De Skoda Peaq is de Kodiaq die je nog wel mag leasen

• Grote, elektrische SUV
• Tot 7 zitplaatsen
• Nieuw in- en exterieurdesign

De Nederlandse markt wordt rap een lastig verhaal voor duurdere, grotere auto’s die niet volledig elektrisch zijn. Zulke auto’s worden hier immers meestal zakelijk geleased en hoewel veel werkgevers de stap naar elektrisch al eerder hebben gezet, worden de laatste tegenstribbelaars de komende jaren door de pseudo-eindheffing alsnog richting EV geduwd. Vergeet die Kodiaq dus maar, want geen werkgever heeft zin om voor jouw privégenot jaarlijks 12 procent van de nieuwwaarde af te tikken. Een elektrisch alternatief voor een Kodiaq vinden is op zichzelf niet zo moeilijk, behalve als de derde zitrij van deze populaire gezins-SUV een eis is. Dan wordt de spoeling ineens erg dun, waarbij de Peugeot e-5008 een enigszins betaalbare optie is en er voor mensen met een (nog) ruimer budget mastodonten als de Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9 zijn. Of busjes als de Volkswagen ID.Buzz en Kia PV5 uiteraard, maar daar heeft niet iedereen zin in.

Zevenzitter met frunk

Skoda duikt in het gat met de Peaq. Dat is kort door de bocht een elektrisch alternatief voor de Kodiaq, hoewel de Peaq daar technisch niets mee te maken heeft. Met een lengte van 4,87 meter is hij 11,6 centimeter langer dan een Kodiaq, maar toch nog fors korter dan een EV9. De Skoda Peaq is 1,66 meter hoog, 1,87 meter breed en heeft een wielbasis van 2,97 meter. Dat maakt hem heus een flinke jongen, maar dan wel volgens een wat europesere definitie dan zo’n EV9 of een Ioniq 9. Die auto’s zijn immers ook met het oog op de Amerikaanse markt ontwikkeld, Skoda is daar nog altijd niet actief. Omdat de Peaq bovendien een louter als EV ontwikkelde auto op het MEB+-platform is, weet hij ten opzichte van een Kodiaq een groter deel van zijn lengte voor binnenruimte te benutten. Dat levert een bagageruimte op van maximaal 934 liter achter rij twee, al is het daarvoor wel noodzakelijk om de achterbank naar voren te schuiven. Achter de optionele derde zitrij kun je nog altijd 299 liter kwijt, voorin de neus een bescheiden 37 liter. Dat is minimaal, maar voorkomt wel mooi dat los (veiligheids-)grut altijd door de bagageruimte slingert. Bovendien kan de rolhoes van de bagageruimte achter hier worden opgeborgen, zodat ook die lekker weg is.

Handig: de rolhoes van de bagageruimte kun je voorin verstoppen.

60 of 90

‘MEB+’ betekent hier overigens niet dat de Peaq een voorwielaandrijver is. Skoda gebruikt deze naam voor het voorwielaangedreven platform van de Epiq, maar ook voor de doorontwikkelde, achterwielaangedreven variant waarop de Peaq staat. De Skoda Peaq komt er als 60 en als 90, waarbij dat cijfer zoals te doen gebruikelijk staat voor (grofweg) de accucapaciteit in kWh. De 60 heeft een bruto-accucapaciteit van 63 kWh, een actieradius van meer dan 460 km, 204 pk aan vermogen en sprint van 0 naar 100 in 8,6 seconden. De 90 heeft een 91-kWh accu, 286 pk vermogen, sprint in 7,1 tellen van 0 naar 100 en komt meer dan 600 kilometer ver op een volle accu. Snelladen van 10 naar 80 procent gaat in alle gevallen in minder dan een halfuur, belooft Skoda. Boven de 90 is er ook nog een 90x-variant. Die voegt één elektromotor, wat vermogen en vierwielaandrijving toe, maar komt vooralsnog niet naar Nederland. Dat betekent dat Nederlandse Peaq-rijders maximaal 1.800 kg mogen trekken. De 90X gaat ook daarin nog een stapje verder dan de 60 en de 90, en komt tot 2.000 kg.

Modern Solid

Het design van de Skoda Peaq is al heel lang geen verrassing meer. Dit is namelijk in feite de productieversie van de Vision 7S-concept-car uit 2022. Met die showauto blikte Skoda niet alleen vooruit op de elektrische zevenzitter, maar ook op het Modern Solid-design dat in de toekomst alle elektrische Skoda’s zou gaan kenmerken. Dat heeft nog best lang op zich laten wachten, want de onlangs gelanceerde Epiq was de eerste Skoda met alle Modern Solid-kenmerken. De Peaq is de tweede. 'Modern Solid' uit zich onder meer in de T-vormige koplampen en achterlichten, een opmerkelijk gevormde D-stijl en het feit dat de merknaam vrijwel overal volledig staat uitgeschreven. Het logo komt alleen nog op de wielen terug, die afhankelijk van uitvoering en opties 19 tot 21 inch groot zijn.

Interieur

Het interieur van de Peaq wijkt ook stevig af van wat we al van Skoda gewend zijn, opnieuw los van de eveneens nieuwe Epiq. Het stuurwiel oogt vertrouwd voor wie de Enyaq en Elroq kent, maar het dashboard is strakker en rechtlijniger van vorm. Sfeerverlichting speelt een grotere rol en het 13,6-inch touchscreen is nu niet horizontaal, maar verticaal geplaatst. Dat schept volgens Skoda een beter beeld op de navigatiekaart en maakt het bovendien mogelijk om verschillende zaken op een overzichtelijke manier op één scherm te tonen. Onder die zaken bevindt zich nu ook de climatecontrol, hoewel er nog wel knoppen zijn om de temperatuur bij te stellen. Die knoppen zijn nieuw, want voor de ronde exemplaren uit onder meer de Kodiaq is door dat verticale scherm geen plaats meer. Het infotainment komt net als in de Epiq uit de stal van Android Automotive, want Skoda’s moederbedrijf Volkswagen heeft zich als de zoveelste autofabrikant gewonnen gegeven aan het machtige Google. Voor de Peaq-rijder is dat overigens niet erg, want zo’n Android-systeem is snel, overzichtelijk en altijd actueel.

Vanafprijzen

De Skoda Peaq verschijnt in het najaar op de markt, maar de vanafprijzen hebben we al. Voor de vijfzitter is dat €49.990 voor de Peaq 60 in basistrim. Wil je de Peaq als zevenzitter, dan komt er €1.190 bij. Een Kodiaq heb je vanaf 45 mille. Een zevenzitter is daar echter niet verkrijgbaar als plug-inhybride en dus altijd duurder dan 50 mille. De Peaq lijkt dus relatief aantrekkelijk en daarmee ziet de toekomst er op papier zonnig uit voor deze grootste en ruimste Skoda ooit. Zijn komst sluit dan immers vrij naadloos aan op het einde van de Kodiaq als populaire lease-optie, dus gaan we ook deze auto vast veel zien bij bouwmarkten, speeltuinen én kantoorpanden.