Skoda Enyaq 85 210kW Business Edition (2026)

eerste ervaring met 100 % EV

• 26 juni 2026

Dit is een review van een Belg.

De laatste 10 jaar altijd VW gereden (bedrijfswagen) : Passat, Tiguan (“gewoon model) en dan 4.5 jaar een Tiguan Allspace 2.0 Tdi. Altijd business editions met bijna alle toeters en bellen.
Ik sta op 1.5 jaar van mijn pensioen en heb met mijn werkgever de afspraak gemaakt
dat ik de wagen zou meenemen. Daarom is hij aangekocht en niet geleased.

ik heb lang de nieuwe Audi Q3 hybrid overwogen, om op het laatste ogenblik te switchen naar een 100% EV. Dan kwam de Skoda Elroq in het vizier (samen met KIA 3 aan de top in Nederland).
Prijzen opgevraagd en in eenzelfde beweging die van de Enyaq, hoewel het de bedoeling was om kleiner te gaan rijden. Maar terwijl de Elroq een fleetkorting van 16% meekreeg, was die van de Enyaq maar liefst 23%. Enkele duizenden euro’s verschil voor de grotere wagen, terwijl de voorpartij en de cockpit identiek zijn. Dat kon ik niet laten liggen.

Voor de puristen de configuratie :
New Enyaq Corporate 85
in kleur Black Magic (moet van werkgever)
lederen interieur (design selecton suite black)
trekhaak
side skirts carrosseriekleur
pack Transport
pack Winter
pack MAX
lichtmetalen velgen 8Jx19” REGULUS, anthraciet metallic

Ik heb de wagen nu 7 weken. 5235 km afgelegd.
Dagelijks de korte afstand naar kantoor : 12 km enkele rit.
Ik ben één keer naar Veendam geweest (hoofdkantoor van mijn werkgever) 313 km enkele rit met overnachting.
En vorige week dan de grote “test” : vakantie in de Dordogne in Frankrijk. 950 km enkele rit met enkele uitstappen ter plaatse (100 tot 150 km per dag).

De gebruikservaring is heel positief zoals verwacht.
Ik heb 4.5 jaar met de Tiguan gereden en heb het altijd een heel aangename reiswagen gevonden.
De Enyaq haalt zeker dit niveau qua comfort op korte en lange ritten. 2 volwassenen op de achterbank naar Frankrijk. Geen plaatsgebrek.
De wagen heeft alle toeters en bellen die de Tiguan ook had. Een extra bij de EV is de voorverwarming, of met deze hittegolf de voorkoeling van het interieur.

Afwerking is van hoog niveau en het interieur heel stijlvol. Infotainment is even wennen maar ok. HUD heb ik nu ervaren als een meerwaarde.
EV vermogen dat onmiddellijk beschikbaar is, is heel prettig rijden, alsook de B stand voor recuperatie en licht afremmen.
Korte draaicirkel voor zijn lengte en verrassend wendbaar en direct op het stuur, hetgeen goed van pas kwam op de bochtige weggetjes in de heuvels van de Dordogne streek.
Geluidsbeleving is anders omdat er geen motorgeluid is.
Een minpunt is dat het rempedaal nogal sponzig is. Ik had het ergens gelezen in een review, maar wist niet hoe dat in praktijk zou aanvoelen.
Daar laat ik me nog af en toe mee verrassen. De autohold kickt dan soms ook niet meteen in. Even bijduwen is dan nodig.
Op al deze vlakken stelt de wagen niet teleur.

Het heikele punt is de laadbeleving. Mijn oordeel daarover is heel genuanceerd, ook al omdat ik bewust gekozen heb voor een EV i.p.v. een hybrid.

