Bugatti Veyron

Op de IAA van 2001 schittert het gereïncarneerde Bugatti (ditmaal in handen van het VW-concern) met het spectaculaire 16.4 Veyron prototype. Er gaan nog enkele jaren voorbij voordat de technische problemen met de supersnelle Veyron zijn opgelost. De beoogde prestaties vragen namelijk om geheel nieuwe constructies, die bestand zijn tegen extreme snelheden, en natuurlijk de nodige veiligheidseisen. De productie begint in het najaar van 2005. De Veyron wordt aangedreven door een 8,0-liter W16 met vier turbo's en 64 kleppen. De krachtcentrale levert een asfaltverzengende 1.001 pk en een boomontwortelend koppel van 1.250 Nm. De W16 is gekoppeld aan een zeventraps sequentiële versnellingsbak.

Met deze motor is de Veyron de snelste in serie gebouwde auto ooit: hij loopt 407 km/h. De sprint van 0 naar 100 km/h duurt 2,5 seconden, van 0 naar 200 gaat in 7,3 seconden en van 0 naar 300 in 16,7 seconden. De Veyron bezit een brandstoftank met een inhoud van 100 liter. Geen overbodige luxe: het gemiddelde verbruik ligt op 1:4,1. Om de topsnelheid te halen moet de bestuurder een extra sleutel aan de linkerkant van de bestuurdersstoel omdraaien. Op het display in de cockpit verschijnt dan de tekst ‘Top Speed’. Zo controleert de auto bij 375 km/h zelf zaken als de bandenspanning voordat hij doortrekt naar de magische 400 km/h. Op hoge snelheid wordt de Veyron automatisch dichter op het asfalt gedrukt door de instelbare dempers. Wanneer rustig wordt gereden zijn de diffusors op de auto gesloten en blijft de spoiler ingeklapt. Als de motor te warm wordt of als het sneller gaat dan 220 km/h, openen de kleppen van de diffusors automatisch en klapt ook de achterspoiler uit. Die functioneert tevens als luchtrem. Wanneer in de Veyron de ‘Handling’-mode is ingeschakeld en er wordt geremd bij snelheden tussen de 200 en 375 km/h, klapt de achterspoiler 113 graden in de rijrichting. Daardoor kan nog harder worden geremd. Maximaal 300 exemplaren staan gepland.