Modulaire platforms en schaalbare architectuur brengen ons de Skoda Elroq en de Subaru Uncharted, de ingekorte versies van de Enyaq en Solterra. Mooi dat het kan, maar wat lever je in en wat houd je over?
Voor jou als consument haalt de auto-industrie alles uit de kast om je zoveel mogelijk op maat te bedienen. Sinds de fabrikanten zich en masse op modulaire platforms en schaalbare architectuur hebben gestort, lijkt er geen einde te komen aan het aantal varianten op bestaande thema’s, zeker ook als je in de markt bent voor een compacte middenklasse elektrische SUV. In AutoWeek 24 las je nog hoe de Skoda Enyaq en de Subaru Solterra zich tot elkaar verhouden. Het verschil was minimaal; de Skoda scoorde een half punt meer dan de Subaru. Maar wat nu als je deze auto’s te groot vindt? Geen probleem. De Tsjechen hebben de zaag in de achterkant van de Enyaq gezet en noemen het ingekorte resultaat Elroq. Heb je de ruimte van de Solterra niet nodig? Subaru heeft ook een compactere variant die door het leven gaat als de Uncharted.
De Elroq en de Uncharted zijn weliswaar minder grote auto’s dan het C-segment-origineel waarvan ze zijn afgeleid, maar ze laten zich met hun volwassen genenpakket nog niet meteen indelen in het B-segment. Dat is weer een klasse apart. Ingekort en wel zijn we nu benieuwd of Skoda wederom net iets beter scoort dan Subaru. Of liggen de kaarten met een maatje minder net iets anders? We onderzoeken wie het inkorten het slimst heeft aangepakt, voor het beste totaalpakket.
Kind van de rekening
Subaru en Skoda kiezen elk hun eigen route om tot een compactere auto te komen. Al moeten we in het geval van Subaru wellicht zeggen dat Toyota dat doet. Want de Uncharted is in beginsel een Toyota C-HR+ met wat Subaru-accenten, net zoals de Solterra in feite een gerebadgede Toyota bZ4X is. Simpel voorgesteld heeft Skoda om van de Enyaq een Elroq te maken de afstand tussen de achteras en de achterbumper ingekort; hierdoor is de bagageruimte geslonken van een wel heel royale 585 liter tot een nog altijd zeer acceptabele 470 liter. De afstand tussen voor- en achteras meet onveranderd 2,77 meter, zodat je voor de achterbank nog steeds genoeg ruimte hebt.
Bij de Uncharted is het anders aangepakt. Om de auto compacter te maken, is niet alleen de achteroverbouw met 7 centimeter ingekort, maar is ook de afstand tussen voor- en achteras met 10 centimeter verkleind. Voorin merken we niets daarvan, maar achterin des te meer. Waar je als achterpassagier qua beenruimte beter af bent in de Solterra dan in de Enyaq, is het nu net andersom: achter in de Elroq heb je beduidend meer beenruimte dan in de Uncharted. En dat niet alleen: boven de Elroq-achterbank heb je ook meer hoofdruimte, terwijl de zitting van die achterbank ook nog eens hoger boven de vloer staat, waardoor je achter in de Skoda je benen minder hoeft op te trekken dan achter in de Uncharted. Achterin de Subaru ben je kind van de rekening. Daarnaast kun je in de Uncharted minder bagage meenemen: van de 441 liter achter in de Solterra blijft in de Uncharted een bescheiden 403 liter over.
Voorin zijn beide auto’s gelijk aan hun net iets grotere alternatieven. Dat betekent niet alleen dat je genoeg ruimte hebt, maar ook dat je naar dezelfde dashboards kijkt en geniet van hetzelfde afwerkingsniveau. Wat niet wegneemt dat er wel degelijk verschillen zijn tussen de Elroq en de Uncharted. De Skoda zit net wat slimmer in elkaar en laat zich meer intuïtief bedienen, niet in de laatste plaats dankzij een logischer opgezet infotainmentsysteem. Verder heeft de Elroq gewoon het instrumentarium achter het stuur en kost het geen enkele moeite om een fijne zitpositie te vinden.
