Gebruikersreview

BMW 330e Touring M Sport Edition (2025) #2

4 september 2026 • 19:25

Volg AutoWeek in Google Search Volg AutoWeek in Google Discover

Uitvoering	330e Touring M Sport Edition
Versnellingen	8, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand bij aanschaf	7.900 km
KM-stand laatst	17.000 km

16.200 km

16.200 km
4 september 2026

Na 8 jaar en 180000 km met de Subaru Impreza zocht ik iets anders. Na de zoektocht zijn er uiteindelijk 2 overgebleven. De elektrische Subaru E-Outback en de BMW 330e Touring. Wel 2 totaal verschillende auto’s. Logisch lijkt de Subaru de beste optie, maar de 3-serie BMW sluit beter aan als ik die mag vergelijken met de Impreza. Gewoon het mooiste model wat op de markt te vinden is wat betreft geslaagde belijning van het koetswerk (persoonlijke mening). Na diverse proefritten en een interessant inruilwaarde bij Dusseldorp Alkmaar werd het de BMW 330e. Maar er vielen mij wel wat puntjes op tijdens de proefritten in vergelijking met de Subaru Impreza.
Wat scoort de Impreza beter?
-Overzicht als chauffeur rondom
-Beter zicht door het hoekruitje in de voordeur
-Meer beenruimte als chauffeur
-Bij rustig en file rijden vind ik de CVT automaat fijner
-instap gemakkelijker
-EyeSight tikkie beter
-4WD

Wat scoort de BMW 330e / 19,5 kWh beter?
-Betere demping koetswerk
-Stil interieur zowel elektrisch als fossiel
-Meer dan dubbel zoveel vermogen
-Materiaal gebruik interieur
-Gegalvaniseerde knoppen
-Sportstoelen veel instelbaar
-Imago
-Reisauto ten top
-Elektrisch en fossiel (zuinig)
-Apart te openen achterruit in de achterklep.

Wat ik hiervoor beschreven heb is wat mij opvalt en eigen mening. Maar ondanks dat, is de keus op de 330e geworden, al zou je denken, eens een Subaru altijd een Subaru.

Inmiddels ruime ervaring opgedaan met de BMW en geen spijt van de overstap. Na een roadtrip door Noorwegen heb ik de BMW 330 goed leren kennen wat betreft haar soepelheid, veelzijdigheid, hybride, stuurgedrag enz. Dat de tankinhoud slechts 40 liter is, moet je bij lange roadtrips wel goed in de gaten houden. Na 5 minuutjes is de tank dan wel weer snel gevuld. In de bergen jaag je de accu 19,5 kWh wel snel leeg, maar voordeel is, dat bergafwaarts weer veel bijkomt. Elektrisch rijden kom je ongeveer 80 tot ongeveer 100+ en natuurlijk afhankelijk van je rijstijl.
In de tunnels in Noorwegen en dat zijn er veel, zoveel mogelijk elektrisch gereden. De switch tussen elektrisch - fossiel kan je zelf regelen, zeker in de Laerdalstunnel van 22 km lang. Daarin wil je toch niet fossiel rijden?

Elektrisch rijden geeft rust tijdens het rijden, maar gek genoeg (mag het misschien niet hardop zeggen) is fossiel rijden in de 330 wel een feest op zich.

Heerlijke rijdersauto.
Verbruik? Elektrisch zomer circa 18 kW en winter circa 23kW
Verbruik fossiel van 0 bij consequent elektrisch rijden tot tijdens de roadtrip Noorwegen waarbij weinige keren de accu geladen werd, max 4,4ltr op 100 km. Gemeten over een afstand van 3000 km.

