Ford heeft het gamma van de Fiesta naar boven toe uitgebreid. Wie Titanium wat te verfijnd vindt, kan zich tegoed doen aan keihard Metal. Als hij zijn uiterlijke beloftes maar half waar maakt, wordt dit snoeiharde speedmetal. Kan een kanariegele Corsa daar nog tegenop?
Ford heeft het gamma van de Fiesta naar boven toe uitgebreid. Wie Titanium wat te verfijnd vindt, kan zich tegoed doen aan keiharde metal. Als hij zijn uiterlijke beloftes maar half waarmaakt, wordt dit snoeiharde speedmetal. Kan een kanariegele Corsa daar nog tegenop?
De Ford Fiesta gooit wat betreft rijplezier hoge ogen in zijn klasse. Alleen motorisch bleef hij nog een beetje achter. In de Fiesta Sport was immers maximaal 120 pk leverbaar. Welnu, daarin heeft Ford verandering gebracht met de Fiesta Metal.
De potentie van de auto steekt Ford in elk geval niet onder stoelen of banken; de Metal is erg compleet uitgerust en ziet er, zeker in het zwart van ons testexemplaar, bijna intimiderend uit. De auto heeft een royaal bodypakket meegekregen met een flinke voorspoiler, sideskirts, een deflector onder de achterbumper en een achterspoiler waar een familie zeemeeuwen met gemak onder kan schuilen. Forse, zwarte 17-inchwielen maken het plaatje compleet. De Metal ligt bovendien wat dichter bij het asfalt dan andere Fiesta's.
Hoe imposant de Metal er ook uitziet, wie hem in detail bekijkt, zal bij een blik op de enorme, open achterwielen een glimlach niet kunnen onderdrukken. Daar zitten namelijk ouderwetse trommeltjes.
Het interieur is behoorlijk grondig aangepakt. Het toch al niet flauwe dashboard van de Fiesta ziet er daardoor nog rijker uit. Maar, dat moet gezegd, orde is ver te zoeken. Door de wilde lijnen en vormen duurt het echt even voordat je de weg weet aan boord. Opvallend mooi is het materiaal dat boven op het dashboard ligt – een zacht, gestructureerd soort kunststof. Standaard krijg je een keurig klinkend hifi-systeem met stuurbediening en aansluitingen voor aux en usb.
Het sportstuurtje voelt erg hard en stevig aan en is flink geprofileerd. De sportstoelen die bij de Metal horen, zijn eveneens lekker hard en kuipvormig. Het stuur kan ver naar je toe worden getrokken, dus de zitpositie is in elk geval dik in orde. Minder optimaal is het zicht naar achteren. De kleine achterruitjes, oplopende flanklijn en dikke C-stijlen zorgen voor aanzienlijke dode hoeken; iets om tijdens het rijden goed rekening mee te houden. Wie de klim naar achteren wil wagen, moet zich even flink klein maken. Op de achterbank is het voor een volwassene nogal inschikken. De hoofdruimte valt nog wel mee, maar je benen zitten al snel strak tegen de rugleuning van de voorstoel geklemd. Door de ranke vorm van de koets is het bovendien intiem schoudertje wrijven met degene naast je.
De bagageruimte daarentegen is voor deze klasse heel netjes. De rugleuning van de achterbank kan in twee ongelijke delen plat, maar omdat de zitting niet wil wijken, kun je geen volledig vlakke laadvloer creëren.
Lief bolletje met ballen
De Opel Corsa is één van de klassieke concurrenten van de Ford Fiesta en ook deze auto is leverbaar in een dikke, potente versie. Opel heeft er zelfs een OPC-editie van gemaakt, maar die is met zijn 180 pk een maatje te dik voor de Fiesta Metal. Dus gingen we daar een trapje onder zitten en bestelden we een 1.6 Turbo. Die zit met zijn 150 pk sterker, geblazen motor nog wel wat boven de 134 ongeblazen pk's van de Metal, maar met zijn dikke uiterlijk past deze toch het best bij de snelle Fiesta.
