Elektrische auto’s op het MEB-platform van Volkswagen hebben een opvallend kleine draaicirkel. Dat is een belangrijk voordeel, al is dat voordeel in het Verenigd Koninkrijk een stuk kleiner dan bij ons. En die draaicirkel juist groter.

Een Skoda Kodiaq heeft een draaicirkel van 11,6 meter. Dat is al netjes, maar de nieuwe en nota bene grotere Peaq draait met 9,9 meter nog korter. Een Enyaq of Elroq doet het met 9,3 meter nog beter, net als de Volkswagen ID.4 die op hetzelfde platform staat en even groot is. Voor alle achterwielaangedreven MEB-auto’s geldt echter dat ze in verhouding tot hun concurrenten lekker kort draaien, of je nu over een Cupra Born of over een Volkswagen ID.Buzz praat.

Wat wij tot nu toe echter niet wisten, is dat dit voordeel in linksrijdende landen een stuk kleiner is. Tijdens de presentatie van de Peaq maakt Skoda duidelijk dat die grootste Skoda-SUV in rechtsgestuurde vorm en met achterwielaandrijving 11,4 meter nodig heeft om om te keren. Dat is evenveel als een Peaq met vierwielaandrijving bij ons en anderhalve meter meer dan een linksgestuurde achterwielaandrijver. Voor Enyaqs, Elroqs en ongetwijfeld ook andere MEB-auto’s geldt grofweg hetzelfde. Een linksgestuurde en achterwielaangedreven Elroq moet die 9,3 meter kunnen halen, een rechtsgestuurde Elroq of Enyaq met achterwielaandrijving heeft 10,8 meter nodig. Opnieuw is dat evenveel als een exemplaar met vierwielaandrijving in landen waar het stuur ‘gewoon’ links zit.

Skoda Enyaq (rechtsgestuurd)

De afbeelding hieronder laat de verschillen mooi zien. 'RL' betekent RechtsLenker (rechtsgestuurd), LL LinksLenker en dus linksgestuurd. De afbeelding zelf is een foto van een telefoonscherm die we door Google Gemini enigszins recht hebben laten trekken, maar de inhoud is ongewijzigd.

Skoda draaicirkel linksgestuurd rechtsgestuurd

Dat de linksgestuurde AWD-versies en de rechtsgestuurde RWD-versies precies dezelfde draaicirkel hebben, is geen toeval. De stuuruitslag van vierwielaandrijvers is op het vasteland van Europa iets beperkt, omdat de aandrijfassen van de voorwielen nu eenmaal beperkt flexibel zijn. Voor de rechtsgestuurde versies wordt vervolgens altijd het stuurhuis van de vierwielaangedreven varianten gebruikt, ook bij achterwielaangedreven versies. Dat heeft simpelweg te maken met kostenbesparing, want zo hoeft Skoda maar één rechtsgestuurde besturing te ontwikkelen. Het ontwikkelen van een tweede variant voor specifiek achterwielaangedreven en rechtsgestuurde auto’s loont volgens het merk simpelweg niet de moeite, omdat de verkoopvolumes van rechtsgestuurde auto’s nu eenmaal vrij laag zijn. Hoe je het ook wendt of keert, daar is geen spelt tussen te krijgen.