Een BMW X5 herken je uit duizenden: lage raamlijn, klassieke SUV-vorm, opgesplitste achterklep. Vergeet het echter allemaal maar, want deze gloednieuwe X5 is in vrijwel alles anders. En hij komt óók als EV.
- Langer en lager dan vorige X5
- Neue Klasse-design
- Alle denkbare aandrijflijnen in één pakket
De vijfde generatie van de BMW X5 blijft een forse SUV. Hij blijft actief in hetzelfde segment, is dus nog steeds een concurrent van de Audi Q7 en de Mercedes GLE en hij blijft gewoon leverbaar met dikke zes- en zelfs achtcilinder benzinemotoren. Toch is zijn komst een keerpunt in de X5-historie, want de vijfde generatie X5 is in veel opzichten revolutionair. Dat begint al met het uiterlijk, want de nieuwe X5 is volledig getekend volgens het Neue Klasse-design dat we bij de iX3 voor het eerst zagen.
X-koplampen
Recht vanvoren zou je hem zelfs best voor zo’n iX3 kunnen aanzien, al is de X5 uiteraard groter en zijn er X-vormige elementen in de koplampen aangebracht. Van opzij is het verschil sneller duidelijk, vooral door de relatief lange neus van de X5. De nieuwe X4 is 4,99 meter lang, 2 meter breed en 1,75 meter hoog en daarmee iets langer en lager dan de uitgaande auto. Samen met de relatief hoge schouderlijn, vlakker liggende voorruit en lagere zijruitpartij levert dat een rankere auto op dan we van de X5 gewend zijn. Nog iets nieuws: de nieuwe X5 heeft een achterklep uit één stuk. Alle voorgaande generaties hadden een klep uit twee delen, waarbij het onderste deel naar beneden scharnierde.
De eerste (links) en voorlaatste X5 lijken nog sterk op elkaar; de nieuwe breekt met dit design
Wat gelukkig wel mag blijven, is het panoramische schuif-kanteldak. Het dak van deze X5 kan dus echt open en daarmee wijkt deze auto af van de 5-serie, X3, iX3 en eigenlijk alle andere recent geïntroduceerde BMW’s. De deurgrepen zijn wel geschrapt, althans zo lijkt het. De traditionele grepen maken plaats voor subtiel weggewerkte ‘vleugeltjes’ in de onderste raamlijst. In dat vleugeltje zit een knopje en daarmee opent de deur, hoewel dat optioneel ook volledig elektrisch en op afstand kan. Ook dat is nieuw voor de X5. De stijl van het interieur sluit volledig aan bij die van de iX3, maar is wel duidelijk van een nog hoger niveau. De Panoramic Vision-opzet brengt een kamerbreed scherm direct onder de voorruit, een schuin 17,9-inch touchscreen en optioneel ook een passagiersscherm, zoals in de ook volgens dit recept vernieuwde 7-serie.
Toch weer Power of Choice
Met de iX3 en de i3 wijkt BMW af van de eigen ‘power of choice’-filosofie. Eerder dicteerde dat beleid dat vrijwel iedere elektrische BMW een bestaand model als basis had, maar de elektrische iX3 en i3 krijgen voor het (vrijwel) eerst een volledig nieuw, eigen platform. Bij de iX5 bewandelt BMW toch weer de bekende weg. Binnen dit model en met dit doorontwikkelde CLAR-platform komen er dus brandstofgestookte X5’s en volledig elektrische iX5’s, met dezelfde carrosserie en hetzelfde interieur. In totaal biedt deze X5 op termijn zelfs een recordhoeveelheid aandrijftypen, want met elektrisch, plug-in hybride, benzine, diesel en waterstof (jawel!) komt het totaal op vijf.
De waterstofversie is nog even onderweg.
Aandrijflijnen
Op de waterstofversie moeten we nog even wachten, maar over de andere aandrijflijnen is al veel te zeggen. Het initiële aanbod bestaat uit een elektrische iX5 60 xDrive, een X5 40 xDrive op benzine, een X5 40d xDrive op diesel, een X5 50e xDrive plug-inhybride en een X5 M60e xDrive. Die laatste is interessant, want dit is de eerste keer dat de X5 leverbaar wordt als M Performance-model met PHEV-techniek. Laten volgen er nog twee M Performance-modellen: een volledig elektrische en een exemplaar met een benzine-V8.