Vergeleken met de pijlvormige Ford is de Corsa in de basis vooral een lief bolletje om te zien, maar de stoere zwarte wielen en forse achterspoiler geven hem optisch toch nog wat ballen. De bijna Kever-achtige boogvorm in het zijaanzicht is overigens een illusie die wordt gewekt door de vorm van de raampartij. En omdat het donkere glas zo contrasteert met deze felgele lak, is die illusie hier nog veel sterker dan normaal.
Aan de binnenkant onderscheidt de Corsa Color Edition zich voornamelijk door de omlijstingen van de ventilatieroosters in de kleur van de lak. Verder is ook in deze auto veel hoogglanszwart verwerkt. Het dashboard is wat rustiger dan dat van de Fiesta – mooie materialen, maar de kwaliteitsbeleving is net een streepje minder dan in de Ford. Het sportief kleine stuurtje is wat eenvoudiger uitgevoerd dan dat van de Fiesta en er zitten bedieningsknoppen voor telefoon en muziek op. Die zitten wel te dicht bij de muis van je hand, waardoor je tijdens het sturen soms dingen doet die je niet zo bedoeld had.
De Color Edition is standaard voorzien van Comfort-stoelen die hun naam waardig zijn. Wel zijn ze duidelijk minder sportief dan die van de Fiesta. Achter in de Corsa zit je lang niet onaardig. De hoofdruimte is vergelijkbaar met die van de Fiesta, maar de beenruimte is stukken beter. De rugleuning van de Corsa is, in tegenstelling tot die van de Fiesta, niet in twee delen neerklapbaar. Als je meer laadruimte nodig hebt, zul je dus twee zitplaatsen moeten opofferen. De Corsa scoort wel weer punten met een handige dubbele bodem.
Hoogtoerige motor met charme
De Fiesta start je met een knop; de sleutel kan in je zak blijven. Als de motor loopt, merk je meteen dat er geen gewone uitlaat onder de Metal zit. Een heerlijk diepe brom belooft minstens zo veel als het uiterlijk. Vervolgens valt de acceleratie van de Fiesta eigenlijk wat tegen. Of misschien moeten we zeggen: in dit turbotijdperk is het weer even wennen, zo'n atmosferisch blokje. Onderin geeft hij amper thuis – je moet hem echt flink in de toeren jagen om iets van spektakel te ervaren. Pas bij zo'n vier- à vijfduizend tpm voel je wat. Aan de andere kant heeft zo'n hoogtoerige motor natuurlijk ook z'n charmes. Dat betekent dan wel dat je flink aan het schakelen moet en ook dat is helaas niet de sterkste kant van deze auto. De verzetten laten zich wat vaag inleggen en de slagen zijn te fors voor een auto met sportieve ambities. Wel zijn de verhoudingen redelijk kort – bij 120 km/h in z'n vijf staat de naald van de toerenteller op 3.600. Een zesde versnelling zou niet gek zijn. Des te opvallender dat de Fiesta een gunstiger verbruik laat noteren dan de Corsa, die wél een zesbak heeft.
De besturing van de Fiesta is top, zijn reputatie en komaf waardig. Lekker scherp en met veel gevoel. Jammer dat het onderstel daar wat afbreuk aan doet. Ondanks het sportonderstel helt de Fiesta in bochten duidelijk meer over dan de Corsa, en op die momenten wordt de auto soms wat onzeker. Opvallend is ook dat de rem nogal laat aangrijpt; dat is echt even wennen.
Het mooiste van deze Fiesta is, naast de looks, het motorgeluid – op toeren wordt dat nog een stuk smakelijker dan onderin.
Lekker speelijzertje
De Corsa heeft anders dan de Fiesta een turbomotor. En dat betekent niet alleen wat meer vermogen, maar ook meer koppel, dat ook nog eens aanzienlijk eerder vrijkomt. Al onder de 2.000 tpm heb je de volle 210 Nm tot je beschikking en dat zie je terug in betere prestaties. De Corsa is verrassend rap en pakt ook na gas los weer razendsnel op. Schakelen is door het soepele karakter van de motor minder noodzakelijk, en dat is bijna jammer. De zesbak voelt namelijk heel strak en precies aan, waardoor schakelen een feest is. Daar staat tegenover dat het geluid van de Corsa wat onderdoet voor dat van de Fiesta. De besturing is ook net wat minder precies, maar daarom zeker niet slecht. Bij de facelift heeft Opel daar flink aan gewerkt; het nerveuze gedoe rond de middenstand is helemaal weggewerkt.