Dat kost in de Subaru iets meer moeite en komt deels door de vrij onhandige opstelling van het instrumentarium bovenop het dashboard. Gelukkig heeft Subaru de bovenkant van het stuur iets afgeplat; het scheelt ongeveer anderhalve centimeter ten opzichte van het Toyota-origineel, waardoor je er redelijk op kunt kijken. Het mooiste aan het multimediasysteem zijn de op het scherm gemonteerde draaiknoppen van de temperatuurregeling. Verder is het systeem vrij eenvoudig van opzet, maar daardoor wel vrij snel. De Skoda is keurig afgewerkt, maar de Subaru voelt degelijker aan.
Lossere indruk
De Skoda Elroq is in principe een achterwielaandrijver, de Subaru Uncharted juist een voorwielaandrijver. In deze vergelijking hebben we beide auto’s met hun meest potente aandrijflijn – de Elroq RS en de Uncharted 4E-experience+ – en dat betekent dat ze allebei zijn uitgerust met vierwielaandrijving, met een motor voorin en een motor achterin. Bij de Skoda pieken die samen bij 340 pk, terwijl het maximum bij de Subaru zelfs nog iets hoger ligt: 343 pk. Hoewel de Elroq iets zwaarder is dan de Uncharted, geven ze elkaar op de diverse sprintonderdelen in deze test maar heel weinig toe; het gaat om tienden van een seconde, meer niet. Al voelt dat overigens niet altijd zo. Als je het gaspedaal intrapt, maakt de Subaru een net wat lossere indruk. Dat komt misschien ook doordat de Uncharted minder pretendeert, terwijl we bij de Skoda in zijn sportief getinte RS-uitmonstering hogere verwachtingen hebben.
De mate waarin er op de motor afgeremd wordt wanneer je het gaspedaal lift, regel je bij beide auto’s met de flippers achter het stuur. Bij de Subaru gaat dat regeneratief remmen iets heftiger. De Skoda heeft echter een geheim wapen: door met de knop op de middentunnel van D naar B te schakelen, wordt het one-pedal-drive. Voor wie vertragen liever doet met het rempedaal: de Skoda reageert net wat gretiger en beter doseerbaar op het linkerpedaal. En hoewel de Skoda achter trommelremmen heeft en de Subaru schijfremmen rondom, staat de Elroq bij een noodstop eerder stil dan de Uncharted; van 100 km/h naar nul scheelt het maar liefst 3,3 meter in het voordeel van de Skoda, en ook in dat van degene die voor de Skoda rijdt.
Mede dankzij het gewichtsvoordeel is de Subaru zuiniger dan de Skoda. Net als bij de door de fabrikanten opgegeven WLTP-cijfers blijkt ook volgens de boordcomputer en aan de laadpaal de Uncharted de meest spaarzame van de twee te zijn. Op basis van de gegevens van de laadpaal realiseren we met de Uncharted een gemiddeld verbruik van 19,0 kWh/100 km; dat is – geheel volgens verwachting – ook lager dan de 20,8 kWh/100 km die we voor de Elroq registreren. Het is bovendien lager dan de 20,4 kWh/100 km vorige maand voor de grotere en zwaardere Solterra met dezelfde aandrijflijn. Zodoende komen we met de Uncharted op een volle accu 432 km ver en hebben we met de Elroq een actieradius van 414 km.
Hierbij moeten we opmerken dat de witte Elroq in deze test nog een exemplaar is van voor de recente update die de Skoda iets efficiënter zou moeten maken. Opladen doet de Subaru aan de wisselstroomlaadpaal standaard met 22 kW (als je een lader kunt vinden die dat leveren kan), tegen 11 kW voor de Skoda. Bij de gelijkstroomssnellader kan de Skoda juist met een iets hoger vermogen overweg, 165 kW versus 150 kW. Dat zijn anno 2026 bepaald geen grensverleggende waarden meer in deze klasse.
