Nieuws

Forse verschillen in accudegradatie binnen hetzelfde model

Individuele SoH-test van EV-occasion blijft nodig

11 november 2026 • 06:15

Luc Vranken

Volg AutoWeek in Google Search Volg AutoWeek in Google Discover

Batterijdiagnostiek-gigant Aviloo heeft een mega databank met uitslagen van accudegradatietests van moderne EV’s. Die hebben ze dit najaar even op een rijtje gezet. Meest opmerkelijke conclusie: binnen hetzelfde model kunnen de verschillen best groot zijn. Dus de gebruikte EV van je keuze altijd laten checken, zo luidt het devies.

Twintig populaire EV’s van 2022 tot en met 2026 zijn onder de loep genomen bij kilometerstanden 50.000, 100.000 en 150.000. Daar komt een gemiddeld percentage uit van wat er nog over is aan accucapaciteit. Gemiddeld scoort de Mercedes-Benz EQA als beste met een SoH van 93,97 % na 150.000 km. Het minst scoren de Nissan Leaf en de Renault Zoë met een gemiddelde score van respectievelijk 86,67% en 87,33% na datzelfde kilometeraantal.

Hyundai Ioniq 5

Andere toppers zijn de BMW i4, de Ioniq 5 en Kona van Hyundai en de Volvo XC40 Recharge. Bij 100.000 kilometers zien we exact dezelfde vijf in de top, zij het dat dan de Ioniq 5 de Mercedes-Benz EQA net verslaat. Ook bij 50.000 kilometers zijn de Ioniq 5 en de EQA de nummers 1 en 2 en valt de Volvo net buiten de top 5, ten gunste van de Volkswagen ID.4.

Forse onderlinge verschillen

Een hoog percentage SoH na 100.000 of 150.000 kilometers vertelt niet het complete verhaal, zo nuanceert Aviloo uitdrukkelijk in een begeleidend bericht bij de harde cijfers. Opvallend is namelijk dat binnen elk model de metingen behoorlijk kunnen verschillen. De batterijspecialist beveelt dan ook aan om de uitkomst van deze data niet klakkeloos op te hangen aan de gebruikte EV die je als consument op het oog hebt. Daarvoor kunnen dezelfde type auto’s onderling simpelweg te ver uit elkaar liggen. Verschillen van 10 tot 13 procent binnen hetzelfde model met hetzelfde pakket komen geregeld voor. En nog iets: die onderlinge verschillen kunnen steeds groter worden naarmate de kilometerstand oploopt. Verder: compacte auto’s met kleinere accupakketten doen het ook over het algemeen minder goed. Logisch, omdat 150.000 kilometers voor een kleine batterij normaliter vaker laden en ontladen betekent dan bij een groter pakket. En daar slijt een accu van.

Laad- en rijgedrag

Met dit overzicht wordt opnieuw duidelijk dat het rij- en laadgedrag van de vorige eigenaar bij EV’s een grote rol speelt ten aanzien van de levensduur van het accupakket. Dus moet je ondanks hun topposities in dit klassement ook van die Hyundai’s en EQA’s en i4’s een actuele SoH-test verlangen. Evengoed zegt het overzicht natuurlijk wel iets over de gemiddelde kwaliteit van de accupakketten van de Top 5-auto’s.

BMW i4 eDrive 40

Auto’s die werden onderzocht voor dit overzicht door Aviloo (ook betrokken bij onze eigen accudegradatietest-rubriek) waren de Cupra Born, Mini Cooper, Opel Corsa-e, Peugeot e-208, Skoda Enyaq, Mercedes-Benz EQA, BMW i4, Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5, Hyundai Kona EV, Nissan Leaf, Tesla Model 3, Tesla Model Y, Polestar 2, Ford Mustang Mach-E, Audi Q4 e-tron, Audi Q8 e-tron, Volvo XC40 Recharge, Renault Zoë.

SoH in % na 150.000 km