Volkswagen houdt ons wel in spanning over de volhybride T-Roc en Golf, maar we weten weer wat meer. Het hybride duo is in Duitsland inmiddels op de prijslijst verschenen, dus weten we precies hoe zuinig de twee precies zijn.

Jawel: Volkswagen brengt weer volwaardige hybrides zonder stekker op de markt. Dat zeggen we alsof het nieuws is, maar dat is het alleen als je de laatste maanden wat slordig met je AutoWeek-verslaving bent omgegaan. De Volkswagen T-Roc Hybrid en Golf Hybrid zijn hier immers al lang en breed aangekondigd, maar zijn in de Volkswagen-geschiedenis wel degelijk bijzonder. Op enkele uitzonderingen na hield Volkswagen het tot nu toe bij mild-hybrides en plug-inhybrides, maar nu slaat het merk met de Golf en de T-Roc toch de weg in die Toyota al zo lang bewandelt.

De Golf Hybrid en T-Roc Hybrid hebben uiteraard exact dezelfde aandrijflijn en zullen in de toekomst ook met minder vermogen beschikbaar zijn. Het begint in Duitsland echter met versies met 170 pk. Die auto’s halen dat vermogen uit de combinatie van een 150 pk sterke 1.5 TSI en een elektromotor die vermoedelijk niet veel minder krachtig is.

De aandrijving geschiedt hier namelijk niet parallel via een DSG-automaat, zoals te doen gebruikelijk bij de plug-inhybrides van Volkswagen. In plaats daarvan gebruikt Volkswagen een systeem dat ook door Japanse en Chinese merken wordt toegepast. De elektromotor verzorgt daarbij in principe de aandrijving, de brandstofmotor fungeert als generator. Boven de 60 km/h kan de motor ook direct de wielen aandrijven, via één vaste overbrenging in plaats van een serie versnellingen. De auto’s zullen zich dus in de praktijk gedragen als een auto met een CVT, hoewel ze dat strikt genomen niet zijn.

Volkswagen

Deze aandrijfcombinatie sleurt de T-Roc in 7,5 tel van 0 naar 100, bij een top van 180 km/h. De T-Roc Hybrid is uiteraard wel zwaarder dan een mild-hybride exemplaar: hij weegt minimaal 1.589 kg, tegen 1.465 voor een 1.5 TSI met 150 pk en DSG-automaat. Evengoed is hij zuiniger. Volkswagen geeft officieel een verbruik op van precies 5,0 liter per 100 kilometer gemiddeld, in het gunstigste geval. Dat is dus 1 op 20 rond, terwijl een 1.5 eTSI niet verder komt dan 1 op 17,9. Geen wereldschokkende verschillen, maar alle kleine beetjes helpen.

De Volkswagen Golf Hybrid is met een opgegeven verbruik van 4,6 liter per 100 kilometer (1 op 21,7) nog wat zuiniger. Daarmee komt zijn CO2-uitstoot uiteraard ook lager uit, wat in Nederland mogelijk betekent dat de meerprijs voor de Hybrid-versies mee zal vallen. Om dat met zekerheid te kunnen zeggen, moeten we echter nog even wachten tot de volgende halte in deze informatietrein: de Nederlandse marktintroductie.