Leapmotor B05 blijkt verrassend volwassen voor een uiterst zacht prijsje

Wat is de Leapmotor B05 voor auto?

Met ‘veel voor weinig’ probeert het Chinese Leapmotor in rap tempo de wereld te veroveren. Om het almaar uitdijende modelgamma bij de consument te krijgen, wordt dankbaar gebruikgemaakt van het fijnmazige Stellantis-netwerk. Jongste toevoeging aan het programma is de B05, een volledig elektrische vijfdeurs C-segment hatchback. Deze deelt zijn genen met de vorig jaar gepresenteerde Leapmotor B10, de compacte middenklasse-SUV. Deze Leapmotor B05 en is in alle richtingen groter dan de Opel Astra en de Peugeot 308 (om maar ‘ns twee Stellantis-modellen te noemen). Daarbovenop heeft de B05 net iets volwassener specificaties dan die twee showroomgenoten en dat dan voor een beduidend lagere prijs.

De Leapmotor B05 is een middenklasse hatchback, net iets minder compact dan een Opel Astra.

Heb je genoeg ruimte?

Bij de B05 meet de afstand tussen voor- en achteras 2,74 meter. Dat is precies 6 centimeter meer dan bij de Opel Astra. Die centimeters komen direct ten goede aan de interieurruimte. Voorin heb je, ook met een bovengemiddelde lengte, dan ook meer dan genoeg ruimte. Met een gemiddeld postuur is er absoluut geen reden tot klagen. Ben je langer, dan is een grotere axiale stuurverstelling wenselijk, omdat je bij het verder naar achteren schuiven van de bestuurdersstoel anders al snel met gestrekte armen zit. Daarnaast wensen we iets langere zittingen; die zijn net even te kort om het er lang op uit te houden. Ook de achterpassagiers profiteren van de lange wielbasis; voor een compacte middenklasser is er bovengemiddeld veel been- en hoofdruimte. Al is dat laatste wel gecreëerd met een lage zitting van de achterbank, waardoor je knieën al snel onder een vrij scherpe hoek staan. Met een bescheiden inhoud van 345 liter valt de bagageruimte bij de rest van de auto enigszins uit de toon. En dan te bedenken dat daar dan ook nog een laadkabel in mee moet, want een frunk is er niet en de B05 mag geen aanhanger trekken.

Ook op de achterbank heb je genoeg beenruimte.

Hoe is de bediening?

Wie bij een prijsvechter een interieur verwacht met veel harde plastics, wordt bij Leapmotor aangenaam verrast. De gebruikte materialen voelen opvallend prettig aan. De inrichting van het interieur is minimalistisch; we zien alleen wat knopjes op de portieren en op het stuur. Voor de rest ben je aangewezen op het 14,6-inch multimediascherm. Het infotainmentsysteem is vrij talig. Hierdoor vraagt het instellen van simpele dingen vaak net even te veel aandacht. Wat is er bijvoorbeeld mis met een set flippers achter het stuur om even snel de mate van afremmen op de motor aan te passen? Maar goed, het multimediasysteem reageert wel lekker snel en heeft een logische structuur, waardoor het weinig moeite kost om ermee vertrouwd te raken.

Het interieur is wel erg minimalistisch opgezet.

Welke aandrijftechniek is er?

De B05 krijgt standaard een 56,2-kWh accupakket in de vloer mee, waarmee je volgens WLTP 401 km ver moet kunnen komen. Tegen meerprijs is er ook een grotere accu (67,1 kWh) beschikbaar die je een actieradius geeft van 482 km. Hiermee is de Leapmotor niet het nieuwe ijkpunt voor de rest, maar wel keurig middenklasse. Datzelfde geldt bij de gelijkstroomsnellader. Voor de kleine accu wordt een maximum laadvermogen opgegeven van 140 kW, de grote piekt bij 168 kW. Ongeacht het accupakket heb je tussen de achterwielen een maximaal 218 pk en 240 Nm leverende elektromotor. Opmerkelijk genoeg geeft Leapmotor voor de versie met de grotere (en daardoor 80 kg zwaardere) accu een snellere tijd op voor de sprint vanuit stilstand tot 100 km/h. De variant met de dikke accu beschikt in de sportmodus namelijk over een launchcontrol-functie waarmee de aandrijfkrachten optimaal gedoseerd aan het asfalt gebracht worden. Leuk. Al heeft dat verder geen invloed op de souplesse waarmee je door het verkeer kruist; dat blijkt met de 67,1-kWh versie waarmee wij rijden namelijk gewoon lekker vlot te gaan. De auto reageert zonder spoor van nervositeit vol levenslust op het gaspedaal. Afremmen op de motor kan in drie standen, van vrijwel weerstandloos uitrollen tot iets steviger afremmen, al wordt het in de meest heftige stand nog altijd geen one-pedal-drive.

