Een gebruikte Mini en twee actuele stads-EV's als occasion

Voor dat geld heb je het genoemde trio voor je deur staan, maar je kunt ook kiezen voor een ouder premiummodel, zoals de Mini Electric. Of een jonge Chinese occasion in de vorm van de Dongfeng Box. Daartussenin treffen we de ë-C3 van Citroën aan.  

Citroën ë-C3 Comfort Range Max - 2024 - 36.817 kilometer - 18.250 euro (incl. BTW)

Op de laatste dag van 2024 werd deze Citroën E-C3 op kenteken gezet. Dat betekent dat de fabrieksgarantie nog een goede twee maanden geldig is. De Comfort Range Max was indertijd de topuitvoering die de eerste en enige eigenaar koos, tegenwoordig zit de Outdoor daar nog boven. Die benaming doet best wat verwachten, maar de EV-specificaties vallen mee (of tegen): de netto-accucapaciteit is met 44 kWh de grootste van dit trio, maar het vrij stevige verbruik (16,5 kWh/100 kilometer) zorgt ervoor dat je slechts weinig verder komt dan de Dongfeng Box: 323 om 310 kilometer maximaal. AC-laden gaat met 11 kW en dat kost je bijna twee uur en drie kwartier om van 20% naar 80% te komen. Snelladen doet de Fransman met 100 kW en dan ben je voor dezelfde exercitie na 26 minuten weer weg bij de snellaadpaal - hiermee verslaat-ie z’n tegenstrevers. Wie van snelheid houdt, kan beter een andere EV zoeken, wel mag er 550 kilo geremd getrokken worden. Dongfeng en Mini bieden die mogelijkheid niet.

De ë-C3 maakt net als klassegenoten e-208 en Corsa-e onderdeel uit van het Stellantis-concern, maar is geen direct familielid. Hij staat namelijk op een nieuwer, kleiner platform. Op dat platform vinden we een guitig koetsje met daarbinnen vrij veel leefruimte, met name de hoofdruimte is royaal. Het meubilair is zacht en comfortabel, maar biedt weinig zijdelingse steun. De opbouw van het dashboard is redelijk origineel en bevalt in de praktijk beter dan dat van de 208.

Op de weg valt wederom het comfortabele karakter op, gelukkig zonder het weke gevoel die de vorige generatie kenmerkte. Het is een prettig rijdende auto, waarbij de weinig communicatieve besturing enigszins achterblijft. Als Max is -ie behoorlijk luxueus uitgerust: een verwarmbaar stuurwiel is bijvoorbeeld present, evenals een voorverwarmingsinstallatie. De Box is echter rijker aangekleed, met het aantal veiligheidshulpjes verslaat de somber zwart gelakte ë-C3 wél beide anderen.

Signalement

Merk  Citroën

Type   ë-C3 Comfort Range Max

Bouwjaar   december 2024

Kilometerstand     36.817 kilometer

Vraagprijs € 18.250 (incl. BTW)

Waar te koop?      Eurocars, Oss

Technische gegevens

Motor synchroonmotor, permanente magneet

Max. vermogen     83 kW/113 pk

Max. koppel  120 Nm

Leeggewicht  1.391 kilo

Bagageruimte        310 l/1.200 l

Max. aanhanger geremd  550 kilo

Gem. verbruik      16,5 kWh/100 km (WLTP)

0-100 km/h 11,5 s

Topsnelheid   132 km/h

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

Dongfeng Box 42kWh Launch Edition - 2024 - 46.194 kilometer - 17.899 euro  

Compacte Chinese EV’s hebben eveneens de weg naar de occasionhoek gevonden. Qua afmetingen vergelijkbaar met de ë-C3 is de Dongfeng Box, waarvan dit een voorbeeld is. Dongfeng bestaat (al) sinds 1969, maar doet het - in ons land - rustig aan: de Box is het enig gevoerde model (het merk Voyah is overigens verwant). En alhoewel de GSZ-37-F (één eigenaar) nog tot november 2029(!) fabrieksgarantie geniet, is het de vraag hoe de vlag er dan bijhangt, gezien de nog geen 800 voertuigen die men sinds de merkintroductie hier heeft verkocht. Want hoe is de toekomst qua onderhoud/reparatie en onderdelen? Wie dit niet vreest, heeft met deze occasion een auto in handen die vanbinnen ronduit chique oogt. Zie kleurencombinatie en fraaie stiksels her en der. Deze Launch Edition biedt bovendien zaken als leren bekleding, elektrische stoelverstelling, stoelventilatie, autonome cruise control en een frunk. Toe maar! Als EV-specificaties noteren we een netto-accucapaciteit van 41 kWh, AC-laden gaat met slechts 6,6 kW; van 20% naar 80% vol duurt daardoor vier uur en een kwartier, met 60 kW snelladen kost dit 41 minuten. Gelukkig is de Box erg zuinig: de officiële WLTP-score laat een erg keurige 10,6 kWh per 100 kilometer zien. V2L-laden is overigens aanwezig.

