Gebruikersreview

BMW iX3 50 xDrive (2026) #4

6 mei 2026 • 10:50

Uitvoering	iX3 50 xDrive
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2026
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand laatst	7.777 km

Review nieuwe BMW iX3 (neue klasse)

500 km
6 mei 2026

Keuzeproces en eerste indrukken:
In deze eerste review zal ik wat delen rondom mijn keuzeproces en de ervaringen opgedaan op de eerste kilometers met mijn nieuwe BMW iX3 50.

Autogeschiedenis:
Er is vrij weinig lijn in mijn autohistorie te ontdekken. Gestart in een magnifieke paarse Daihatsu Charade (oprecht van een oud omaatje geweest), over naar een Renault Clio (mét 1.6 motor, zonder werkende snelheidsmeter). Eerste meer serieuze auto was een VW Golf V, opgevolgd door mijn toenmalige droomauto – een Volvo V60 Ocean Race (dramabak). Daarna de eerste lease-auto, een VW Tiguan (nooit enig probleem gehad) gevolgd door de ‘oude’ BMW iX3 (eigenlijk op range na de beste auto die ik heb gehad). Mijn vorige auto was een Volvo XC90 die ik private leasete en welke na 4 jaar terug naar de leasemaatschappij moest.

Tijd voor wat nieuws dus. Met de goede ervaring van de oude BMW iX3 en de wens om een maatje kleiner te gaan rijden dan de Volvo XC90 werd een shortlist opgesteld. Eisen waren 4-wielaandrijving (ivm frequente wintersport), minimaal 600 km WLTP range elektrisch of een goede plug-in hybride en een kofferbak van minimaal 500 liter. Koop of private lease zou het worden (uiteindelijk koop geworden).

Wat stond er op de shortlist?
- Volvo XC60 (maar toch wel echt een gedateerd model aan het worden en geen geweldige dealerervaring)
- Tesla Model Y (meteen gevetood door mijn vrouw op basis van uiterlijk)
- Audi Q5 plug-in hybrid / Audi Q6 e-tron (heel prijzig en veel negatieve reviews over brakke software)
- Volkswagen Tayron (serieuze kanshebber, maar uiteindelijk toch te middle of the road)
- BMW X3 (besloten toch voor volledig elektrisch te gaan en vond de iX3 net wat moderner, vernieuwender en ruimtelijker)

Uiteindelijk is het een BMW iX3 50 in M-Sport Pro versie geworden in de kleur Polarized Grey met nagenoeg alle opties (geen trekhaak want nooit gebruikt in de afgelopen 4 jaar), geen zelfstandig inparkeren (blijft toch een gimmick die je zelden gebruikt) en niet de highway assist voor autonoom level 2 rijden (misschien dat ik die later alsnog aanschaf wat kan in abonnementsvorm). Specifiek voor de 20-inch wielen gekozen omdat ik ze mooi vond maar zeker ook voor beter comfort en meer range.

Eerste ervaringen:
Wow – wat een beauty toen ik haar onder het doek vandaan haalde. Was toch een beetje een gok om de auto vanaf een plaatje te bestellen in een nieuwe kleur die je niet ergens in real-life kan bekijken. Maar ik vind hem schitterend. Kleur is mooi diepgrijs, maar in bepaalde schaduw/lichtinval lijkt hij een beetje blauw en met de zon er op zie je een paars/roze schittering. De neus is nog steeds... ehhhh wennen. Al vind ik hem in het echt beter overkomen dan op de foto’s. De achterkant vind ik persoonlijk dan weer erg goed gelukt – maar gelukkig valt over smaak niet te twisten.

De M-Sport Stoelen zaten eigenlijk meteen top. Komende uit een Volvo vind ik de BMW stoelen eigenlijk fijner – wat meer omsloten en zijdelingse steun. Ook gelijk even de massagestand geprobeerd, wat niet verkeerd aanvoelde. Jammer is dat stoelkoeling als optie (nog) niet mogelijk is. De kinderen missen helaas verwarming op de achterbank (ook niet mogelijk als optie).

