De Skoda Peaq is heel fijn en niet vatbaar voor de pseudo-eindheffing

Die Skoda Peaq komt dus precies op het goede moment. Is dat toeval?

Ja. Nederland is voor autofabrikanten veel te klein om rekening mee te houden, maar soms komt alles toevallig precies goed uit. Dat is nu zonder meer het geval met Skoda, dat net voor 2027 zijn eerste elektrische zevenzitter op de markt brengt. De elektrische Peaq komt als geroepen, want een verbrandingsmotor zit er voor werknemers met een leaseauto vanaf volgend jaar niet meer in. De pseudo-eindheffing (wij hebben de term ook niet verzonnen) dwingt werkgevers dan immers tot de jaarlijkse afdracht van 12 procent van de cataloguswaarde, wat zelfs de meest verstokte benzinerijder nog in een EV gaat dwingen. Auto’s als de Skoda Kodiaq trekken daarmee ongetwijfeld fors minder kopers, omdat alleen particulieren dan nog hiervoor warm lopen.

Deze Peaq is dus een soort elektrische Kodiaq?

In zekere zin wel. De Peaq is met 4,87 meter nog een slagje groter dan zo’n Kodiaq. Als elektrische SUV met derde zitrij is de Peaq niet alleen uniek binnen de Volkswagen Group, maar ook vrijwel uniek in autoland. De Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9 zijn vergelijkbaar, maar ook flink groter en duurder en daarmee voor velen wellicht te hoog gegrepen. De Peugeot e-5008 en Mercedes-Benz GLB blijven dan over, maar veel aanbod is er in deze categorie (nog) niet.

De Peugeot E-5008 is één van de weinige directe concurrenten van de Peaq.

Is de derde zitrij standaard bij de Skoda Peaq?

De derde zitrij is bij de Peaq niet standaard, maar een optie van € 1.190. Die optie is wel op alle uitvoeringen verkrijgbaar en levert slechts beperkte nadelen op voor de bagageruimte achter rij twee, die met 890 in plaats van 935 liter zelfs met die derde zitrij nog gigantisch is. Met de derde zitrij in gebruik blijft er nog 299 liter over en dat is alleszins redelijk.

Hoe ruim is de Skoda Peaq verder?

De ruimte op de derde zitrij is voor volwassenen vrij beperkt. Je kunt hier, als je de middelste bank naar voren hebt geschoven, gerust even plaatsnemen, maar je zit er met stevig opgetrokken en ingeklemde benen. Het uitzicht naar buiten is door de enorme D-stijlen bovendien beperkt, evenmin leuk voor jonge kinderen. In vergelijking met de concurrentie valt de Peaq zeker niet uit de toon en ruimer dan een zevenzits Kodiaq is hij eveneens, maar dit blijft een nadeel van een SUV-koets in combinatie met zeven zitplaatsen. Het is mooi meegenomen dat er nog wat bagage voorin kan. De ruimte in de frunk is met 37 liter weliswaar zeer beperkt, maar het is toch erg handig dat je hier je rolscherm, veiligheidshesjes en laadkabels kwijt kunt.

Hoe is het interieur van de Skoda Peaq?

Dat de Peaq het topmodel van Skoda is, blijkt zonneklaar in het interieur. Dat is ten opzichte van bestaande modellen geheel nieuw ontworpen en oogt vele strakker en moderner dan het binnenste van bijvoorbeeld een Enyaq. Het verticale scherm draait ‘gewoon’ op Android Automotive en werkt top. Die verticale vorm geeft de mogelijkheid om verschillende functies gelijktijdig op één scherm te plaatsen. Veelgebruikte menu’s zijn met snelkoppelingen direct bereikbaar en voor basisinstellingen van de climatecontrol zijn er grote, fijne knoppen onderaan het scherm. Als auto’s dan toch modern en minimalistisch moeten zijn, dan maar zo! Kwalitatief komt dit binnenste ook fraai over. Het is met die indirecte sfeerverlichting, houtpatronen en zachte materialen zelfs ronduit fraai. Skoda biedt allerlei luxe-opties als Sonos-audio, licht kunstleer, een (vast) giga-panoramadak en ‘lounge-stoelen’ met voetensteun, al stijgt een Peaq daardoor uiteraard snel in prijs.

Hoe rijdt de Skoda Peaq?

Een prettige zitpositie en goede rij-eigenschappen zijn gelukkig standaard. Skoda levert vooralsnog drie aandrijflijnen voor de Peaq. Basisversie 60 is met 59 kWh, een rijbereik van 459 kilometer en 204 pk al best prima, maar de importeur verwacht dat de meeste kopers de voorkeur zullen geven aan de 90. Die heeft 286 pk, een accu van 86 kWh en komt daarmee tot 647 kilometer ver. Dan is er ook nog een Peaq 90x met vierwielaandrijving, maar die biedt afgezien van wat extra trekgewicht (2.000 in plaats van 1.800 kg) weinig voordelen voor Nederland. Zijn vermogen ligt met 299 pk nauwelijks hoger en de door ons gereden ‘gewone’ 90 is krachtig zat. Hij gaat er buitengewoon vlot vandoor, zonder de spectaculaire maagkriebels die we in sommige andere EV’s ervaren. Het onderstel heeft gelukkig minder moeite met die 2.200 kg dan degene die de wegenbelasting mag aftikken. Waar auto’s op het MEB-platform voorheen weleens de neiging hadden om onprettig op hun dempers te ‘dribbelen’, gaat het Peaq-onderstel verfijnder met oneffenheden om. Hij is zeker voor een Skoda aan de stevige kant, maar rijdt stabiel, comfortabel en voorspelbaar. De besturing biedt daarbij een prettige hoeveelheid weerstand en functioneert precies, zonder overdreven direct te zijn. Door de achterwielaandrijving voel je bovendien nooit aandrijfreacties in het stuur en is de draaicirkel plezierig klein. Met 9,9 meter keert hij bijna net zo kort als een Elroq (9,3 meter).

Zijn de elektrische prestaties van deze auto ook 'peaq'?

Hoewel zijn verbruik met zo’n 15 kWh per 100 kilometer WLTP aangenaam laag is en de Peaq bidirectioneel kan laden (V2L), zijn de laadprestaties niet bijster indrukwekkend. Dit 400 Volt-platform staat laadsnelheden toe van maximaal 199 kW, wat betekent dat je een half uurtje bezig bent om de auto tot 80 procent op te laden. Dat is prima, maar voor deze bedragen zijn er absoluut sneller ladende alternatieven. De kracht van de Peaq zit hem dan ook niet zozeer in laadsnelheden of sprintprestaties, maar in de ruimte en het bedieningsgemak. Met die speerpunten op zak opereert hij in een vrij uniek stukje van de markt, want met prijzen vanaf € 49.990 is er in deze categorie niet zo veel te kiezen. Een Peaq-zevenzitter uitgerust met het grote accupakket kost met minimaal € 56.180 aanzienlijk meer, maar zit nog steeds onder het prijsniveau van de bekende giganten uit Zuid-Korea.

Deze wielen staan niet in de configurator, maar zijn beschikbaar als accessoire. Wij vinden ze fantastisch.