Uitvoering

Enyaq iV 50 125kW Business Edition

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2024

Jaar van aanschaf

2024

KM-stand laatst

0 km

elektrisch rijden

19 september 2026

Elektrische auto, voor 100%.
Rijd vlot. Geef je gas dan vertrekt hij als een speer. Nadeel: je rijd snel te hard...
Er zit wel een waarschuwingssysteem op als je te hard rijd. Ping, Ping, Ping. De computer leest de snelheidsborden maar daar is nog werk aan. In de helft van de gevallen zit de computer fout. Bebouwde kom borden herkend hij niet. Borden met een getal en streep erdoor,.. het getal herkend de computer maar de streep niet.
Rijd je met de cruise control op dan moet je oppassen, soms leest de computer een cijfer ergens, en remt hij plots af... of versneld. Of je rijd over een brug (snelheid 70km/u), eronder loopt een baan waar max.50 km/u mag gereden worden. En plots remt hij af tot 50km/u omdat hij denkt de baan eronder te rijden...
Heel vaak updates. Want dan vaak gebeurd is, dat de elektrische stoel zijn instellingen kwijt is. De stoel dient dan helemaal naar zijn uiterste werkgebied gebracht te worden, manueel zo ver mogelijk naar voren, naar achteren, naar boven, naar onderen. En dan terug instellen en opslaan op positie nr 1 bijvoorbeeld. Als je geluk hebt staan de elektrische spiegels nog goed afgesteld.
De koffer is groot, maar minder in de diep dan de Karoq. De laadvloer is gelijk met de rand van de koffer. Bij de Karoq is de laadvloer lager, en kan er meer in (vind ik). Maar er kan genoeg in om met 3 een lang weekend op verlof te gaan.
Om zuinig te rijden, rijd ik in stand B. Uitgezonderd op de autostrade daar rijd ik in stand D. Als je op de gewone wegen op B stand rijd, dan zal je onmiddellijk op de motor afremmen als je je voet van de gaspedaal haalt. Het zorgt voor extra rem recuperatie en dus zeer laag verbruik. Zo haal ik makkelijk een verbruik tussen de 13 tot 15 kWh/100km in de zones 30/50/70. In de winter stijgt dit wel vaak naar de 17 tot 20 kWh/100km.

Hij is nog niet op onderhoud geweest. Dus geen idee wat ze hiervoor aanrekenen. Alvast geen motorolie te vervangen.

Stuur en zetels zijn dezelfde als in de Karoq dus ja dat zit wel goed.

Thuis laden staat ingesteld op 2 kW (in de auto) of 3,5 kW (op de laadpaal thuis). Om het capaciteitstarief te drukken, en zoveel mogelijk tijdens de dag te laden als de zon schijnt (door de PV-panelen). Met laadpalen op andere plaatsen nog geen last gehad, buiten dat ze vaak buiten dienst zijn, wat lastig is. Dus we wachten nooit tot de batterij op 10% staat ofzo. Aangekomen op bestemming gaat hij aan de laadpaal.

8,0