Al rijdende merkten we in tests parallellen met de ë-C3, want ook de Box is - gezien z’n prijs/prestatieverhouding - een opvallend prettig rijdende vierwieler: comfortabel en stil, en met een prima wegligging. Wel ontbreekt het volledig aan stuurgevoel (de ë-C3 stuurt lichter, maar is communicatiever). Ondanks z’n bescheiden 95 pk op 1.324 kilo wagengewicht is -ie sneller dan de Citroën, maar bij hogere snelheden is de fut er vrij snel weer uit. De snelweg is daarom niet z’n natuurlijke habitat.

Wie een Dongfeng Box opteert, maar geen witte wenst: her en der zijn - weliswaar (iets) duurdere - demo-exemplaren te vinden die in verschillende kleuren (blauw, rood, citroengeel) zijn gespoten en niet zelden lagere kilometerstanden kennen.

Signalement

Merk  Dongfeng

Type   Box 42kWh Launch Edition   

Bouwjaar   november 2024

Kilometerstand     46.194 kilometer   

Vraagprijs € 17.899

Waar te koop?      RVM Automotive, Schijndel

Technische gegevens

Motor synchroonmotor, permanente magneet

Max. vermogen     70 kW/95 pk

Max. koppel  160 Nm  

Leeggewicht  1.324 kilo

Bagageruimte        326 l/945 l

Max. aanhanger geremd  0 kilo

Gem. verbruik      10,6 kWh/100 km (WLTP)

0-100 km/h 10,6 s

Topsnelheid   140 km/h

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

Mini Electric Camden Edition - 2022 - 20.071 kilometer - 17.900 euro (incl. BTW)  

Inmiddels is de ‘New Mini’ alweer een kwart eeuw onder ons. Het ‘New’ is er daardoor wel vanaf, maar toch heeft moederconcern BMW er al die tijd een hebbedingetje van weten te houden. Een Mini was en is altijd hip en daarom(?) was men er qua elektrificatie al relatief vroeg bij: sinds 2019 staat de Electric in de prijslijsten. Gebruikte exemplaren zijn daarom niet moeilijk te vinden, waarbij het vaak eerste generatie/lage kilometerstand is of tweede generatie/hogere kilometerstand. Bij de Amersfoortse Ford-dealer vinden we met deze MINI Electric een uitzondering: de tweede generatie (vanaf 2021) en toch amper ervaring - de eerste en enige eigenaar reed er nauwelijks 20.000 kilometer mee. Aan z’n EV-specificaties zie je dat de ontwikkeling snel gaat, want met een netto-accucapaciteit van 29 kWh krijg je de handen niet meer op elkaar. Het redelijke verbruik zorgt voor een maximale actieradius van nog 234 kilometer. AC-laden gaat met 11 kW en dat kost je bijna twee uur om ‘m van 20% naar 80% gevuld te krijgen. Snelladen mag die naam nauwelijks hebben: 50 kW, waardoor je na 38 minuten weer verder kunt snellen, want met 184 pk is de Mini serieus sneller dan de anderen - de Cooper S-schildjes zitten er niet voor niets! 

Ook de Mini Electric is een echte Mini: ondanks z’n gewicht weet -ie je al rijdende flink te vermaken. Krappe hairpins doen ‘m niets, het stuurgevoel is fantastisch: lekker vlezig en direct reagerende voorwielen op de kleinste stuuruitslag. Wielen op de hoeken en een goede zitpositie doen de rest: de Electric doet weinig onder voor z’n brandstofbroeders. Hooguit wens je dat de elektronische hulpmiddelen later ingrijpen. Ten opzichte van de oer-Mini kun je achterin redelijk fatsoenlijk zitten (om daar te komen, is echter een ander verhaal), maar de bagageruimte is immer bescheiden gebleven. Uitstraling en materiaalgebruik zijn van hoge orde, waarbij vorm soms voor functie ging.  

Signalement

Merk  Mini

Type   Electric Camden Edition

Bouwjaar   augustus 2022

Kilometerstand     20.071 kilometer

Vraagprijs € 17.900 (incl. BTW)

Waar te koop?      Ford-dealer Broekhuis, Amersfoort

Technische gegevens

Motor synchroonmotor, permanente magneet

Max. vermogen     135 kW/184 pk

Max. koppel  270 Nm 

Leeggewicht  1.340 kilo

Bagageruimte        211 l/731 l

Max. aanhanger geremd  0 kilo

Gem. verbruik      14,8 kWh/100 km (WLTP)

0-100 km/h 7,3 s

Topsnelheid   150 km/h

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

Nogmaals drie elektrische B-segmenters. Welke moet het worden?

Na min of meer drie vergelijkbare elektrische B-segmenters van Opel, Peugeot en Renault hebben we nu drie verschillende occasions: uit de ‘oude’ wereld de comfortabele Citroën ë-C3, uit China de luxueuze Dongfeng Box en uit de premium-wereld de Mini Electric die op veel punten (uitstraling, rijeigenschappen) de anderen verslaat, maar op EV-gebied de rode lantaarn draagt. De Box geniet nog lang fabrieksgarantie, maar is het wel een blijvertje? Wat zou jij kiezen?