Gebruikersreview

Ford Fiesta 1.6 EcoBoost ST2 (2013) #2

23 juli 2026 • 23:00

Marco Thissen13

Uitvoering	Fiesta 1.6 EcoBoost ST2
Versnellingen	6, Handgeschakeld
Bouwjaar	2013
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand bij aanschaf	141.500 km
KM-stand laatst	141.500 km

Little pocket rocket

141.500 km
23 juli 2026

Na vele jaren in auto’s uit de VAG-groep te hebben gereden – van Golfjes GTI tot gechipte TDI’s – begon het op mijn latere leeftijd weer te kriebelen: ik wilde er een leuke hot hatch bij. De kosten moesten te behappen zijn naast de bijtelling van de leaseauto, maar de beleving stond voorop. Buiten het enorme koppel van de diesels om, zocht ik naar de pure rijervaring die ik in mijn eerdere auto's miste. Na zakelijk een Fiesta 1.1 Trend (2018-2019) en een Focus 1.0 Ecoboost Trend Business Edition (2019-2024) gereden te hebben, moest er nu een eigen, snelle Ford komen – al was het maar voor het sportieve onderstel waar Ford zo goed in is.

Na vele maanden zoeken, websites afspeuren en proefritjes bij handelaren en autobedrijven, vond ik uiteindelijk mijn Ford Fiesta 1.6 ST2 uit 2013 met 141.000 km op de klok bij een particulier. Hij voldeed volledig aan mijn wensen: volledig origineel (OEM), een kloppende historie (inclusief buitenlandse documentatie en Carfax), recent de distributieset vervangen en de favoriete kleur: Performance Blue (in Nederland bekend als Spirit Blue).

Na de koop heb ik direct de achterbanden vervangen voor Michelin PS5 net als voor, want kwaliteit rubber verdient deze ST, en heb ik een grote beurt laten uitvoeren bij de lokale Ford-specialist. Buiten aannemelijke slijtage gezien de leeftijd en kilometerstand, onderdelen als een verouderde accu (laag SOH) vloeistoffen, filters en Brembo remschijven + blokken achter niks bijzonders. Interresant weetje is dat Ford adviseert om achter slechts 1.8 bar in de banden te doen en voor 2.4 bar. Dit is gedaan omdat het zwaartepunt van de auto erg naar voren ligt; door de achterzijde bewust wat minder hard op te pompen, komt de befaamde, speelse wegligging in de bochten beter tot zijn recht.

Inmiddels zijn we pas 3.000 km verder. Het is echt een fun car voor erbij, en wat is het een leuk ding! De ST is nagenoeg geheel origineel gebleven, op een K&N-inlegfilter na welke ik geplaatst heb. Dit zorgt voor een iets betere gasrespons en, nog leuker, een hoorbaar afblaasgeluid van de turbo. Ik heb er al kleine roadtrips mee gemaakt door Nederland, de Veluwe, de dijkweggetjes langs de IJssel, de Sallandse Heuvelrug en de Achterhoek. Ook de Eifel (omgeving Ruhrberg) heeft hij mogen zien; dat is de natuurlijke habitat voor de ST.

Ik had online al veel gelezen en gezien over deze Fiesta ST voordat ik hem kocht, en bijna geen woord daarvan was gelogen. Wat ligt dit ding heerlijk op de weg! Hier op de Veluwe kun je heerlijk op toeren in de tweede en derde versnelling blijven hangen op bochtige wegen, maar ook op de dijkweggetjes staat hij zijn mannetje. Om nog maar te zwijgen over de wegen rondom de Ruhrsee. Hij hangt heerlijk aan het gas en die levendige 1.6 viercilinder turbo klinkt met de originele einddemper erg lekker. Het geeft soms het "kartgevoel" van een Mini uit die bouwjaren. En zoals een kart betaamt, heeft de ST een sportief onderstel.

Standaard is de ST 15 mm verlaagd. Dit is een prima hoogte voor drempelrijke woonwijken en als je last van nierstenen hebt, zullen ze niet direct vergruizen, maar van "comfort" zullen we niet spreken. Zelf rijd ik zakelijk ook in een Skoda Scala 1.0 TSI DSG Monte Carlo uit 2024 op 18 inch; dat is een relatief comfortabele auto. De ST is daarentegen niet oncomfortabel, maar wel sportief stug.

Het stuurgedrag is heel direct en prettig; je voelt goed wat de auto doet bij iedere stuuruitslag. Iets dat bij moderne auto's nog wel eens mist. De halflederen Recaro-stoelen zitten perfect en zijn nog heerlijk verwarmd. Ze houden je goed op je plek en bieden, zelfs na bijna 140.000 km, nog prima zitcomfort. Voor zwaardere of bredere mensen zijn deze stoelen niet aan te raden; die zullen er waarschijnlijk minder prettig in zitten.

