De speelse Cupra Raval is gewoon een heel goede EV die de MG 4 Urban en Leapmotor B05 verslaat

De Raval moet in centimeters wagenlengte duidelijk zijn meerdere erkennen in de twee concurrenten. De net iets meer dan 4 meter die de kleinste Cupra op het asfalt in beslag neemt, geeft hem van opzij bekeken een gedrongen uiterlijk. Van voren herken je hem duidelijk als Cupra, niet alleen door dat kenmerkende logo, ook door de koplampen druipt de verwantschap met de Tavascan ervanaf. Meer nog met die grote EV dan met de Born, want dat blijft toch altijd een Volkswagen ID.3 met Cupra-trekken. Met de komst van de Raval heeft Cupra nu echter twee eigen EV’s, die natuurlijk wel op een platform van de Volkswagen-groep staan. In het geval van de Raval is dat de MEB+-basis voor kleine, elektrische voorwielaandrijvers. Bij deze groep van de enorme familie huist alle techniek rondom de aandrijflijn voorin, en daarom zit de laadaansluiting ook rechtsvoor. Dat heeft als voordeel dat je bij de achteras heel veel ruimte kunt winnen en daardoor heeft zelfs deze kleine, sportief georiënteerde elektrische auto een heel behoorlijke bagageruimte, waarbij vooral de diepte indruk maakt.

Urban anders dan de MG 4

Relatief dan, want de MG 4 Urban troeft de Spanjaard af op het onderdeel ruimte. De Urban is een compleet andere auto dan de MG 4, die je als tegenhanger van een Cupra Born moet zien. Maar door zijn voorwielaandrijving doet de Urban hetzelfde trucje als de Raval: hij verrast je met een diepe bagageruimte, maar ook met een heel riante ruimte op de achterbank. Dertig centimeter extra lengte ten opzichte van de Cupra Raval betaalt zich hier uit en hij is ook opvallend ruim ten opzichte van zijn grotere broer. Hoezo Urban? Met deze MG kun je de stad heel gemakkelijk verlaten, met vijf personen en bagage aan boord. Nog weer wat langer is de Leapmotor B05. Dat is de compacte middenklasser van het Chinese merk dat onder de vlag van Stellantis in Europa opereert. Ja, deze auto staat gewoon tussen de Opels Astra en de Peugeots 308, en al die andere modellen en merken van de groep in de showroom. Voor prijzen van minder dan €30.000. De B05 heeft achterwielaandrijving, net als veel concurrenten in hetzelfde segment. Levert dat nog een vleugje sportiviteit op in deze vergelijking met de Cupra Raval? Van zijn bagageruimte moet de B05 het niet hebben, maar de ruimte op de achterbank is wel weer riant.

Cupra is een 'rijdersmerk'

Cupra profileert zich als ‘rijdersmerk’ en dat voel je alleen al door plaats te nemen op de bestuurdersstoel. De zitpositie is werkelijk top, waarbij het dikke stuur ver naar je toe kan, de stoel laag kan, en de middenconsole een lekker ingekapseld gevoel geeft. De gebruikelijke schermen zijn ondergebracht in een vloeiend vormgegeven dashboard, waarbij de overgang van dashboard naar portieren onderdeel is van de prettige cocon waarin je je als inzittende lekker geborgen voelt. De verlichtingsbalkjes voor de dode hoek en de richtingaanwijzer zijn subtiel en strak. De materialen ogen en voelen goed. Hier gooit de Raval hoge ogen en zet hij de MG en de Leapmotor op achterstand. D, N en R bedien je met de hendel aan de stuurkolom. De verschillende weergaves en informatievoorziening via de schermen zijn fraai, goed afleesbaar en je herkent de menustructuur snel. Jammer dat er nog een volumeslider onder het centrale scherm zit.

Cupra Raval

MG 4 Urban

Leapmotor B05

Rechttoe-rechtaan in de MG 4 Urban

Van frivoliteit is in de MG 4 Urban geen sprake. Rechttoe-rechtaan, gelukkig veel knoppen, bijvoorbeeld voor het aanpassen van de temperatuur, en de informatie in de bestuurdersdisplay verschaft je gegevens over het verbruik. Net als bij veel andere Chinese auto’s kun je niet het verbruik sinds het laden opvragen. Nu zijn wij als testredactie wat vaker in de weer met dat soort zaken dan normale automobilisten. Verder valt het op dat je hoog zit in de 4 Urban, op stoelen met goede ondersteuning. Een autostand voor de ruitenwisser ontbreekt, en doordat je geen intervalstand hebt, levert dat wel een bedieningsmisser op. Het regenereren kent diverse standen, en die stel je in via het scherm. In de Cupra Raval kun je de B-stand selecteren, met dezelfde keuzehendel als voor de rijstanden. Wel heb je in het scherm de mogelijkheid om die B-stand op heel zwaar te zetten of een wat mindere regeneratie bij het liften van het ‘gaspedaal’. Maar in de praktijk rijd je op de snelweg in D, en verlaat je die en moet je vaak afremmen, dan wordt het B. Het is altijd fijn als aanpassing van de recuperatie direct toegankelijk is.

Weinig verschil in regeneratiestanden Leapmotor B05

In de Leapmotor moet je daarvoor ook het menu in en er zit wel wat verschil tussen de drie standen van regeneratie, maar heel heftig voelen de verschillen niet aan. Sowieso zijn we niet te spreken over de menustructuur en de afleesbaarheid van de iconen van het grote centrale scherm. Ook de minuscule lettertjes en cijfertjes in de display recht voor de bestuurder zorgen voor ergernis. De temperatuurinstelling kun je wel direct aanpassen, al zit die functie in het scherm en niet erbuiten zoals in de andere twee.