Het scherm reageert enorm snel. Er zijn nog 1001 dingen die ik in kan of moet stellen, maar de eerste indruk is dat alles redelijk logisch in elkaar steekt. In ieder geval fijn dat de speed limit warning met 1 knop die altijd zichtbaar op het scherm is kan worden uitgezet. De panoramic vision display is echt superfijn. Eerlijk gezegd is hij zo goed dat bij nader inzien het HUD dat ik heb overbodig is. Ik gebruik de HUD nog wel (waanzinnig scherp trouwens) omdat de navigatie dan nog beter en helderder aangeeft waar je moet afslaan e.d. maar het is toch minder een noodzakelijke optie dan ik dacht. Geluid uit Harman Kardon systeem is prima – geen concertzaal op wielen, maar zeker niet slecht. De digital key activeren was een fluitje van een cent en tot nu toe werkt het feilloos – auto ontgrendelt automatischals ik aan kom lopen met telefoon in de zak – en sluit ook weer af als ik de auto verlaat. Materialen en algemene indruk van het interieur is goed. Alles binnen handbereik is gemaakt van mooie, zachte materialen en sfeervolle verlichting die door de stof heen komt. Paar zaken van wat goedkoper plastic zoals het handschoenenkastje en de vakken onderin de portieren. Ik stoor me er niet aan – maar enorm ‘premium’ is het ook zeker niet.

Dan het rijden. Zalig! Was uiteraard al een beetje bekend met elektrisch rijden maar de rust en souplesse blijft verbazen. De auto stuurt uiterst precies (wel licht) en het stuur ligt lekker in de hand. Met 469 pk en 650 Nm heb je uiteraard vermogen genoeg – al sta ik thuis bekend als Captain Slow dus heb ik hem nog niet tot het gaatje gepusht. Het rijden is fluisterstil, al merk ik wel dat op de snelweg boven de 100 km/u er significant meer geluid doorkomt. Weet niet of dit aan de (standaard) Vredestein banden ligt of dat het gewoon windruis van de auto is. Nog speciale vermelding over het tot stilstand komen van de auto – dat gaat echt enorm smooth en je voelt amper dat je tot een totale stilstand komt. Ook de ACC is heel fijn en maakt rijden op de snelweg zeer ontspannen. Tenslotte is de vering enorm goed. Luchtvering is niet beschikbaar (komt misschien in de toekomst nog) maar heel eerlijk vind ik de vering nu perfect en zie ik ook geen reden om voor luchtvering te kiezen. Zal ongetwijfeld ook met de kwaliteit van de Nederlandse wegen te maken hebben – misschien dat het op slechter wegdek meer opvalt.

Snelladen heb ik nog niet gedaan, dus in een volgende update met langere ritten zal ik meer inzichten en ervaringen hierover delen. Ook zal ik dan wat meer inzoomen op verbruik – deze review is slechts een eerste aanzet.

Voorlopige conclusie:
+ heerlijke rijdersauto
+ fijn en snel werkend infotainment en panoramic display voegt écht wat toe
+ goede vering en handling
- Geen stoelkoeling voor / geen verwarming achterbank
- Plastic materialen portiervakken / handschoenenvak
- Rijgeluid boven de 100 km/u

Al met al onwijs blij met de auto tot nu toe. Mocht je vragen of opmerkingen hebben, schroom dan niet ze in de comments te zetten. To be continued....

Update na bijna 2500 km

2.379 km
22 juni 2026

Om met de deur in huis te vallen - ik ben nog steeds onwijs enthousiast! De wittebroodsweken zijn nu voorbij en mijn conclusie is dat dit mijn beste auto ooit is (na recentelijk een VW Golf, Volvo V60, VW Tiguan, oude BMW iX3 en Volvo XC90 te hebben gereden). Ik zal mijn ervaringen betreffende het rijden, verbruik en plus -en minpunten hierbij aanvullen.