Entertainment en zitcomfort

17.000 km
19 september 2026

Een van de eerste dingen die opvalt zodra je plaatsneemt, is het grote, gebogen panoramascherm. Het loopt als het ware voor je langs en is iets naar de bestuurder toe gericht. BMW heeft het scherm in twee duidelijk herkenbare delen verdeeld.
Links bevindt zich de cockpit. Die kun je voor een belangrijk deel naar eigen smaak indelen. Snelheid, verbruik, ritgegevens, regeneratie, navigatie en radio-informatie: je bepaalt zelf welke informatie je tijdens het rijden voor je neus wilt hebben. Het geeft de bestuurder behoorlijk wat vrijheid om de weergave aan de eigen voorkeur aan te passen.
Het andere gedeelte van het scherm is bestemd voor de overige functies van het entertainmentsysteem. Met de functies links van dit scherm en/of met een simpele veeg naar links of rechts navigeer je door de verschillende schermen. Dat werkt eigenlijk verrassend logisch en snel. Een klein nadeel is wel dat het fraaie scherm door al dat swipen verandert in een ware vingerafdrukkenverzamelaar. Een doekje binnen handbereik is geen overbodige luxe.
Gelukkig is er nog altijd de iDrive Controller op de middenconsole. Daarmee kun je veel functies bedienen zonder steeds met je tengels op het scherm te zitten. Ik moet er zelf nog wat meer handigheid in krijgen. De mogelijkheden zijn behoorlijk uitgebreid en niet alles is direct vanzelfsprekend. Maar ook hier geldt: hoe vaker je het gebruikt, hoe sneller het tweede natuur wordt. En misschien is dat uiteindelijk ook wel de kracht van de iDrive Controller.

Je zit meteen goed
Het instappen in de sportieve BMW vraagt enige lenigheid. De lage zit en de hoge zijdelingse ondersteuning van de sportstoel maken dat je jezelf niet zomaar naar binnen laat vallen. Maar zodra je eenmaal zit, verandert dat gevoel volledig.
Het is alsof je een goede jas aantrekt die meteen als gegoten zit. De BMW geeft je het gevoel dat het interieur om de bestuurder heen is ontworpen, in plaats van dat de bestuurder zich maar moet aanpassen aan de auto.

Ook de afwerking draagt bij aan dat gevoel. De gebruikte materialen voelen degelijk en hoogwaardig aan en BMW heeft duidelijk aandacht besteed aan de details. De gegalvaniseerde knoppen zijn daar een mooi voorbeeld van. Het zijn misschien kleine dingen, maar juist die details bepalen uiteindelijk de sfeer in het interieur.

De sportstoel: even instellen, daarna genieten
De M Sport Edition is voorzien van elektrisch verstelbare en verwarmde sportstoelen. En met verstelbaar bedoel ik ook daadwerkelijk verstelbaar. Naast de gebruikelijke hoogte- en lengteregeling, kun je de zitkanteling aanpassen, de zitverlenging uitschuiven en de lendesteun en rugondersteuning naar wens instellen.
Het kost even tijd om alle instellingen precies goed te krijgen. Maar dat is wat mij betreft tijd, die je maar één keer hoeft te investeren. Zodra de stoel helemaal naar je lichaam is ingesteld, merk je waarom BMW zoveel aandacht aan de zitpositie besteedt.
De stoel ondersteunt waar hij moet ondersteunen, zonder onnodig hard of beklemmend te worden. Je zit stevig op je , zetel, maar hebt tegelijkertijd voldoende bewegingsvrijheid.
Na wat langer rijden wordt duidelijk, dat dit niet alleen een stoel is die er sportief uitziet. Hij is vooral gemaakt om fijne kilometers te maken. Honderden kilometers op een dag zijn dan ook geen straf. Integendeel: Je stapt na een lange rit nog steeds redelijk fris uit.
En misschien is dat wel een van de sterkste punten van deze BMW: Hij probeert niet voortdurend te bewijzen dat hij een sportieve auto is. Hij zorgt er vooral voor dat jij je als bestuurder thuis en prettig voelt. En dat merk je iedere keer als je in- en uitstapt.