Pretentieloze dynamiek
Skoda labelt de krachtigste Elroq als RS. Mede dankzij wat sportieve accenten in in- en exterieur wekt dat hooggespannen verwachtingen. Eerlijk is eerlijk, 340 pk zou in een Octavia serieus veel vermogen zijn. Maar in de wereld van EV’s kijkt niemand er van op. Bij Subaru lijken ze dat beter aan te voelen. De Uncharted heeft 343 pk, ziet er gerust wat sportiever uit dan gemiddeld, maar heeft aan de andere kant ook lekker pretentieloos een X-mode om door diepe sneeuw en modder te ploegen en hill descent control om gecontroleerd offroad af te dalen.
En toch, zonder dat het ook maar één moment oncomfortabel wordt, blijkt het onderstel van de Uncharted dynamischer afgestemd dan dat van de Elroq. Daar sluit de stuurinrichting keurig op aan. Natuurlijk, de Subaru is iets lichter, maar hij komt ook echt lichtvoetiger over dan de Skoda die het speelse randje mist om zijn RS-label waar te maken. Het Elroq-onderstel kan de aandrijfkrachten weliswaar prima de baas en de stuurinrichting wekt genoeg vertrouwen, maar sportief wordt het niet; goedmoedigheid overheerst. Hiermee lopen de Uncharted en de Elroq keurig in de pas bij de grotere Solterra en Enyaq.
Net als bij die Solterra en Enyaq is ook bij de auto’s op deze pagina’s de Subaru de goedkoopste van de twee. Voor €48.900 heb je de vierwielaangedreven Uncharted en voor €52.490 de 4WD Elroq. Daarmee is de Elroq €1.500 goedkoper dan de Enyaq RS. Het gat tussen de Uncharted en een gelijkwaardig uitgeruste Solterra is met €4.000 een stuk groter. Maar kun je leven zonder voorzieningen als een verwarmde achterbank en een glazen dak, dan is er ook een Solterra met dezelfde 4WD-aandrijflijn voor dezelfde prijs als de Uncharted.
Waar Skoda nog een aantal optiepakketten biedt waarmee je extra functionaliteit aan de auto kunt toevoegen, is de vierwielaangedreven Uncharted er in slechts één uitrustingsvariant waar eigenlijk alles op en aan zit wat je in dit segment mag verwachten. De enige optie waar je voor kunt bijbetalen is metallic lak. Behalve een glazen panoramadak en achterbankverwarming krijgt hij standaard ook acht jaar garantie mee. Bij Skoda houdt dat laatste na twee jaar op, maar heb je wel vier jaar lang gratis onderhoud. Eigenlijk is het vijf jaar, maar met intervallen van twee jaar is in het vijfde jaar een beurt niet nodig. Grapjassen.
Ben je ingelogde gebruiker? Download dan de bijgevoegde pdf en je hebt alle gegevens bij elkaar: een ingevulde scorekaart en verbruikscijfers plus actieradii.
Dit artikel is gratis te downloaden in PDF-formaat. Hiervoor maak je eenmalig een AutoWeek account aan, waarna je onbeperkt uit het AutoWeek archief kunt downloaden.
Oordeel
AutoWeek-oordeel 1 Subaru 31 punten 2 Skoda 30,5 punten Hoewel de Elroq weinig anders is dan een ingekorte Enyaq, biedt hij nog steeds bovengemiddeld veel ruimte. Prettig is ook dat het Skoda-multimediasysteem minder aandacht vraagt dan dat van Subaru. Subaru stelt daar een dynamischere rijbeleving tegenover, net als een completere uitrusting en vooral ook beduidend lagere gebruikskosten. Dat levert de Uncharted punten op, net genoeg om met een halve punt verschil de Skoda voorbij te steken.
