BMW 320i Touring Business (2014)

Vooral zo doorgaan

• 227.000 km
• 25 juni 2026

BMW 320i touring 2014 automaat (F31)

De 3-serie is de opvolger van een 5-serie touring 523i uit 2005 (E61) en aangeschaft in 2019 met 101.000 km op de teller. De 523i heb ik ingeruild met 267.000 km en een onaanvaardbaar fors olieverbruik (1 liter op 800 km, met de caravan erachter nog hoger), een manco wat meer schijnt voor te komen bij de N52-motor. Zonder dat olieverbruik had ik de 523i langer doorgereden, nu bleef het steken op 100.000 km in 5 jaar.

Ik zit met mijn 1.81 m goed in de 320i echter, na drie uur sturen krijg ik last van de benen. Maar dat heb ik in vrijwel alle auto’s, wat de zitpositie ook is (camper, bestelauto of zoals in de 5- of 3-serie, het treedt altijd op, ook in de comfortstoelen van de 5-serie G31 van mijn zoon; ik heb mij erbij neergelegd. Gewoon na twee uur kwartiertje rusten en benen strekken, dan heb ik er op de buitenlandse trips nagenoeg geen last van.

Mijn 320i is erg basaal uitgerust. Geen leer, geen camera’s, geen parkeersensoren, gewoon 16 inch lichtmetaal en halogeen verlichting. Hoewel ik op snelwegen stevig door rijd hoef ik niet met uitzonderlijke G-krachten de hoek om. Die tijd heb ik gehad. Lage banden, gadgets en ADAS-systemen zijn niet aan mij besteed. Cruise-control gebruik ik sporadisch. Wel heb ik een paar jaar geleden een Apple CarPlay-module van Audiovolt uit Almere ingebouwd en dat werkt uitmuntend. Ik heb de BMW gekocht vanwege de bouwkwaliteit, de motorprestaties, het design en omdat ik mij bij het merk thuis voel.
De 184 pk en 270 nm zijn voor mij altijd voldoende, meer heb ik niet nodig, ook niet om de tot 1.500 kg beladen caravan te trekken. De ballonbanden geven comfort en stoeprandschade op de velgen is er na 12 jaar nog steeds niet, de banden vangen dat altijd op.
Ik rijd met Michelin CrossClimate 2 banden, deze bevallen ontzettend goed. Stil en qua remweg en regenwaterafvoer in de buurt van goede zomerbanden en met sneeuw rijdt het vertrouwd.

Voor wat betreft het rijden met een caravan van 1.500 kg vind ik de 320i op het randje. Hoewel de 523i iets zwaarder is lag de caravan daarachter, vooral door de luchtvering, veel stabieler.
Achter de 320i hebben we een keer op een snelweg met veel uithollingen een begin van een slinger gekregen en daar leer je wel van. Ik heb daarom MAD-veren achter laten plaatsen en dat levert veel meer stabiliteit op. Ook heb ik de kogeldruk hoger gezet t.w. 80 kg (75 kg is toegestaan door BMW maar 80 kg geeft meer stabiliteit en rust in de auto; caravantrekker.nl adviseert zelfs 85 kg maar dat overschrijdt teveel de toegestane kogeldruk). Daarnaast op de caravan ATC (Alko Trailer Control) laten installeren als laatste redmiddel. Nu kan ik weer veilig vrachtwagens inhalen als dat nodig is maar nooit met meer dan 100 km/u. De gewichtsverhouding beladen caravan/auto is 78%, keurig binnen de marge van 75 tot 80% die wordt geadviseerd.
Qua motorprestaties met de caravan kom ik niets te kort, altijd voldoende vermogen. Wel rijd ik met de caravan erachter in de sport-stand omdat de automaat dan later opschakelt wat beter is voor de automaat en de motor.
Ik kan de site caravantrekker.nl een ieder aanraden die een auto koopt om ook een caravan mee te trekken. Erg uitgebreid, actueel en conform wat je van een auto in werkelijkheid kunt verwachten.

Inmiddels staat de teller van de 320i na bijna 7 jaar sturen op 227.000 km. En ik ben van plan hem door te rijden tot ca. 280.000 km. Op onderhoud bezuinig ik nooit en ik laat het door een grote BMW-specialist uitvoeren. Die gaat verder dan de dealer en heeft een portemonnee vriendelijker tarief.
Een BMW moet je niet kopen als je van lage garagerekeningen houdt. De techniek is complex en gevoelig en je profiteert alleen van de prestaties en kwaliteiten die BMW erin stopt als je het allemaal goed onderhoud. En dan blijkt het in mijn geval een zeer betrouwbare auto.

Bij 114.000 km heb ik de distributieketting en oliepompketting preventief laten vervangen, een gekend zwak punt van de N20 motor. De automaatbak is nu twee keer gespoeld en van een nieuw filter voorzien en bij 185.000 km is de (elektrische) waterpomp preventief vervangen.
De hydrolagers (motorophanging) zijn bij 140.000 km vervangen en lijken alweer iets in te zakken, die houd ik in de gaten. Verder is bij 225.000 km de carterpanpakking vanwege zweten vervangen. Controle van de turbo heeft opgeleverd dat deze nog in uitstekende staat verkeert, hetzelfde geldt voor de schokdempers die achter wel van nieuwe stofhoezen zijn voorzien toen de MAD-veren werden geplaatst. De accu is pas na 10 jaar vervangen en heeft het lang uitgehouden.
Overigens is het onderhoud weinig verrassend: banden, schijven en blokken, multiriem, motor- en remolie, airco en een keer de airco-condensor vanwege lekkage door vermoedelijk steenslag.
Het is conform wat ik bij aanschaf wel verwachtte en het is iets hoger dan wat de ANWB-kostencalculator voor deze auto aangeeft voor het totale onderhoud. Ik zit er
1 cent per kilometer boven, de ANWB-kostencalculator rekent voor 10 jaar bezit en rijden van 101.000 km naar 280.000 km met 9,9 cent per km aan onderhoud.
Het gemiddeld benzineverbruik is 1 liter op 12,5 tot 13,5 km; met de caravan erachter 1 liter op 7,5 km. Ik tank altijd Ron 98. De auto rijdt er merkbaar beter op en zuiniger. Ik kan tot nu toe geen olieverbruik waarnemen.

Qua rijden blijf ik het een ontzettend fijne, comfortabele en betrouwbare auto vinden die best veelzijdig inzetbaar is. Het ontwerp vind ik nog steeds mooi en goed houdbaar.
Ik verwacht nog 3 jaar door te rijden met de 320i. Goed en preventief onderhoud is noodzakelijk bij BMW in het algemeen en bij een kilometerstand boven een ton in het bijzonder. Dat is iets dat je je goed moet realiseren bij aanschaf. Accepteer je dat dan krijg je er veel rijplezier voor terug.