Rijden: De auto rijdt echt superstrak. Het zal ongetwijfeld ook de 2300 kg massa komen, maar de auto ligt echt super stabiel op de weg. Ook reageert de auto heel scherp op de stuurbewegingen. Altijd vertrouwd en met veel gevoel voor waar je heen gaat. De laatste weken was er flink wat wind, maar ook dit had geen impact op de stabiliteit van de auto. Hij is lekker stil en je hebt het gevoel dat je altijd meer dan genoeg koppel en vermogen tot je beschikking hebt. Wind -en afrolgeluid neemt wel toe als je boven de 120 km/u komt. Ook de ventilator van de airco kan flink geluid maken. Ik zet deze dan ook zo veel mogelijk op “zeer zwak” – dan hoor je hem niet. Het infotainment vind ik prima werken. Ik gebruik eigenlijk altijd de BMW navigatie en de ingebouwde Spotify app. Apple Carplay gebruik ik eigenlijk nauwelijks (i.t.t. de Volvo hiervoor). Grappig dat in de commentaren veel mensen vallen over het stuur en asymetrische scherm. Ik heb het “normale” M-Sport stuur met 2 spaken. Deze ligt superfijn in de hand. Ik vind het zelf echt een meer dan lekker stuur om mee te rijden. Het scherm is eigenlijk best functioneel in zijn markante vorm. Het deel dat schuin wegloopt valt als het ware niet weg achter het stuur en zit daardoor dichter binnen handbereik. Ook vind ik het fijn dat de snelheidswaarschuwingen met een druk op het altijd zichtbare icoontje kan worden uitgeschakeld. Wat minder goed werkt is het automatisch overnemen van de snelheid van de ACC. Dit gaat te vaak fout. Zo gaat de auto als je van de A12 Utrechtsebaan de A13 richting Rotterdam opdraait altijd terug naar 50 km/u terwijl dit gewoon een snelweg is. Ik heb het automatisch snelheid overnemen dan ook uitgezet. Hij geeft nu wel een suggestie die je met een druk op “ok” kan bevestigen. Dit werkt veel beter. Verder qua rijden nooit problemen ondervonden – behalve 1x toen de auto ’s ochtends niet wilde starten en een storing aangaf. Ik had geen tijd om het uit te zoeken (normaal zou ik even alles afsluiten, 5 minuten wachten en opnieuw opstarten), maar toen ik een paar uur later thuis was werkte als weer als normaal. Natuurlijk vervelend en niet wat je wil, dus ik hoop dat dit de eerste en laatste keer was (voorlopig in ieder geval niet meer voorgekomen).

Verbruik: De auto is flink zuinig voor het formaat. Ik zit nu gemiddeld op 15,8 kWh per 100 km in totaal. Op 100% resulteert dit in een bereik van ruim 650 km in de praktijk. Dit is gewoon met verkeer meerijden en altijd de maximaal toegestane snelheid rijden. Het is een mix van bebouwde kom, 80 km en snelweg. Wel heb ik nog maar weinig ’s avonds en ’s nachts gereden, dus veelal 100 km/u op de snelweg. De rit die ik wel voornamelijk op 130 km/u reed kwam op een gemiddeld verbruik van 18,3 kWh per 100 km. Dan zou je nog steeds bijna 600 km kunnen halen. Ik ben er in ieder geval dik tevreden mee.

Plus -en minpunten:
+ rijdt zalig
+ zuinig
+ t/m 100 km/u heerlijk stil
+ geluid van Harman/Kardon set bevalt goed
+ panoramic vision voegt echt wat toe en HUD is scherp en handig
- Auto startte 1x niet (storing)
- Ventilator is op hogere niveaus luid aanwezig
- Automatisch snelheid overnemen van ACC gaat te vaak fout
- Ik mis de handgrepen boven in de hemel bij de bestuurder en bijrijder

Deze zomer gaan we met de auto op vakantie naar Zuid-Frankrijk. Na deze reis zal ik een update schrijven over het snelladen en hoe de auto zich op lange ritten bewijst. Tot dan!

Update – lange vakantie trip

7.777 km
18 augustus 2026

Zoals beloofd een update nu er wat meer KMs op de teller staan (circa 8000) en een lange vakantierit naar Zuid-Frankrijk is ondernomen. Om met de deur in huis te vallen, de auto heeft zich bewezen als een enorm fijne kilometervreter. Qua voorbereiding niet veel ondernomen. Bij aanschaf een jaar gratis Ionity abonnement gekregen en ik heb een Tesla account aangemaakt om bij Tesla Superchargers te kunnen laden. Verder heb ik een granny charger gekocht en tablet houders voor entertainment achterin (beiden via Amazon – de BMW originele producten zijn schreeuwend duur). De auto is trouwens verrassend ruim voor alle vakantiebagage. We kwamen uit een Volvo XC90, dus dat is geen eerlijk vergelijk, maar het viel me toch mee. Je kan vooral onder laadvloer nog meer kwijt dan je denkt.

