Onderstel, aandrijflijn en multimedia vallen in de smaak bij berijders van nieuwe BMW iX3

De BMW iX3 is verkrijgbaar met twee aandrijflijnen. Eén daarvan is de iX3 40 eDrive. Deze is uitgerust met een 320 pk-sterke elektromotor die de achterwielen aandrijft. De elektromotor haalt zijn stroom uit een accu met een (netto-) capaciteit van 82,6 kWh. De auto is er ook als xDrive. De vierwielaandrijver heeft twee elektromotoren die samen een vermogen van 469 pk hebben. Het batterijpakket is (netto) 108 kWh groot. De achterwielaandrijver heeft een prijskaartje van €61.577. De xDrive kost minimaal €69.569. Hoeveel kilometers je in de praktijk uit deze accu’s kan persen, dat zullen we later in de reeks ‘zo ver komt ...’ belichten. 

Zoeven en zweven

Met de nieuwe klasse is het BMW-gevoel wat betreft de aandrijflijn niet verdwenen. “Zoeven en zweven”, schrijft deze reviewer over zijn 40 eDrive. De berijder van een 50 xDrive vindt zijn auto snel, maar vermeldt daarbij: “ook zo snel dat je het hele potentieel maar zelden gebruikt. Waar mijn vroegere Tesla Model S 'rukkerig' was met zijn snelheid, gaat dit meer smooth. Je merkt bijna niet dat het echt snel is. Je ziet het.” Ook deze reviewer voelt de souplesse en schrijft: “Vermogen en koppel zijn meer dan rijkelijk aanwezig, maar worden wel heel beheerst ter beschikking gesteld.” “Met 469 pk en 650 Nm heb je uiteraard vermogen genoeg”, besluit een andere xDrive-rijder. 

Ook tot stilstand komen lijkt bij de iX3 in het teken te staan van comfort. De Beierse fabrikant introduceert in de iX3 het zogeheten soft stop-systeem en dat valt in de smaak. “Dit is waanzinnig. Heb een proefje gedaan door mijn vrouw te blinddoeken. Ze mocht aangeven wanneer wij stil zouden staan. Dit is niet te voelen. Iets kleins dat zo'n enorm comfort toevoegt. Rolls-Royce-waardig.” Ook deze reviewer is in zijn nopjes: “Dat hij met stoppen zonder schokje tot stilstand komt, is werkelijk heel fraai en fijn.”

Precieze lichte besturing

Op het gebied van sturen heeft BMW natuurlijk een naam hoog te houden. Is het merk ook in staat een dik twee ton wegende SUV een ietwat sportief en communicatief stuurgevoel mee te geven? Volgens deze recensent lukt dat. Hij schrijft: “De BMW iX3 betrekt de bestuurder juist sterk bij het stuurgedrag en geeft duidelijke, directe feedback. Hoewel de stuurbekrachtiging relatief nadrukkelijk aanwezig is, blijft het contact met de auto en het wegdek behouden, waardoor je voortdurend goed aanvoelt wat de iX3 doet.” Ook deze reviewer vindt de iX3 fijn, doch licht, sturen: “De auto stuurt uiterst precies (wel licht) en het stuur ligt lekker in de hand.” Dit vindt diezelfde reviewer van de vering en demping van de nieuwe iX3: “Ten slotte is de vering enorm goed. Luchtvering is niet beschikbaar, maar heel eerlijk vind ik de vering nu perfect en zie ik ook geen reden om voor luchtvering te kiezen. Een ander vindt de BMW gebalanceerd: “De combinatie van comfort, precisie en stuurgedrag is wat mij betreft erg goed gelukt. Je kunt er heerlijk relaxed mee rijden, maar als je wilt ook best sportief. Dat maakt het een fijne allrounder.” Ook geschikt om een caravan te trekken, lezen we hier terug: “Het rijden was vanaf het eerste moment een genot. Je voelt de caravan wel, maar het weggedrag is uiterst stabiel en comfortabel.” 

Toch is er ook een factor die afbreuk doet aan het comfort, schrijft deze iX3-rijder: “Het rijden is fluisterstil, al merk ik wel dat op de snelweg boven de 100 km/h er significant meer geluid doorkomt. Weet niet of dit aan de standaard Vredestein-banden ligt of dat het gewoon windruis van de auto is.” 

Fijne zetels

Ook comfortabel zijn de stoelen van de EV, als we deze reviewer mogen geloven. Hij schrijft: “De M-sportstoelen zaten eigenlijk meteen top. Komende uit een Volvo vind ik de BMW-stoelen eigenlijk fijner, wat meer omsloten en zijdelingse steun.” “In de M Pro-uitvoering zitten M-sportstoelen die heerlijk zitten. Zacht, maar toch stevig genoeg, met instelbare ondersteuning voor de onderbenen. Alles elektrisch instelbaar met massagefunctie. Koelfunctie is nog niet leverbaar”, laat een ander weten. Deze reviewer meldt kort: “Comfort prima, stoelen prima. Al is die BMW-rijder wel van mening dat er opbergvakken achter de voorstoelen missen.”