Voor wie al jaren geen moderne auto gereden heeft en voor het eerst de overstap maakt naar een nieuwe (Chinese) EV zal de MG 4 Urban het meest vertrouwd ogen. De materialen zijn netjes, maar het oogt allemaal wel wat saai. In de Leapmotor zie je aan de grijze kunststof wel waardoor het komt dat deze riante hatchback zo goedkoop kan worden aangeboden. De stoelen zijn vlak en kunnen niet op tegen het fijne meubilair van de Cupra en de MG.

Cupra Raval

MG 4 Urban

Leapmotor B05

Gretigheid in de Raval

De Cupra Raval die we rijden, heeft een 211 pk sterke elektromotor en een 53 kWh-accupakket. Een kleiner accupakket is iets later beschikbaar, en dat geldt ook voor de minder krachtige motoren. Het begint met 115 pk en de volgende stap levert een 135 pk sterke krachtbron op. Met 211 pk schiet de Raval vooruit, veel sneller nog dan de fabriek belooft. We klokken 6,5 seconden, waar Martorell (bij Barcelona) 7,1 seconden opgeeft. Het past goed bij het sportieve karakter van de lekkere besturing en de gretigheid van het onderstel. De auto stuurt zeer fanatiek in en wordt achter zelfs een tikkeltje licht. Als je niet uitkijkt, laat je je erdoor opzwepen en ga je er echt naar rijden. Zo veel rijplezier in een kleine EV maakt de Cupra Raval een geduchte concurrent voor de Renault 5, en bij deze motorisering moet je hem tegen een Alpine A290 afzetten. De elektrische beschermengel ESC kent zelfs een sportstand, helemaal uitschakelbaar is de elektronica niet. Ook bij het remmen neigt de Raval naar een hete hatchback. We kijken nu al uit naar het rijden met de 226 pk sterke VZ Rebel! Op drempels voelt de Raval wel wat hard; dat is de keerzijde van de stevige vering en demping.

De MG 4 Urban heeft last van onderstuur op nat wegdek

De andere twee zijn met een andere mindset afgesteld, waarbij MG duidelijk voor een zeer comfortabele setup heeft gekozen, zonder dat de besturing licht en afstandelijk aanvoelt. De besturing is niet zo direct en de auto heeft ook niet zo’n zin in bochten. Op een nat wegdek glijden de voorwielen snel gevaarlijk weg en treedt er bakken onderstuur op. Mogelijk dat een andere bandenkeuze het weggedrag op nat asfalt verbetert. De achterwielaangedreven Leapmotor B05 voelt aan als vlees noch vis. De besturing geeft in vergelijking met de andere twee geen enkele feedback; het stuur is ook maar zeer beperkt voorspelbaar. Ben je gewend aan het rijden met de B05, en dat duurt door de zwaar irritante rijhulpsystemen echt heel lang, dan kun je op een droog wegdek zowaar best hard door bochten. De achterwielaandrijving maakt dan een hoge bochtsnelheid mogelijk, maar rijplezier haal je nooit uit deze auto. De ADAS-systemen in de Leapmotor geven veel irritatie. Als je de waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook uitschakelt, komt die na een tijdje toch weer automatisch in actie. Elke rit weer zoek je naar de mogelijkheid voor het uitschakelen van de verkeersbordherkenning en de bestuurdersattentie. Er gaan weken overheen voordat je je dat eigen hebt gemaakt. Met 218 pk zou je verwachten dat de B05 de snelste is van dit trio, maar de acceleratietijd blijft achter bij de fabrieksopgave. Bij de MG 4 Urban gaat het allemaal wat gemoedelijker, de elektromotor levert 160 pk en we krijgen de Chinees net als de Cupra onder de fabrieksopgave vanuit stilstand op de 100 km/h.

Cupra Raval

MG 4 Urban

Leapmotor B05

400 kilometer zit er bij alle drie wel in

In de praktijk ligt de actieradius van de drie geteste EV’s net onder de 400 kilometer. De Cupra is het zuinigst en laat op de verbruiksweergave zelfs een keurige 13,7 kWh/100 km zien, wat aan de laadpaal iets meer dan 14,8 kWh/100 km is. De MG 4 Urban scoort 14,2 op de boordcomputer, waarbij we aan de paal 15,3 meten. Op de boordcomputer doet de B05 daar niet voor onder, al lezen we aan de paal wel 16,9 kWh af.

Rond de €30.000

Voor bedragen rond de €30.000 heb je een goed bruikbare elektrische auto, dat bewijzen alle drie de testkandidaten. De Cupra Raval is het kleinst, maar het duurst. De door ons gereden Business First Edition met het grootste accupakket (altijd minimaal 211 pk) zit goed in spullen en hij staat, als het op rijden en interieur inclusief bediening aankomt, op een veel hoger plan dan de MG en de Leapmotor. Die laatste is het goedkoopst en daarbij is het ook nog eens de grootste auto. Dat dit de topversie betreft, de ProMax Design, zie je onder andere aan het glazen dak en de leren bekleding. Net geen €30.000 kost die topuitvoering en dat is veel minder dan wat een elektrische Opel Astra of Peugeot 308 kost, die beide in dezelfde showroom staan als deze Chinees. De meest aangeklede MG 4 Urban is deze Long Range Premium, en die zit net onder de €31.000.

Ben je ingelogde gebruiker? Download dan de volledige pdf van dit artikel zoals in AutoWeek geplaatst is. Daarin vind je alle meetwaarden van de acceleratie en het verbruik en een ingevulde scorekaart zodat je ziet hoe we tot deze conclusie kwamen. 

foto's Chris Schotanus