In een land vol SUV’s en cross-overs zijn er ook nog auto’s voor wie liever dicht bij de grond blijft. Modellen die ooit over de toonbank vlogen als warme broodjes, maar in toenemende mate een rol in de marge spelen. Ze gaan dapper door en de Peugeot 308 is dankzij een facelift weer bij de tijd. We halen er een van oudsher gevreesde concurrent bij voor een klassieke hatchbackstrijd.
In hun hoogtijdagen hoorden de Volkswagen Golf en de Peugeot 308 (en diens voorlopers) bij de automobiele hoekstenen van de samenleving. Compacte middenklassers, zowel de stationwagons als de hatchbacks, waren het lange tijd helemaal. Tegenwoordig willen ‘we’ kennelijk liever wat hoger boven de weg zitten en dat merken de Golf en de 308 ook. Afgelopen jaar eindigde de Golf in ons land op een schamele 31e plaats in de nieuwverkopen en de 308 zelfs op een bedroevend lage 66e plek. Hun cross-over-broers Tiguan en 3008 eindigden een stuk hoger in de verkoopranglijst, respectievelijk op de 11e en 49e plaats. Die deden het dus veel beter; de Tiguan was ronduit populair.
Toch gaat het vooralsnog te ver om vandaag van een achterhoedegevecht te spreken. Bovendien is het, afgezien van hun Nederlandse marktpositie, nog interessant om te zien hoe de onderlinge verhoudingen inmiddels liggen. Het tweetal heeft nog wel even te gaan. De Peugeot 308 kreeg immers pas een klein jaar geleden een facelift. De Golf was begin 2024 al aan de beurt voor een vernieuwingsronde, maar lijkt er voorlopig nog wel even tegenaan te moeten. Een nieuwe generatie is nog lang niet in zicht en het zou zomaar eens kunnen dat dit de laatste Golf volgens het bekende recept is en dat Volkswagen zijn levensduur zo lang mogelijk rekt. Dan moet dit toch haast de beste Golf ooit zijn?
Die conclusie zouden wij zeker niet overhaast trekken. Toen deze achtste generatie uitkwam, waren onze eerste indrukken zeker niet louter positief en hij moest als plug-in hybride al eens het onderspit delven naast een eveneens plug-in hybride Peugeot 308. In deze nieuwe confrontatie hebben we te maken met een Golf die wat van zijn vroegere ergernissen heeft afgeschud. Verder zijn de aandrijflijnen van dit duo aanzienlijk eenvoudiger, want het gaat hier om twee mild-hybrides. We zijn benieuwd of de winst nu wel naar Duitsland gaat.
Anders en toch gelijk
De vorige Peugeot 308 was met zijn relatief subtiele lijnenspel haast wat Duits vergeleken met zijn buitengewoon extravagante voorganger, maar van die nuchtere insteek zijn de Fransen weer afgestapt bij deze generatie. Bij de facelift is de 308 zelfs nog iets opvallender geworden met een wat grotere ‘leeuwenbek’. De prominente slagtanden zijn daarbij overigens wel verdwenen. Zet je hem naast de Golf, dan is het weer een ouderwets contrast, zoals dat bijna twintig jaar geleden reeds het geval was. Als je een auto met een prikkelende uitstraling wenst, dan is het glashelder welke van de twee je moet kiezen. De Golf doet met zijn R-Line-pakket nog een sportieve duit in het zakje en dat geeft hem wat meer smoel dan gewoonlijk.
De Peugeot die we vandaag in de test hebben, heeft eveneens een sportief randje, dat naar de aanduiding GT luistert. Bij beide testauto’s krijg je wat uiterlijke extra’s, zoals dikker bumperwerk en 18-inch lichtmetalen wielen. Verder heeft het tweetal een wat meer aangekleed interieur, met sportieve zetels, een zwarte hemel en gekleurde biesjes in de bekleding. Sfeerverlichting is uiteraard ook van de partij. Onze testauto’s zijn al met al gericht op het verwennen van de inzittenden. De Peugeot gaat daarbij nog een stap verder dan de Golf, want dit specifieke exemplaar heeft het € 1.150 kostende Alcantara Executive-interieur, met behalve deels alcantara-bekleding ook nog een massagefunctie in beide voorstoelen. In beginsel komt de uitrusting van dit tweetal overeen.
Dat geldt ook voor hun prestaties. In beide gevallen heb je grofweg 150 pk vermogen, een 0-100-sprint in minder dan 9 seconden en een topsnelheid van boven de 200 km/h. De verbruikscijfers zitten, volgens fabrieksopgave, ook nog eens heel dicht op elkaar. In de praktijk blijkt dat eveneens het geval. We rijden met beide auto’s hetzelfde traject, een combinatie van snelwegkilometers en stukken binnendoor. Zowel de Golf als de 308 noteert een gemiddeld verbruik van bijna 1 op 19 en dat is keurig. Opvallend daarbij is dat we het benzineverbruik tijdens het stuk binnendoor op de boordcomputer niet zien oplopen, terwijl veel brandstofauto’s hier vaak toch iets dorstiger zijn dan op de snelweg.
Hierin speelt de mild-hybride techniek ongetwijfeld een positieve rol. Beide testauto’s hebben een elektromotortje dat meehelpt en dat is vooral een voordeel in stadsverkeer. Het principe werkt bij de Peugeot iets anders dan bij de Volkswagen. Waar de Golf simpelweg een start-generator heeft die een klein beetje vermogen bijdraagt bij accelereren of de boel op gang houdt (zeilen), heeft de Peugeot een wat sterkere elektromotor in de automaat waarmee de 308 soms korte stukjes echt volledig elektrisch rijdt. De Peugeot zit iets dichter bij een reguliere hybride, zou je kunnen zeggen. Je hoort in de 308 de elektromotor daadwerkelijk zijn werk doen en je merkt het ook meteen als de driepitter weer meedoet, en dat ervaren wij als minder subtiel. Bij de Golf merk je aan vrijwel niets dat hij het niet alléén met de 1.5 doet. Per definitie ligt de 1,2-liter motor van de Peugeot minder prettig in het gehoor, waar de 1.5 van de Volkswagen juist een mooi geluid produceert.
