichten. Onder de bumper krijgt deze auto niet minder dan vier uitlaten mee, een voorrecht dat voorheen was voorbehouden aan volwaardige M-modellen zoals de M3. Zo’n M3 komt er in de toekomst trouwens ook weer, zowel op benzine als op stroom. In dat laatste geval uiteraard zonder uitlaten.

Plug-ins en viercilinders

De M350 xDrive sprint in 4,2 tellen van 0 naar 100 en heeft een topsnelheid van 250 km/h. Voor wie het allemaal wel wat minder mag, zijn er gelukkig ook 3-series met kleinere motoren. BMW belooft plug-in hybrides en een 318, maar licht de 320 als enige vast toe. Die versie heeft achterwielaandrijving en een mild-hybride viercilinder met 210 pk en 330 Nm. Daarmee accelereert hij in 7,6 seconden van 0 naar 100 en draaft hij desnoods door tot 235 km/h. De 320 op de foto's heeft weliswaar een M-exterieurpakket, maar ontbeert de uitlaten, spiegels, wielen en lampen van de M350. Bovendien draagt hij niet langer M-logo's op de voorschermen mee, want dat 'voorrecht' is nu voorbehouden aan 'echte' M's.

De BMW 320.

Allemaal leuk en aardig, maar voor Nederland zal de brandstofgestookte 3-serie toch vooral als (geïmporteerde) occasion interessant zijn. De zakelijke rijder die traditioneel de doelgroep was voor dit soort auto’s, wordt door de pseudo-eindheffing immers vrijwel altijd tot de elektrische i3 gedwongen. Die auto is ongetwijfeld ook geen straf, en ook daar komen er na de machtige 350 gelukkig ook minder krachtige en minder dure varianten.

Nooit meer het eerste en grootste autonieuws, de beste autotests of de mooiste autoverhalen en -video's missen? Volg AutoWeek dan op Google Discover en stel AutoWeek in als voorkeur in Google News!