BMW iX3 overvleugelt Audi Q6, die wel in het spoor blijft

BMW was er vroeg bij als het gaat om (semi-) elektrische aandrijving. De i8 en i3 waren voorlopers en lieten zien dat de Duitsers niet bang waren ongebaande paden te betreden. Waar Audi en Mercedes niet verder kwamen dan wat conceptauto’s of kleinserieproductie op basis van bestaande benzineauto’s, waren de i3 en i8 radicaal anders. Men probeerde het klassieke autodenken los te laten, met andere carrosserievormen en nieuwe aandrijflijnoplossingen. Verrassend genoeg was het daarna ontzettend lang stil. Het duurde jaren voordat de volledig elektrische i4, ix en daarna i5 verschenen. En een model als de i5 deelde ineens weer zijn platform met de benzineversie! De radicale stappen van vijftien jaar terug zagen we niet meer.

Tot nu. BMW heeft miljarden aan geld en jaren aan tijd besteed aan zijn Neue Klasse. Een nieuw elektrisch platform waar een hele generatie nieuwe elektrische BMW’s op gaat verschijnen. Gezien de conceptversies dachten we lang dat een elektrische 3-serie het bal zou openen, maar het werd de iX3. Dat segment is wereldwijd nog net even wat belangrijker dan de vertrouwde sedan. Net als de i3 en i8 destijds is de iX3 daadwerkelijk anders. Het uiterlijk is op zijn zachtst gezegd polariserend. Hij oogt meer als een MPV dan als een SUV door zijn korte neus en relatief lage daklijn, en de neus met de ‘bevertanden’ is ook niet ieders favoriet. Nu zijn we sinds de XM en 4-serie heel wat designfrutsels van BMW gewend, maar het blijft opvallend dat de nieuwe elektrische 3-serie, genaamd i3 (niet te verwarren met de compacte i3 van vorig decennium), een veel strakker aangezicht kreeg. Maar de twijfels over het design van de iX3 verdampten na de eerste kennismaking als sneeuw voor de zon want de auto bleek ontzettend goed.

Jullie hadden de BMW iX3 toch al eerder in een vergelijking?

Zeker, een eerste confrontatie met de eveneens gloednieuwe elektrische Mercedes GLC wist hij te winnen. Tijd om te kijken hoe hij het doet tegen die andere Duitse concurrent die eveneens miljarden in een elektrische toekomst heeft gepompt: Audi. Met de Q6 lanceerde het een auto waaraan enorm veel ontwikkeling vooraf is gegaan. Het PPE-platform wordt gedeeld met Porsche en de auto is merkbaar minder een haastklus dan de Audi e-tron SUV was. Die auto was nota bene in zijn tijd baanbrekend vanwege zijn DC-laadsnelheid van 150 kW en zijn regeneratievermogen. De Q6 is er alweer twee jaar en dat is in elektrische auto-jaren heel wat. Hij heeft dit jaar dan ook een kleine update gekregen, waarbij vooral de ergonomie en de multimedia onder de loep werden genomen. Onze test kwam net een fractie te vroeg, dus op de foto’s zie je nog het oude model. Zie het kader voor meer uitleg over de vernieuwde Q6 en weet dat het voor ons testoordeel geen wezenlijk verschil maakte.

Welke versies testen jullie hier?

Uiteraard is de Audi er in meer uitvoeringen, omdat hij al langer op de markt is, waardoor we goed konden zoeken welke het beste paste bij onze iX3 50, die pas onlangs gezelschap kreeg van een iX3 40. De 50 heeft een accu van 115 kWh en 469 pk aan vermogen. De Q6 biedt maximaal 100 kWh. Met het onderdeel 'vermogen' is het wat ingewikkelder. De SQ6 heeft 490 pk, de sterkste Q6 388 pk. Al is dat na de update 428 pk. Gezien de hoge prijs van de SQ6 en het feit dat een S-versie net een ander type is, ligt de quattro-versie het meest voor de hand als concurrent voor de nieuwe BMW. Wie de kentekens op de foto’s checkt, ziet dat het een minder krachtige Q6 is, maar voor de test hadden we wel degelijk een 4WD-versie met 388 pk.

Beide modellen maken gebruik van 800-volt-techniek, waardoor er met hoge snelheden geladen kan worden. De BMW profiteert hier van zijn nieuwheid en piekt op 400 kW, terwijl de Audi tot 270 kW komt. Meer dan snel genoeg, maar het is bizar hoe snel de lat hier hoger wordt gelegd. Aan de normale laadpaal is 11 kW in beide auto’s standaard, en ook in beide gevallen kun je voor een 22 kW boordlader kiezen als je de mogelijkheid hebt ergens te kunnen laden.