De grootste verrassing van de Corsa is het onderstel. Dat is echt heerlijk strak en hard, waardoor je de Corsa heel precies en lekker hard de bocht door kunt duwen. Heb je de ruimte? Voet van het gas en de achterkant wordt lekker los. Dit is echt het fijne speelijzertje dat het stoere uiterlijk belooft.
Een hele berg luxe
Tot dusverre scoort de Opel op veel punten beter dan de Ford. Maar kijken we naar de prijzen en uitvoeringspecificaties, dan blijkt het allemaal toch wat minder zwart-wit.
De kale prijs van de Fiesta Metal is € 18.795, en da's ruim twee mille minder dan de Corsa Color Edition, die voor € 21.095 in de prijslijst staat. Een verschil waar een verzet en wat pk's minder prima mee te rechtvaardigen zijn. De Fiesta Metal heeft standaard onder meer 17-inch lichtmetalen wielen, mistlampen voor, alle uiterlijke opsmuk die je op deze foto's ziet, sportstoelen, een sportonderstel, elektrische raambediening, sportieve accenten aan de binnenkant, ESP, airconditioning, centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels, verwarming in de voorstoelen en hoogteverstelling voor de captain's chair. En da's een hele berg luxe voor je geld. Onze Metal kreeg daar nog het Techno Line Sony X-Pack (€ 795) bovenop, met een automatisch dimmende binnenspiegel, Bluetooth met stembediening, elektrisch inklapbare buitenspiegels, cruisecontrol, parkeerhulp achter, Sony hifi met aansluitingen voor aux en usb, voorruitverwarming en een regensensor. Voor € 295 werd het contactslot weggelaten ten faveure van een startknop. De metallic lak kostte € 600, de gordijn airbags € 300, het donkere glas achter € 200 en voor € 100 stopte Ford er ook nog een echt reservewiel in. Dat brengt de stand op € 21.085 – prima voor wat deze Fiesta te bieden heeft.
De Corsa Color Edition heeft mistlampen voor, airconditioning, comfortstoelen voor, donkere ruiten achter, zij- en hoofdairbags (dat laatste is bij de Fiesta niet standaard, maar die stelt daar weer een knie-airbag tegenover), aluminium pedalen, hifi met aansluitingen voor externe apparatuur, 16-inch lichtmetalen wielen, een zwartgespoten dak, ESP en pianolak op de middenconsole. Onze Corsa kreeg als extraatje nog een Color+-pakket (€ 695), dat bestaat uit zwarte, lichtmetalen 17-inchwielen met Dunlop SP Sport Maxx, cruisecontrol en een boordcomputer. De oplettende kijker heeft OPC-logo'tjes zien zitten; die maken deel uit van het OPC Line-pakket van € 1.100, waar verder nog een uitlaatsierstuk bij hoort én de bodykit die je op deze foto's ziet. Een navigatiesysteem kost € 695 extra, meesturende koplampen € 395 en micalak nog eens € 550. En daarmee komt de totaalprijs van deze Corsa op € 24.530.
Dit artikel is gratis te downloaden in PDF-formaat. Hiervoor maak je eenmalig een AutoWeek account aan, waarna je onbeperkt uit het AutoWeek archief kunt downloaden.
Oordeel
Als het om de centen gaat, ben je bij Ford het best af. en ook wie de blits wil maken, zal de Fiesta Metal kiezen. Maar bij dit soort auto’s staat vooral stuurplezier hoog in het vaandel, en op dat gebied scoort de Corsa beter. Ondanks het sportonderstel van de Ford ligt de Corsa strakker op de weg. en al stuurt de Fiesta net wat scherper, de Corsa compenseert dat ruimschoots met een fi jnere aandrijfl ijn. De Opel wint dus nipt.