Hoewel ik niet enorm veel kilometers maak, vallen de onderhoudskosten bij de lokale Ford-specialist mij reuze mee. Ford biedt bovendien aantrekkelijke kortingen op onderhoud voor wat oudere auto's, en de onderdelenvoorziening voor dit 13 jaar oude model is nog altijd uitstekend en betaalbaar.

Over de betrouwbaarheid kan ik na 3.000 kilometer nog weinig definitiefs zeggen, maar gezien de vele positieve ervaringen online met de 1.6 EcoBoost (die, in tegenstelling tot veel andere EcoBoost-motoren, gelukkig een 'droge' distributieriem heeft), zit het wat mij betreft wel snor. Het is indrukwekkend als je leest hoeveel marge er in dit blok zit als je wil gaan tunen (de JTJA-motor); het materiaal wordt pas echt zwaar belast als je richting de 300+ pk gaat. Toch laat ik de ST lekker origineel. Ondanks dat tunen relatief eenvoudig en verleidelijk is, vind ik de balans zoals hij nu is simpelweg prima en zo hebben de engineers het bij Ford Performance ook bedoelt met deze ST.

Over het verbruik kan ik geen zinnig woord zeggen. Ik tank RON 98 en op plezierritten, als de motor mooi op bedrijfstemperatuur is, laten we regelmatig die 182 pk (en 200 pk in overboost) even los – wat het verbruik niet ten goede komt. Deze auto kocht ik dan ook niet voor de zuinigheid, maar voor de rijbeleving.

Die overboost welke de 1.6 produceert is goed gepositioneerd. Ford heeft de software zo geprogrameerd dat de wastegate in de turbo vanaf de 3de versnelling 20sec langer dichtblijft waardoor er meer vermogen en koppel beschikbaar is. In de 1st en 2de versnelling wordt deze bewust anders geregeld om wielspin tegen te gaan ondanks de ST is uitgerust met enhanced Torque Vectoring Control (eTVC). Dit systeem remt ongemerkt het binnenste voorwiel af in bochten om onderstuur tegen te gaan. Hierdoor wordt meer vermogen naar het buitenste wiel gestuurd, wat resulteert in maximale grip en een scherpere stuurrespons. En dat merk je op in de bochten, op de dijkweggetjes of tijdens de snelle stuurwisselingen.

Is het dan allemaal hosanna met de Ford Fiesta ST? Nee. Hoewel de zitpositie erg prettig is, zijn de deuren voor een driedeurs erg lomp en groot. Het dichtslaan klinkt bovendien wat blikkerig, maar wat verwacht je van zo’n klein bommetje met een nieuwprijs van destijds ongeveer € 28.000? Ook het pakken van de gordel vergt wat gewenning, evenals de manier waarop deze over je schouder glijdt.

Op technisch/infotainment vlak merk je de leeftijd van de auto het meest. Het Sony-audiosysteem klinkt best aardig en heeft Bluetooth voor muziekstreaming, maar produceert soms zoveel bas dat de deurpanelen snel resoneren; een bekend irritatiepuntje bij Fiesta's. Het interieur is sowieso niet altijd piep- en kraakvrij, maar goed, een kart is dat natuurlijk ook niet.

De FM-ontvangst is soms matig, zelfs met een langere spriet, en DAB+ ontbreekt in mijn ST. In latere bouwjaren van de MK7.5 zit dit wel of was dit een optie. Ook een achteruitrijcamera of parkeersensoren achter welke als optie werden aangeboden ontbreken, maar die mis ik totaal niet: de auto is klein en overzichtelijk, wat parkeren eenvoudig maakt.

Dan het navigatiesysteem (Sync1): de laatste kaartupdate (2023) is voor drie tientjes te koop, maar het systeem blinkt niet uit in snelheid. In 2013 was dit misschien prima, maar je telefoon doet het anno nu simpelweg beter en sneller. Sync1 ondersteunt geen Apple CarPlay of Android Auto, en hoewel latere systemen (Sync2/3) in de VS wel in de Fiesta MK7.5 geleverd zijn, is een ombouw naar Europa erg kostbaar en complex.

Het dashboard is niet direct het toppunt van overzichtelijkheid, maar na een dagje sturen heb je alle functies blindelings gevonden. Het is 'rijkelijk' uitgevoerd met knoppen en de vormgeving noemen we voor het gemak maar even speels. Het blinkt misschien niet uit in strakke, zakelijke ergonomie, maar het past ergens wel bij het speelse karakter van de auto.

Ondanks bovenstaande "minpunten" zijn er meer pluspunten en ben ik erg content met de ST. Iedere rit kort of lang geeft weer plezier en beleving. Koop hem niet als ruime gezinsauto met opgroeiende kinderen – daarvoor is hij te onpraktisch met zijn 3 deurs koets en kleine bagageruimte en relatief oncomfortabel – maar wel als je op zoek bent naar een betaalbare hot hatch onder de 10k met een hoge funfactor.