Lange rit en laden:
Vertrokken met een volle batterij en de bestemming op 907 km in de BMW navigatie ingevoerd. Verder dus geen gedoe met ABRP, Google Maps etc. BMW plant zelf laadstops in. Op zich doet het dit op een efficiënte manier – maar omdat het bereik zo groot is, vind ik het persoonlijk nuttiger om te laden elke keer dat we een plas -of koffiepauze houden (elke 2 á 3 uur). Maar omdat we om half 5 ’s ochtends vertrokken en de kinderen nog een tukkie deden achterin heb ik het eerste stuk lang en vlot doorgereden, waardoor we uiteindelijk pas voorbij Luxemburg de eerste stop maakten. Er waren megaveel vrije laders van Tesla (kwam er later achter dat nog snellere Ionity laders verderop op het parkeerterrein stonden). Hier opgeladen en koffie gedaan. Hier kwam de eerste mega-positieve verrassing; naast dat het laden prima snel ging (58 kWh in minder dan 25 minuten) kostte deze laadbeurt €11,61 (!). €0,20 per kWh – goedkoper dan thuis! Dus alle horrorverhalen over de dure reis die in het nieuws waren kunnen ook de prullenbak in. Vervolgens nog 1 stop gemaakt en geladen bij een FastNed charger in de buurt van Dijon waar ik ongeveer 5 minuten heb moeten wachten voordat een lader vrijkwam (54 kWh geladen á €24,15). De totale 907 km afgelegd in 8 uur en 23 minuten rijden (gemiddeld 108 km per uur) – 9 uur en 32 minuten totaal inclusief stops. Het laden was absoluut niet de limiterende factor en ik betwijfel of we het met een benzine-auto sneller hadden kunnen doen. Er wordt wel eens gesproken over laadpaalfiles – maar de rijen voor de brandstofpomp waren doorgaans langer dan die voor de snelladers. Verbruik op deze rit was 19,5 kWh/100 km – wat op zich redelijk is gezien de snelheid (grote delen rond de 130 km/u), hitte (airco vol aan) en een auto met 4 personen die compleet volgeladen is met vakantiespullen voor 3 weken. Over het snelladen – dit ging prima vlot maar had achteraf nog sneller gekund vermoed ik. Ik had namelijk mijn auto standaard staan op de setting “batterij vriendelijk laden” waardoor het oplaadvermogen wordt beperkt. In dagelijks gebruik is dit prima, maar op vakantie wil je natuurlijk zo snel mogelijk door. Het was dan ook handig geweest als de auto zou herkennen dat je op een rit van 900+ KM niet batterijvriendelijk wil laden en dit automatisch zou aanpassen. Ik ga er in ieder geval zelf op letten de volgende keer.
Ook tijdens de vakantie ging het laden soepel. Eigenlijk maar 2x problemen ondervonden; 1x bij een E-Leclerc supermarkt waar je alleen met een lokaal Frans account kon laden – en met geen mogelijkheid toegang kreeg, en een keer bij de camping waar een FreshMile lader stond die dienst weigerde. Verder heeft bij een vakantiehuis de granny charger goed zijn werk gedaan waardoor we gratis konden bijladen. Financieel was het allemaal een stuk gunstiger dan met een benzine-auto.
In totaal zit ik nu op een verbruik van 16,7 kWh/100 km over de bijna 8.000 km die ik heb afgelegd. Volgens BMW zit de community gemiddeld op 18,3 kWh/100 km, dus doe ik het schijnbaar netjes (al doe ik in mijn beleving niets bijzonders en zet ik altijd de cruise control op de max snelheid.

Overige zaken:
Ik kreeg vragen over de hitte en het glazen dak. De kinderen hebben op de achterbank hier totaal geen last van ondervonden. Persoonlijk vind ik het voorin de cabine wel best warm (op zich niet gek met buitentemperaturen van 36 / 37 graden. De airco krijgt het dan wel koel, maar als je die een tandje zachter zet warmt het toch heel snel weer op.
Het HUD heb ik de hele vakantie uitgezet – conclusie is dat de panoramic vision meer dan genoeg inzicht geeft en eigenlijk fijner kijkt en minder afleidt.
We missen de handgrepen in het dak, zowel voor -als achterin. Kleinigheidje, maar ik had die achteraf toch wel graag willen hebben.
De ACC werkt op zich goed – maar in files heb ik hem toch maar uitgezet omdat de achterbank klaagde dat ze het schokkerig vonden rijden. Ik had eigenlijk wel gedacht en gehoopt dat dit soepeler en vloeiender zou gaan.
De M-Sport stoelen zitten lekker en goed, maar ik merk wel dat op lange ritten het na 2 uur plus rijden wat aan de harde kant is. Nou moet ik bekennen dat ik in de Volvo XC90 ook last van mijn onderrug kreeg dus hier is eigenlijk geen verschil (noch positief, noch negatief).

Conclusie:
De auto heeft zich perfect staande gehouden als reis-auto. Ondanks volle bepakking en hoge temperaturen hebben we probleemloos duizenden kilometers afgelegd. De kosten waren laag en het laden vormde bijna nooit een probleem. Ook geen enkele storing gehad in deze periode. Zeer tevreden dus!!!

9,0