Specificaties: plug-in hybrides
| Versie | X5 50e xDrive | X5 M60e xDrive |
| Motor | 3.0 zes-in-lijn+elektromotor | 3.0 zes-in-lijn+elektromotor |
| Vermogen | 489 pk | 612 pk |
| Koppel | 700 Nm | 800 Nm |
| Accucapaciteit | 26,5 kWh | 26,5 kWh |
| Elektrische actieradius | 102 km | 98 km |
| 0-100 km/h | 5,0 s | 4,5 s |
| Topsnelheid | 242 km/h | 250 km/h |
Het motorenaanbod van de X5 is hiermee in ieder geval al een heel stuk uitgebreider dan bij concurrent Audi Q7, die aanvankelijk slechts met twee dieselmotoren leverbaar wordt. De X5 moet echter oppassen, want ook daar zijn uiteraard PHEV-opties op komst.
Specificaties: benzine/diesel
| Versie | X5 40 xDrive | X5 40d xDrive |
| Motor | 3.0 zes-in-lijn | 3.0 zes-in-lijn |
| Vermogen | 400 pk | 313 pk |
| Koppel | 540 Nm | 670 Nm |
| 0-100 km/h | 5,3 s | 6,1 s |
| Topsnelheid | 250 km/h | 230 km/h |
Voor het overzicht staan de specificaties van de verschillende uitvoeringen niet in de lopende tekst, maar als tabellen in dit verhaal. De benzine- en dieselvarianten zijn altijd mild-hybride en leverbaar vanaf eind november; plug-in hybrides en EV’s komen begin 2027. Goed om te weten: de elektrische iX5 heeft net als de benzine- en dieselversies een bagageruimte van zo’n 650 tot 1.850 liter; plug-in hybrides moeten het met 525 tot 1.680 liter doen. De EV heeft zelfs nog een frunkje. Die levert slechts een handjevol liters op, maar is met wat beleid net groot genoeg voor bijvoorbeeld je laadkabel.
Dat treft, want die kabel zullen iX5-rijders met een thuislader en dik 800 kilometer rijbereik toch zelden nodig hebben. Mocht het toch een keer misgaan onderweg, dan zorgt het 800V-systeem van de iX5 ervoor dat die immense 141-kWh accu razendsnel weer vol is. Snelladen gaat hier met maximaal 460 kW, waarmee de X5 zelfs zijn op dit vlak erg indrukwekkende Chinese alternatieven overtreft. Het hoge vermogen van de iX5 komt trouwens uit twee elektromotoren, waarvan de achterste met 329 tegen 249 pk fors krachtiger is. Samen maken ze de iX5 ronduit snel, wat met een leeggewicht van dik 2.800 kg best knap is. De WLTP-cyclus levert in het gunstigste geval een verbruik van 20,1 kWh per 100 km op. Dat is aardig, maar logischerwijs niet geweldig.
Specificaties: elektrisch
| Versie | iX5 60 |
| Motor | 2 elektromotoren |
| Vermogen | 578 pk |
| Koppel | 805 Nm |
| Accucapaciteit | 141 kWh |
| Elektrische actieradius | 845 km |
| 0-100 km/h | 4,6 s |
| Topsnelheid | 210 km/h |
BMW erkent nu eindelijk in alles dat de elektrische i-versie eigenlijk 'gewoon' een motorversie is. Op de studiofoto's staat een iX5, maar op de kentekenplaat staat 'gewoon' 'The X5'. Bij eerdere elektrische afgeleiden, zoals de i5, stond daar bijvoorbeeld nog 'The i5'.
Trekgewicht en ophanging
Het trekgewicht is in alle gevallen indrukwekkend, maar verschilt ook sterk per versie. De elektrische iX5 mag een voor een EV ongekende 2.700 kg trekken. Op benzine en diesel zeul je tot 3.000 kg mee en als plug-inhybride kan de X5 zelfs 3.300 kg voortzeulen aan de trekhaak. Standaard heeft de BMW X5 stalen veren met adaptieve schokdempers. Optioneel is Adaptive Chassis Control met luchtvering verkrijgbaar, waarmee de auto ook onder zware belasting in een 'rechte' positie blijft.
De stap erboven is Adaptive Chassis Control Professional, beschikbaar op alle versies die je aan een laadpaal kunt opladen. Dat systeem gaat nog een stap verder en gaat overhellen actief tegen in bochten. Het onderstel van de nieuwe X5 is weliswaar gebaseerd op dat van de uitgaande X5, maar volgens BMW wel aangepast op de nieuwe aandrijflijnen. Dit geldt dan in het bijzonder voor de loodzware iX5. Voor extra manoeuvreergemak - ook zonder aanhanger - is vierwielsturing verkrijgbaar bij de X5.
Prijzen
Nederlandse vanafprijzen van de X5, inclusief de elektrische iX5, zijn er ook al. De iX560 is voorlopig de goedkoopste; de 40's op benzine en diesel worden duurder. Je vindt de exacte vanafprijzen hier!