Loop je om de modellen heen, dan kun je al zien welke benadering is gekozen. Aan de Q6 is voor een leek niet te zien dat het een elektrische auto is. Het zou zomaar een nieuwe Q5 kunnen zijn, met de meest moderne Audi-designtaal erop. Dit is natuurlijk goed voor de herkenbaarheid en de houdbaarheid van het design op latere leeftijd. BMW gooit het met de iX3 duidelijk over een andere boeg. De Neue Klasse-techniek gaat samen met Neue Klasse-design en de auto neemt nadrukkelijk afstand van de nieuwe X3 op benzine, die anders dan de vorige generatie geen enkele technische basis deelt met de iX3. Ze ogen anders, zijn anders en gaan met een compleet andere visie de wereld in. De iX3 oogt veel meer polariserend.

De BMW (onder) is merkbaar ruimer.

Wat kun je vertellen over de cockpit?

Aan de binnenkant wordt die lijn doorgetrokken. Dit lijkt ook niet op de X3. De cockpit is de basis van een hele nieuwe generatie aan BMW-interieurs met een hoog, kamerbreed scherm waarin je verschillende informatie naar wens kunt tonen. Het werkt opvallend goed, al is er wellicht wat overkill aan opties. Want wie heeft er nu behoefte aan een G-krachtmeter in een SUV? Het touchscreen dat je erbij krijgt is razendsnel, wat helpt in het toch wel wat uitgebreide, maar ook ingewikkelde menu. De vooruitgang van de user interface ten opzichte van de laatste generatie iDrive voor grote BMW’s is fors. BMW heeft de nieuwe supercomputer in de auto ‘Heart of Joy’ genoemd. De auto is daarmee veranderd in een constructie die in basis digitaal is in plaats van mechanisch.

Aan de binnenkant oogt de Audi meer klassiek. De cockpit verschilt in beginsel niet wezenlijk van bijvoorbeeld de Q5. Sommige details zijn anders, maar de basisopzet met de twee schermen plus nog een optioneel scherm voor de passagier is krek hetzelfde. Net als het materiaalgebruik, dat niet spannend, maar wel redelijk hoogwaardig is. Jammer dat de pianolak zo in opkomst is. Opvallend is het digitale knoppencluster met snelkoppelingen dat links van het scherm in beeld blijft, ongeacht het gekozen menu. Onderin juist een balk voor de klimaatcontrole die altijd bedienbaar blijft. Het hele systeem werkt redelijk, maar we missen wel het extra scherm dat bijvoorbeeld de Q8 heeft, wat lager op de middenconsole voor snelle bediening.

Het systeem zelf voelt modern genoeg, maar om met alle nieuwe concurrenten niet te ver achter te lopen, kreeg het zoals gemeld een update. We konden dit buiten deze test om kort proberen en het geheel wordt er echt beter van. Afgezien van de software werd ook de bediening via het stuur verbeterd: de semi-fysieke knoppen keerden terug in plaats van de touchbuttons op onze testauto. Prettig, want die bedien je nogal eens onbedoeld. De ruimte achterin is netjes, maar ook weer niet overweldigend voor een EV. Helemaal naast de BMW, die zowel voorin als achterin zeeën van ruimte biedt. Niet iets waar de X3 of iX3 tot op heden om bekend stond. Maar deze iX3 is echt enorm ruim, wat hem als het gaat om inzetbaarheid meteen aan de bovenkant van het segment positioneert. Wel is de zit in beide auto’s erg volwassen, met een bank die hoog genoeg staat. De kofferbakken zijn meer gelijk aan elkaar, met een lichte winst in harde liters voor de Q6.

Audi Q6

De BMW iX3 oogt moderner; de Audi-cockpit kreeg onlangs een update, zie onderaan deze test.

Hoe rijden de BMW iX3 en Audi Q6?

