Volkswagen ID Polo kan zelfs geslaagde Renault 5 de baas

Het voelt als een toekomst die teruggaat naar het verleden. Niet alleen met de naam Polo, die voor het eerst wordt gebruikt voor een elektrisch model, maar ook qua uitstraling. De ID-modellen leken in niets op de benzinemodellen in wiens segment ze hun ding doen, maar deze ID Polo is gewoon weer een Polo. Wellicht net iets hipper getekend, maar het feit dat we een week lang het eerste model in Nederland reden en niemand op of om heeft gekeken, zegt veel. Het is precies wat Volkswagen nodig had.

Ons testmodel is, zoals het gaat, de dikste uitvoering die je tot de komst van de ID Polo GTI kunt krijgen. Hij heeft een 52-kWh accu met 211 pk op de voorwielen. Minder vermogen kan vooralsnog alleen met een 37-kWh accu, waarbij je kunt kiezen tussen 116 pk en 135 pk. Later wordt de grotere batterij ook nog gecombineerd met minder vermogen. En dat is prima, want de 211 pk maakt de Polo echt loeisnel. Wij doken daarbij nog eens fors onder de al snelle fabrieksopgave. Jammer dat de stap omlaag naar 135 pk zo groot is. Een vermogen van 170 pk zou top én meer dan genoeg zijn.

Het rijgedrag is bijzonder volwassen. De wegligging van de ID Polo is uitstekend. Geen moment is de auto te hard of bonkig, maar je duikt vol vertrouwen een bocht in als het moet en de koets blijft mooi strak. Geen angst op de autobahn! Het stuurgevoel is niet overdadig, maar evengoed helder en communicatief in vergelijking met veel elektrische nieuwkomers. En ook al merk je dat de Polo niet in de markt gezet wordt als rijdersauto; je kan door de combinatie van het forse vermogen en de prima wegligging stiekem best veel plezier hebben. Bij volgas voel je wel flink wat trekken in het stuur, maar dat is gezien de snelheid van de auto in combinatie met voorwielaandrijving niet vreemd. Op een klaverblad kun je flink wat auto’s verrassen.

Uitstekende cockpit, met fijne ergonomie.

Verademing

De cockpit is een verademing na de ID3. De materialen zijn goed en de werkplek is zeker niet saai of clean. Alles zit waar je het verwacht, het multimediasysteem is bijzonder uitgebreid, maar overzichtelijk en het werkt snel. Bovendien hebben we een rij fysieke knoppen eronder voor snelle toegang tot bijvoorbeeld de klimaatcontrole. Op de middentunnel zelfs een ouderwetse draaiknop voor het volume! Ook op het stuur zijn de fysieke knoppen terug en al snel voelen we ons helemaal thuis. De zithouding is prima en bovendien is de ID Polo ruimtelijk. De achterbank biedt voor deze klasse redelijk wat beenruimte en de hoofdruimte is goed. De kofferbak is de grootste van vandaag, maar gaat vooral de diepte in. Net als bij een Tesla heb je een enorme ruimte onder de bodem, waarbij je je afvraagt waar de achteras is gebleven. Wel jammer dat er geen frunk is. Bij een volgepakte auto is het fijn als je daar in ieder geval je laadkabel kwijt kan. Het verbruik was netjes. We hadden gunstig weer, maar doken af en toe onder de 14 kWh/100 km. Dat betekent een actieradius van meer dan 350 km; genoeg marge voor de winter. Het snelladen is bovengemiddeld voor dit segment met een 105 kW-piek, maar vooral een zeer goede laadcurve. Echte fouten zijn er niet en daarmee verdient de nieuwe EV de naam Polo met vlag en wimpel.

Onze Style First Edition is volgepakt met luxe en daardoor aan de prijs met ruim € 37.000. Maar stoelmassage en een glazen dak kunnen we missen zonder dat de auto minder rijdt, net als matrixverlichting. Deze accu met dit vermogen heb je al voor € 32.490 en dat is scherp in een markt waar een Toyota Aygo X al bijna hetzelfde kan kosten. Bovendien is de Renault 5 niet echt goedkoper.