Op een volle accu moet je volgens WLTP 482 km ver kunnen komen.

Hoe rijdt de Leapmotor B05?

De achterwielaangedreven B05 heeft rondom onafhankelijke wielophanging, vóór met McPherson-veerpoten en achter een multilink-constructie. Voor de Europese markt zijn niet alleen de veren en schokdempers anders afgesteld, maar is de hele ophanging herzien, waardoor de auto iets lager is en dus ook het zwaartepunt verder naar beneden ligt. Voor een optimale balans is de gewichtsverdeling tussen voor en achter 50:50, alsof het om een serieuze sportwagen gaat. Al zijn ze bij Leapmotor de eerste om dat te relativeren: “We willen de auto een dynamisch randje geven zonder dat we onszelf daarbij meteen te serieus nemen.” Wel is al voor een later moment een sportievere variant aangekondigd. We zijn benieuwd. Nu voelt de B05 lekker stevig aan zonder dat daarbij het comfort verloren gaat. De iets bredere achterbanden hebben weinig moeite de aandrijfkrachten in goede banen te leiden, terwijl de voorwielen de auto keurig neutraal op koers houden. Doordat de voorwielen geen aandrijfkrachten hoeven te verwerken, heerst er relatieve rust in de stuurinrichting, die daarbij overigens niet overloopt van gevoel. De besturing is weinig communicatief. Zeker in de comfortstand voelt het afstandelijk; in de sportieve modus krijg je overigens niet meer informatie, maar neemt wel de bekrachtiging af. Desalniettemin volgt de auto keurig de gewenste richting.

In de afstemming van veren en schokdempers is een mooie balans gevonden tussen comfort en dynamiek.

Doen de ADAS-systemen het goed?

Standaard beschikt de B05 over een hele reeks ADAS-hulpsystemen, deels wettelijk verplicht. In de praktijk doen ze keurig wat je ervan mag verwachten. De adaptieve cruisecontrol houdt de auto keurig op tempo en bewaart mooi gekalibreerd afstand tot je voorligger. De rijbaanassistentie zorgt dat de auto netjes in het midden van de rijstrook blijft, geen gezweef richting de strepen. En met een tik tegen de richtingaanwijzerhendel schuift de auto zodra dat veilig kan zonder aarzelen in een vloeiende beweging een baan op; we maken het wel eens minder mee.

De actieve rijhulpsystemen doen keurig gekalibreerd hun werk.

Hoe zit het financieel?

Leapmotor geeft vier jaar garantie; dat is meer dan de standaardgarantie van de meeste Europese fabrikanten. Aan verlengde garantie wanneer je de auto altijd bij de dealer laat onderhouden, doet Leapmotor niet; dat zou alleen maar de prijs opdrijven. Speerpunt van Leapmotor is tenslotte een scherp aanbod. De B05 is daarop geen uitzondering: met de 56,2-kWh accu kost de B05 € 25.995. Voor dat geld vind je elders amper een B-segmentauto; een Kia EV2 en een Volkswagen ID.Polo zijn duurder, om over de Opel Corsa en Peugeot 208 nog maar te zwijgen. En in hetzelfde segment als de B05 vraagt Opel voor de elektrische Astra ruim tien mille meer; die is er namelijk pas vanaf € 36.499. Voor de versie met de grotere accu rekent Leapmotor € 28.995. Opties en extra’s zijn er niet. Wel is de versie met de grote accu verkrijgbaar in een iets luxere uitvoering met onder andere een glazen panoramadak en een regensensor. Dan kost hij € 30.495, wat nog steeds een zeer scherpe prijs is voor een volwassen vijfdeurs hatchback.