Doordachte displays

Kijken we verder in het interieur van de BMW iX3, dan kunnen we ook niet om de vernieuwde multimedia heen. “Het scherm reageert enorm snel. Er zijn nog 1.001 dingen die ik in kan of moet stellen, maar de eerste indruk is dat alles redelijk logisch in elkaar steekt. In ieder geval fijn dat je de speed limit warning met een knop kunt uitzetten. De panoramic vision display is echt superfijn”, schrijft deze iX3-rijder over de multimedia. Een ander schrijft: “Het scherm werkt intuïtief, kan heel veel, en ik moet ook nog wat bijleren.” Dit zijn de bevindingen van een voormalig Tesla-rijder: “Hoewel het systeem lekker snel werkt, is het lang niet zo intuïtief als we bij Tesla gewend waren. Het kostte de nodige moeite om de logica te begrijpen, mede omdat er veel instelmogelijkheden zijn.” Diezelfde reviewer is blij met de realistische actieradius die de BMW op de displays toont: “Een echte verademing is de betrouwbare en realistische informatie over het rijbereik, die direct omschakelt zodra de caravanstekker erin gaat.” 

Deze recensent vindt de displays fraai en prettig in de bediening: “Uit ervaring kan ik vertellen dat hier heel goed over nagedacht is. Door het schuine gedeelte bij het stuur hoef ik nauwelijks mijn handen van het stuur te halen. Werkt erg prettig. Daarbij vind ik de vormgeving juist mooier dan de rechttoe-rechtaan-schermen.” “'s Nachts zie je wel heel duidelijk dat de Panoramic Vision is opgebouwd uit drie verschillende displays”, schrijft een ander over de schermen.

BMW wordt beschouwd als premiummerk, dat resulteert in het volgende materiaalgebruik: “Materialen en de algemene indruk van het interieur zijn goed. Alles binnen handbereik is gemaakt van mooie, zachte materialen en sfeervolle verlichting die door de stof heen komt. Paar zaken van wat goedkoper plastic, zoals het handschoenenkastje en de vakken onderaan de portieren. Ik stoor me er niet aan, maar enorm ‘premium’ is het ook zeker niet”, zo beschrijft deze reviewer. 

“De rijhulpsystemen wennen snel”

Waar we in de gebruikersreviews vaak veel negativiteit lezen rondom de verplichte rijhulpsystemen waarmee moderne auto’s zijn uitgerust, zijn de reviews over de iX3 doorgaans positief. “Met deze systemen aan rijdt de auto behoorlijk zelfstandig. Links op het stuur, het knopje voor tempomaat indrukken, één hand losjes op het stuur en de auto kiest zelf de snelheid die is toegestaan en bepaalt zelf de plek op de weg.” Op binnenwegen werkt de rij-assistent niet ideaal: “Op een 60-weg rijdt hij het liefst op het midden van de weg. Wij hebben ruzie om het stuur. Alleen de adaptieve cruisecontrol zonder Driving Assistant werkt hier beter.” “De adaptieve cruisecontrol en de diverse assistentiesystemen (hoewel niet alles werkt zodra er een aanhanger is aangekoppeld) wennen ontzettend snel”, schrijft een andere recensent.

Deze reviewer heeft de rijhulp ook op de buitenlandse snelwegen getest. Dit zijn zijn bevindingen: “Daar waar ik vroeger bijna altijd zo snel mogelijk reed om toch zonder laden aan mijn doel te geraken, moet ik zeggen dat de volledig handenvrije functie zo goed werkt, dat ik nu het merendeel van de tijd geniet van mijn podcasts en af en toe in de spiegels kijk om van rijstrook te wisselen. Geniaal.” Op de Italiaanse snelweg werkt het minder goed: “Assisted Driving laat de auto soms op de autostrade, zonder voorliggers, wel met verkeer rechts, gek links-en-rechts binnen de rijstrook dansen. Als het gebeurt, is het veiliger dit systeem eerst te deactiveren, daarna opnieuw te activeren en dan rijdt de auto weer stabiel binnen de rijstrook.” Het is dus niet alleen maar rozengeur en maneschijn: “De ACC werkt op zich goed, maar in files heb ik hem toch maar uitgezet, omdat de achterbank klaagde dat ze het schokkerig vonden rijden. Ik had eigenlijk wel gedacht en gehoopt dat dit soepeler en vloeiender zou gaan”, vermeldt de bestuurder van een iX3 xDrive. Automatisch inparkeren, misschien niet de belangrijkste assistent, werkt naar behoren: “in één keer achteruit, keurig midden in het vak tussen twee andere auto's. Toch indrukwekkend”, aldus de auteur van deze review. 

Over de betrouwbaarheid valt nu nog weinig te zeggen, aangezien de auto nog geen jaar op de markt is. Af en toe lezen we iets terug over storingen, al lijken deze ‘kinderziektes’ vaak via een update automatisch te worden opgelost. Benieuwd hoe de BMW iX3 het doet tegen zijn concurrenten? Al onze (dubbel)tests vind je hier.

We waarderen het als je wilt bijdragen door het bijhouden van de AutoWeek Verbruiksmonitor of door een gebruikersreview te schrijven waarin je jouw ervaringen met de auto deelt. Daarmee help je potentiële kopers echt vooruit!