1. Thuisladen.
Ik heb zonnepanelen en ik heb met opzet gepast voor een laadpaal om de capaciteitspiek te vermijden. Dit is iets Belgisch.
Als ik zou laden met 7 KW (boven de gemiddelde maandpiek van 2.5 KW) dan zou me dit op jaarbasis 500 à 600 € extra kosten aan heffing door de energiemaatschappij waardoor het hele “gratis” voordeel van de zonnepanelen weg zou zijn.
Ik heb dus een standaard stopcontact op aparte kring met geijkte KWH meter laten installeren.
Volgens de elektricien zou ik daarmee aan 4 KW moeten kunnen laden maar in de praktijk kom ik maar aan 1.5 KW met uitschieters tot 2 KW.
Ik weet niet wat de begrenzing veroorzaakt.
We gaan dat proberen op te lossen met de “blauwe campingstekker” (CEE stekker). Er is een kabel met zulke stekker meegeleverd.
Het cijfer is teleurstellend, maar in de praktijk niet meteen een probleem. Als ik een ganse nacht kan opladen kom ik de volgende dag wel door, mits geen gekke afstanden.

2. Kantoor.
Hier zijn laadpalen tegen een zeer interessant tarief; maar er zijn er onvoldoende.
Ik ben geen vroege vogel, en als het echt dringend is moet er in de whatsapp groep gevraagd worden dat iemand (met een hybrid) zijn wagen verplaatst als hij vol is.
Op woensdag en vrijdag zijn sommige deeltijdsen er niet en dan is er wel plaats om te laden.
Meestal is dat aan max 7 KW en dan is hij wel bijna vol op een dag. Maar op sommige dagen is het aan 4 KW. En opnieuw, ik weet niet wat die begrenzing veroorzaakt.
Ik kom dus de week wel vlot door.

3. Verplaatsing naar Veendam.
Ik had gezorgd dat de batterij vol was en ben gestart op 490 km rijbereik. Ik rij 120 km/u in Nederland (sorry !) ; airco constant op en alleen in de wagen.
Na 313 km was mijn rijbereik gedaald tot 95 km… Dus 395 km rijbereik voor 313 reële km.
Opgeladen aan kantoor aan 7 KW, maar slechts voor een halve dag, dus heb ik ’s anderendaags morgens de terugrit aangevat met 385 km rijbereik.
Ter hoogte van Breda krijg ik een waarschuwing bij nog 100 km rijbereik.
Ik wilde gaan laden aan de Fastned in Valkenswaard maar door het drukke verkeer en de uitrit verward met de oprit van het tankstation heb ik deze gemist.
Via de gewone baan verder en dan zakt het rijbereik zienderogen.
Gestopt aan de kant en gezocht in de apps naar een snellader, want met een gewone lader sta ik minstens een uur stil.
Dichtstbijzijnde is een Fastned in Leopoldsburg. Daar voorzichtig naar toe en gearriveerd op 6%...
Ik heb daar maar 10 min snel-geladen (en die zijn wel echt snel) omdat ik bijna op kantoor was en daar verder kan laden.
Maar toch even gezweet.
Les getrokken om vroeger te laden.
Maar met 385 km rijbereik zou ik dus niet thuisgeraakt zijn, terwijl de Enyaq een WLTP heeft van 570 km.

4. Frankrijk.
Theoretisch en met een zekere marge een route met laders uitgestippeld.
Maar met 4 personen en bagage en airco en 130 km u zakte het rijbereik zienderogen.
ik durf zelf zeggen met 40 % of zo. Volgende laadpunt werd dus niet gehaald; tijdens het rijden zoeken via de apps naar een snellader, die vrij was.
De eerste keer was dat positief : aan een Intermarché supermarkt, waar we de wachttijd konden doden met een kop koffie en wat shopping.
De tweede keer minder : een laadpunt met 8 (!) snelladers van 200 KW, maar in de middle of nowhere. Blijkbaar was er ooit een drank- en eetgelegenheid, maar dat was nu een ruïne.
Dan sta je dus letterlijk een half uur tot 40 minuten te schilderen in de warme zon.
De theoretische laadtijd van 20 min van 20 % tot 80 % haal hij niet en gezien de ervaring wilde ik dan ook naar 100 % om zover mogelijk te geraken. Dus een stop van 45 min.
(Dan heb je wel even heimwee naar een stop van 10 min om diesel te tanken voor de volgende 800 km…)
We hadden een overnachting geboekt tussenin na 450 km. Tot mijn aangename verrassing was er een snellader aan de achterkant van het budgethotel. Stond niet op de app.
Dus ’s morgens gestart met een volle batterij (100 % is hier 490 km).
Met nog één stop aan een wegrestaurant met snelladers. Dus eten en pauzeren terwijl hij laadt, maar toch weer een stop van 40 minuten.