Klassieke Golf-klokjes als je dat leuk vindt.

De Renault 5 is een leuke verschijning.

Bij de komst van de nieuwe Renault 5 was de auto zó gehyped, dat hij bijna alleen maar kon tegenvallen. Des te knapper was het dat de 5 ons bij de eerste kennismaking zo verrast heeft. Het bleek echt een ontzettend leuke auto om te rijden. Het succes in de verkoopcijfers is daarbij een leuke opsteker voor het Nederlandse wegennet, want met zijn voorkomen en de leuke blauwe, gele en groene exemplaren fleurt de Renault de boel in de spits daadwerkelijk op.

Tegen de ID Polo is de beste tegenstander de dikste versie van de 5 met 150 pk en 55 kWh. De vermogensvoorsprong van de Volkswagen is in dit segment echt fors, en enkele Chinese concurrenten als de MG 4 komen ook boven de 200 pk. Evengoed voelt de Renault voldoende vlot aan in het dagelijks verkeer. Pas op de snelweg merk je het verschil met de Polo.

De Renault ziet er vanbinnen net zo leuk uit als vanbuiten. En afgezien van een leuke sfeer, zit het ook nog eens goed in elkaar. Mooie materialen (geweldig, dat gestikte leer voor de neus van de passagier!), maar ook een prima ergonomie waarbij alles richting de bestuurder is gedraaid. Het Google-multimediasysteem is bovengemiddeld in gebruik; de 5 profiteert duidelijk van de grotere modellen van Renault die ook dit systeem hebben. In de Volkswagen gaat het allemaal nog net wat sneller, maar we storen ons niet. De enige dissonant is de onprettige bediening van de versnellingshendel aan het stuur, die geen enkele feedback geeft. Achterin oogt het eveneens best prima, maar veel ruimte heb je niet. De kofferbak is eveneens niet ruim bemeten en heeft bovendien een hoge tildrempel. Een frunk zoek je tevergeefs. Maar de ID Polo is véél ruimer en daardoor beter inzetbaar voor bijvoorbeeld een gezin. De Renault 4 is een betere optie als je ruimte nodig hebt; de auto’s zijn verder vrij gelijk aan elkaar.

Frivole cockpit in de Renault 5.

Rijden doet de R5 buitengewoon goed. Hij ontstijgt in zijn eigen segment de concurrentie, mede door zijn geavanceerde achterwielophanging. Je hebt niet minder comfort en volwassenheid dan in de Polo, maar ondertussen is hij merkbaar dynamischer. Je hebt meer stuurgevoel en de koets reageert leuk en beloont de sportievere rijder met daadwerkelijk plezier. Dat hebben de Fransen ronduit fantastisch gedaan. Het verbruik was in orde, maar niet meer dan dat. En we weten dat in de winter de actieradius wel heel snel achteruitgaat. De Volkswagen doet dit veel beter. Het snelladen verloopt bij de R5 oké, maar de laadcurve van de Volkswagen is beduidend beter. Qua prijs en aanwezige opties ontloopt deze dure uitvoering de Volkswagen niet veel; de merken hebben elkaar goed in de gaten gehouden.

De Volkswagen Polo (onder) wint het op ruimte.

Kofferbakken

Mede door flink wat ruimte onder de vloer heb je meer bagageruimte in de Volkswagen.

In een multitest hebben we ook nog de Peugeot e-208 en de Firefly bij deze test gehaald! Download de pdf om de resultaten te bekijken.

Bekijk in de multitest hoe de rest presteert!

Concurrenten

Opel Corsa-e 150 pk v.a. € 30.999

Opel-versie van de 208. Rijdt merkbaar sportiever, maar biedt minder comfort en een veel minder mooi interieur.

Cupra Raval 52kWh 155kW v.a. € 32.990

Zelfde platform als de Polo maar aan het rijden, interieur en uiterlijk merk je dat niet. Merkbaar minder braaf, qua uitstraling en qua rijden.