Nieuwe neus, nieuwe kont en nieuw infotainment voor Volvo EX40, XC40 en EC40

Het over lange periode uitsmeren van één modelgeneratie kun je gerust aan Volvo overlaten. De 200-serie (240, 260) bestond van 1974 tot 1993 en was zelf nota bene nog heftig gebaseerd op voorganger 100-serie. De 940 ging met al zijn derivaten ook eindeloos mee en in recenter tijden gold hetzelfde voor de 850/V70 en beide generaties van de XC90, waarvan de laatste al sinds 2015 in productie is. Zo oud is de XC40 nog niet, maar het scheelt niet veel. De auto verscheen in 2017 en krijgt nu voor de tweede keer een serieuze facelift. De eerdere facelift van 2022 bracht de wat strakkere neus van de even daarvoor geïntroduceerde C40, die in feite een XC40 is met een aflopende daklijn en een stevig afwijkende kont.

Nu het toch ingewikkeld wordt, is het meteen wel leuk om even langs alle verschillende namen en verschijningsvormen van de XC40 te lopen. De brandstofgestookte XC40 kreeg in 2019 een elektrisch broertje. Die had aanvankelijk altijd vierwielaandrijving en dik 400 pk en heette toen P8. De ‘gladde’ en altijd elektrische C40 is er sinds 2021. Aanvankelijk hadden de éénmotorige EV’s op dit platform voorwielaandrijving; in 2022 werd dat achterwielaandrijving. In 2024 werd de elektrische XC40 omgedoopt tot EX40. De C40 heet sindsdien EC40. Dat bracht ze meer in lijn met andere elektrische Volvo’s als de EX30 en EX60, maar maakt de verwarring na al die naamsveranderingen voor dit model zeker niet minder.

De modelnaam blijft deze keer gelijk, al keert de typenaam P8 terug voor de dikste elektrische variant en heet de minder krachtige EV nu P5. Het grootste nieuws is echter toch het uiterlijk. De XC40, EX40 en EC40 krijgen een compleet nieuwe neus. Niet alleen de bumper, grille en (matrix led-)koplampen, maar ook de voorschermen en motorkap zijn dus nieuw. Het neusje oogt lager dan voorheen en maakt de van huis uit nogal ‘bonkige’ XC40 iets langgerekter en sierlijker, hoewel de lengte eigenlijk niet veranderde.

Het onderscheid tussen de benzine- en elektrische versies wordt als vanouds gemaakt door de grille, die bij de EX40 en EC40 wordt vervangen door een dichte en meegespoten ‘plaat’. Dat is overigens geen los onderdeel, maar vormt één geheel met de bumper.

Volvo EX40

Bijzonder is dat ook de achterzijde van de XC40 en EC40 volledig op de schop gaat. Deze kant van de auto bleef bij eerdere updates altijd buiten schot, maar nu bepaald niet. Nieuwe led-achterlichten zijn aan de onderzijde hoger uitgesneden dan voorheen. De bumper eronder is daarmee ook nieuw, maar de gehele achterklep ook. Zo’n uitgebreide update aan de achterzijde van een auto zien we bij facelifts maar zelden, maar gezien de leeftijd van de XC40 is dit hier uiteraard niet gek. De EC40 blijft van achteren ongewijzigd: het model is nieuwer en stemt de Volvo-designers kennelijk nog tevreden.

De EC40 verandert alleen aan de voorzijde en binnenkant.

Wie fan was van de kleuren ‘Sand Dune’ (beige) en ‘Cloud Blue’ (lichtblauw) heeft pech, want deze laktinten worden geschrapt. In plaats daarvan introduceert Volvo ‘Heather Bronze’, een metallic-bronstint met een enigszins roze ondertoon. Er zijn ook nieuwe wieldesigns voor de XC40, maar gek genoeg niet voor de elektrische varianten. Ook vanbinnen krijgen zij niet alle wijzigingen mee. Zo vind je de opnieuw ontworpen telefoonlader alleen in de brandstofversies terug, net als bepaalde houtsoorten en het leer in de kleur ‘Cardamom’. Wel profiteren alle 40-Volvo’s van een nieuwe batterij camera’s en sensoren en een nieuwe computer om de aldus verkregen data te verzamelen. Daarmee moeten deze compacte modellen op het gebied van rij-assistentie en veiligheid weer helemaal bij de tijd zijn.

Ook het infotainmentscherm is in alle gevallen nieuw. We kennen het uit de XC60 en XC90 en zien ook hier een scherm dat met 11,2-inch net te groot is voor de oorspronkelijke behuizing. Het scherm lijkt dus tegen die behuizing te zijn aangeplakt, met als voordeel dat het dichterbij en dus meer onder handbereik staat. De extra centimeters zijn ook welkom, net als de frisse opzet van het bewezen goede Android Automotive-systeem. Voor de rest blijft er heel veel bij het oude in de XC40/EX40/EC40. Dat betekent dat de leeftijd van het model hier heus wel zichtbaar is, maar ook dat we worden getrakteerd op meer fysieke bedieningselementen en een meer traditionele Volvo-sfeer dan in de modernere EV’s van dit merk.

Technisch verandert er los van de eerdergenoemde veiligheidssystemen en matrix-ledlampen niets aan de compacte Volvo-reeks. De huidige EX40 Single Motor heet P5 en houdt zijn 238 pk en 477 kilometer rijbereik, maar de P5 is er ook met 252 pk, een grotere 79-kWh accu en 576 kilometer bereik. Aan de top staan twee P8 AWD-varianten die de laatste tijd als ‘Twin Motor’ te boek stonden. De minst krachtige daarvan heeft 408 pk, de P8 Performance gaat zelfs naar 442 pk. Het sprintje van 0 naar 100 is daarmee in 4,6 tellen achter de rug, maar opnieuw is dat niet anders dan voorheen.

De elektrische EX40 is in Nederland inmiddels goed voor het gros van de verkopen, maar toch gaat Volvo hier ook weer mild-hybride XC40’s aanbieden. De B3 is daarbij als vanouds 163 pk sterk, de B4 schopt het tot 197 pk en alle brandstofmodellen krijgen voorwielaandrijving en een zeventraps DCT-automaat. Reken niet op plug-in hybrides, want die aandrijflijn levert Volvo in de XC40 al sinds 2023 niet meer.

Nieuwe wielen voor de XC40, maar niet voor de EX40

Op het moment van schrijven hebben we nog geen prijzen van de vernieuwde XC40, EX40 en EC40, maar dat duurt vast niet lang meer. Volvo gaat namelijk al deze herfst aan de slag met de productie van de opgefriste compacte modellen, die in deze vorm ongetwijfeld weer jaren mee mogen. Met hooguit wat andere typeplaatjes op z’n tijd…