De eerste avond op onze bestemming de snelladers in de buurt in kaart brengen met de uitbater van de B&B.
Op een paar laders van 11 en 22 KW na, staan er 3 laadstations van 170 tot 200 KW in Sarlat, op 16 minuten rijden. Voor de rest was de streek een woestijn wat laders betreft.
De volgende staan in Bergerac of Perigeux op minstens een uur rijden.
Ik ben dus 2 keer tijdens ons verblijf gaan volladen in Sarlat terwijl de rest aan het zwembad lag.
170 KW betekent in de praktijk starten aan 69 KW en dat zien dalen naar 30 KW als de batterij naar de 90 % gaat. Die laatste KW gaan enorm traag.
De eerste keer stond ik er alleen en de tweede keer met één andere auto tijdens de helft van mijn laadbeurt. Het is dus niet dat die 170 KW verdeeld moet worden.
Opnieuw, ik weet niet wat die begrenzing veroorzaakt. Buitentemperatuur meer dan 30 ° C ?
De terugreis naar België hebben we op 1 dag gedaan.
Ik navigeer meestal met Waze, maar ik had ontdekt dat de navigatie van de Skoda de locatie van laders weergeeft en met AI suggesties doet op de route om tijdig te laden.
De eerste stop was aan een Leclerc supermarkt op een industrieterrein, maar omdat het zondag was, was er niets open. Gelukkig stond er een snack en drankautomaat buiten.
De tweede stop werd aangeduid met stippellijntjes… daar geraakten we dus net niet. Waarom dan aanduiden op die manier ? Ik vermoed omdat er tussenin geen snelladers zijn langs de route.
Dus manueel zoeken, en van de snelweg af. Aan een Teslasnellader. Open voor iedereen, mits registratie. Dus nog de app van Tesla downloaden, registreren, creditcard autoriseren en laden maar.
Derde stop was Le Roeulx in België. Eten en snelladen, 40 minuten stop.
Alles bijeen wordt 9 uur effectieve rijtijd 11 uur reistijd. Maar goed, we moeten toch af en toe iets eten, de benen strekken en het toilet bezoeken.

Over de cijfers :
* WLTP rijbereik (gecombineerd) 586 km.
* ik besef dat dit een theoretische waarde is en dat mijn lange ritten voornamelijk snelweg betrof, dus ik accepteer 100 % batterij = max. 500 km.
Ik schrijf dan ook MAX omdat dat rijbereik snel daalt en men in de praktijk 20 tot 30 % minder ver geraakt : zo een 350 km.
Dat verschil vind ik toch wat teleurstellend. Men zal nu vertellen dat het afhankelijk is van zoveel factoren (buitentemperatuur, snelheid, aantal personen enzovoort), maar toch.

Desondanks wil ik dit zelf nuanceren, omdat die lange ritten (zeker niet de vakantie) niet mijn dagelijks patroon is.
Met een volle batterij kan ik gerust 1.5 tot 2 weken verder en als ik ga werken kan ik comfortabel (middel)traag laden.
De ritten naar Veendam om de 4 tot 6 weken vragen dan wat voorbereiding en planning en in België en Nederland is het net van snelladers onderweg voldoende uitgebouwd.
Maar misschien kan er iemand met veel kennis van EV en batterijen de aangehaalde cijfers eens kaderen.
Overall ben ik heel tevreden van de Enyaq.