Omdat het nieuwe merk Bovensiepen verdergaat waar Alpina was gebleven, zetten we hier het eerste seriemodel van die illustere BMW-veredelaar in het zonnetje. De B7 Turbo had net als zijn nakomeling de 5-serie als uitgangspunt.
De Bovensiepen 05 GT heet een BMW M5 Touring te zijn voor hen die veel discreter van de allerhoogste prestaties wensen te genieten dan dit nogal wild uitgedoste model toestaat. Daarmee pakt de nieuwkomer het net iets anders aan dan de Alpina’s van eind zeventiger jaren. In vergelijking met de soms buitensporige tuning uit die tijd waren de uiterlijke ingrepen om van een BMW een Alpina te maken erg beschaafd gehouden. De striping, spoilers en de iconische lichtmetalen wielen waren niettemin duidelijke verwijzingen naar het potentieel van het onderhavige model.
Maar goed, denk de striping weg en het beeld is al heel anders. Alpina stond al bekend als een begenadigd BMW-veredelaar toen het in 1978 de seriemodellen B6, B7 Turbo en B7 Turbo Coupé op de markt bracht. De eerste was een 3-serie met een atmosferische 2.8-zescilinder van 200 pk, terwijl de B7’s op de 5- en 6-serie gebaseerd waren. Zij hadden een geblazen drieliter met, afhankelijk van de turbodruk (vanbinnen regelbaar met een wieltje op de middentunnel), 250 tot 300 pk. Dat klinkt nu misschien niet zo indrukwekkend, maar het was toen sensationeel. Dat gold ook voor de topsnelheden van, zoals Alpina ze omschreef, ‘meer dan 250 km/h’.
Volbloed
Om de B7 Turbo goed te kunnen duiden, is het belangrijk zijn aanschafprijs te noemen, want met DM 59.920 was hij maar liefst tweemaal zo duur als een 528i. Daarmee begaf hij zich op het hoge prijsniveau van de Porsche 928 en Ferrari 308 GTB. Daarvoor kreeg je een auto die zich niet alleen de snelste in serie gebouwde vierdeurs sedan ter wereld mocht noemen, maar feitelijk een volbloed sportwagen die zich als een gewone 5-serie had vermomd. De kosten zaten hem niet slechts in de motor, maar vooral ook in elk ander denkbaar aspect van de auto. Bij deze vorm van Alpinisme ging de bouwers geen berg te hoog, want alleen het beste was goed genoeg. Met, volgens de testers van toen, als indrukwekkendste resultaat het ongekende gemak en de enorme rust waarmee de B7 Turbo zich bij 200 km/h en meer over de autobahn bewoog. En de acceleratie? Als van een vliegtuig.
TECHNISCHE GEGEVENS Alpina B7 Turbo
Afmetingen (l x b x h) 4,62 x 1,69 x 1,41 m
motor 3,0-liter 6-cil. in lijn, turbo 4,4-liter V8, biturbo
Max. vermogen 221 kW/300 pk bij 6.000 tpm
Max. koppel 463 Nm bij 2.500 tpm
Topsnelheid 250 km/h
0-100 km/h 6,0 s
Gewicht 1.485 kg
Prijs DM 59.920 (1978)