Frans stug
Autorijden draait uiteraard om meer dan alleen de aandrijflijn en reken maar dat ook het onderstel van dit testduo duidelijk niet van dezelfde ontwerptafel komt. Nu hebben Franse auto’s van oudsher de reputatie dat ze wat zacht geveerd en op comfort gericht zijn en Duitse auto’s zouden juist aanmerkelijk stugger zijn. Dat cliché kan hier resoluut van tafel. De Peugeot is de stuggere auto en dempt niet alleen oneffenheden minder goed weg dan de Golf, hij laat ook meer afrolgeluid doorklinken. Het is niet alleen maar negatief, want de 308 is leuker om mee te sturen. Hij stuurt directer met wat meer feedback en je hebt het idee net iets harder een bocht in te kunnen duiken. In de Golf voelt het allemaal wat gezapiger aan. De demping is zachter en ook al geeft het stuurwiel een wat natuurlijker gevoel, je moet mede vanwege het grotere formaat wat harder werken in de bochten. De Golf is uiteindelijk de wat comfortabelere en stillere auto van de twee, die nota bene nog op winterbanden staat.
Volkswagen Golf
Peugeot 308
Voor een prikkelarm leven is de Golf de betere keuze. Dat heeft niet alleen met zijn uiterlijk en rijgedrag te maken, maar ook met het infotainment en andere elektronica. Op dit vlak scoort de Golf belangrijke punten ten opzichte van de Peugeot. Het infotainmentsysteem van Volkswagen kennen we inmiddels al van nieuwere modellen en is bij de facelift ook naar de Golf gekomen, samen met de terugkeer van fysieke knoppen op het stuurwiel. De ergonomie in de Golf is er flink op vooruitgegaan. Het infotainment is overzichtelijk, werkt snel en ziet er prima uit. Er is ook altijd een speciale knop in beeld om direct naar de verplichte rijhulpsystemen te gaan om die uit te kunnen zetten. Top.
Het infotainment van de Peugeot is eveneens beter dan ooit, maar nog altijd niet goed genoeg om op dit vlak de Golf te overtreffen. Het is soms nog aan de stroperige kant en functies zitten af en toe op onverwachte plekken, al is de werking verder wel acceptabel. De haperende keyless entry, een gebrekkig stoelgeheugen en niet altijd automatisch inklappende buitenspiegels horen bij een auto die je zowel op positieve als op negatieve manier meer prikkels bezorgt dan de Volkswagen.
Volkswagen Golf
De Peugeot 308 is wat ruimer dan de Golf achterin, met 412 liter tegen 381 liter voor de Golf.
Alles heeft een prijs
Het is onder aan de streep maar de vraag of de positieve prikkels van de 308 sterk genoeg zijn om de negatieve op de achtergrond te laten verdwijnen. De prijsstelling helpt echter een handje, want juist daar tekent zich een serieus verschil af tussen de Peugeot en de Volkswagen, in het voordeel van de Fransman. De basisprijs van de 308 Hybrid 145 (€36.050) is maar liefst zo’n veertien mille lager dan die van de Golf eTSI met 150 pk. Maar dat is niet het hele verhaal, want de Golf is er met deze aandrijflijn enkel als R-Line en daarom hebben we er vandaag een dik aangeklede 308 bij gehaald. Het verschil tussen de 308 als GT en deze Golf is echter nog altijd een dikke €9.000. Toch zijn de twee als het gaat om prestaties én uitrusting zeer goed met elkaar te vergelijken. Zelfs als je de 308 van alle mogelijke extra opties voorziet, is hij nog altijd voordeliger dan de Golf. In de 308 heb je als extra’s ten opzichte van de Golf bijvoorbeeld massagestoelen voorin, alcantara-bekleding, een premium audiosysteem van Focal, een 360-gradencamera en een panoramadak én ben je nog steeds ruim twee mille goedkoper uit. Je kunt de prijs van de Golf nog met €2.500 drukken door voor de R-Line met de 116 pk sterke versie van deze aandrijflijn te gaan, maar dan heb je voor hetzelfde geld ook de beduidend meer afgeladen en sterkere 308. Alles heeft dus een prijs. Ja, de Golf is in zijn totaliteit de betere auto en biedt op de langere termijn ongetwijfeld een hogere restwaarde dan de 308, maar met dit soort prijzen is de Peugeot wellicht toch de aantrekkelijkste aanbieding van de twee.
Alle metingen en puntenscores vind je in de PDF die je als ingelogde gebruiker gratis kunt downloaden.
Dit artikel is gratis te downloaden in PDF-formaat. Hiervoor maak je eenmalig een AutoWeek account aan, waarna je onbeperkt uit het AutoWeek archief kunt downloaden.
Oordeel
1. Volkswagen (34,5 punten) 2. Peugeot (32,5 punten) De Volkswagen Golf wint de dubbeltest omdat hij een net wat betere auto is, maar daarmee is het nog geen uitgemaakte keuze. De 308 heeft met zijn aanmerkelijk scherpere prijskaartje een belangrijke troef in handen, waarmee hij alsnog klanten bij de Duitser kan wegkapen. Houd er rekening mee dat de Golf op de langere termijn, als gevolg van zijn hogere restwaarde, fijner is voor je portemonnee.