Het is opvallend dat BMW geen beroep doet op ingewikkelde onderstelsystemen als luchtvering of actieve stabilisatie. Zelfs de demping kan je niet handmatig aanpassen. In plaats daarvan is ook hier alle controle gegeven aan de Heart of Joy. Die bepaalt hoe de krachten tussen de elektromotoren verdeeld worden en in hoeverre er een taak is weggelegd voor de tractiecontrole en het ESP. Het resultaat is een zeer uitgebalanceerde SUV, die fabelachtig goed rijdt. Dat zit hem niet per se in extreem sportief gedrag. Sterker nog, dit is de comfortabelste (i)X3 die BMW ooit gemaakt heeft. Soepel en verfijnd. Maar ondertussen stuurt hij bijzonder prettig met een neus die merkbaar graag de hoek om wil. Omdat het de Duitsers nu al lukt dat te combineren met een fijne dagelijkse auto, schept dit zeer hoge verwachtingen voor de lage i3 (de sedan), die hetzelfde platform heeft. Om maar niet te dromen van wat de M-divisie hiermee voor basis heeft. De miljarden aan investeringsgeld gingen duidelijk naar meer dan het elektrische deel alleen. De gigantische 22-inch wielen maken hem daarbij nog wat stoteriger dan nodig. Ze staan de BMW goed, maar 21 inch levert waarschijnlijk een beter uitgebalanceerde auto op. Het scheelt bovendien in je stroomverbruik.

De Audi kan niet op tegen dit onderstelgeweld, maar blijft toch meer in het spoor dan we tijdens het rijden in de BMW dachten. Zoals vaker in een strijd tussen deze merken is de Audi afstandelijker, maar op lange afstand groeit het onderstel naar je toe. De auto heeft een uitstekende wegligging. De auto met achterwielaandrijving op de foto’s heeft luchtvering, maar de quattro die wij reden niet. En ook al voegt het iets toe, we hebben het niet per se gemist. Hij wordt er net even wat comfortabeler van. Maar op de goede Nederlandse wegen is de auto prima. Hij is stevig, maar niet stoterig. Voor Audi-rijders van de afgelopen twintig jaar zal het voelen als thuiskomen.

Het verbruik was ook minder hoog dan bij eerdere testen in de winter. Het weer hielp, al hadden we te maken met harde wind. Maar hoe verder we reden, hoe zuiniger de Q6 werd. Met een heel nette actieradius tot gevolg. Wel is hij aan de dure kant, zeker omdat de BMW gevoelsmatig luxer was uitgerust. Het is niet zonder reden dat Audi met de in het kader genoemde update de prijzen van de auto ook verlaagd heeft. Met meer vermogen en een lagere prijs klopt de SUV ineens al een stuk meer dan bij onze eerste kennismaking. Broodnodig, want behalve de uitstekende BMW komt er dit jaar extra concurrentie bij in de vorm van een Volvo EX60 en de elektrische Mercedes GLC. De uiteindelijke winnaar is zonder twijfel de consument, want de keuze in dit segment is voor mensen die elektrisch moeten of willen gaan rijden ineens niet zo eenvoudig meer.

Audi Q6 Update

Deze test met de Audi Q6 valt precies in het interbellum waarin de auto is geüpdatet, maar de vernieuwde versie nog niet beschikbaar was voor de test. Goed om even te benadrukken wat is aangepast. Je krijgt nu een herzien MMI-infotainmentsysteem en een nieuw stuurwiel met fysieke knoppen. Ook zijn Matrix-ledkoplampen, elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels, omgevingscamera's en de rij-assistent plus nu standaard. Het vermogen ging daarbij vooruit, terwijl de prijs omlaag gaat. De quattro-versie die je hier ziet, gaat bijvoorbeeld van 388 naar 428 pk.

Het stuurwiel heeft nu weer fysieke knoppen, anders dan de sliders in onze testauto. Check ook de nieuwe layout van het multimediasysteem.

Beoordeling verbruik

De BMW is op papier én in de praktijk veel zuiniger dan de Audi, die evengoed niet tegenvalt bij hogere buitentemperaturen. De iX3 had wel nadeel van zijn enorme wielen. Een eerdere test met kleiner lichtmetaal liet zien dat dat veel effect heeft. De grote accu’s dragen in beide auto’s, in combinatie met de goede scores, bij aan een prettig grote actieradius. Laat de wintersport maar komen.

Concurrenten

De Porsche Macan is merkbaar dynamischer dan de nieuwe BMW iX3.

Porsche Macan 408 pk vanaf € 87.500             

De Macan staat op dezelfde basis als de Audi Q6, maar dan met een hete Porsche-saus eroverheen. Het was al de meest dynamische auto in zijn klasse en de BMW verandert dat niet. Hij is wel krapper en duurder dan de iX3. Kijk hier voor mooie gebruikte exemplaren. 

De elektrische GLC is volwassen en erg comfortabel. Wel aan de prijs.

Mercedes-Benz GLC 400 EQ vanaf € 72.640

De gloednieuwe elektrische Mercedes GLC op een gloednieuw platform. Dus 800 volt, 500 kilometer actieradius en een zijdezacht onderstel. Fijne auto, maar ook snel een fors prijskaartje.