Mazda luisterde naar kritiek en verbeterde veel, maar niet alles op de 6e

Je zal maar net een 'oude 6e hebben gekocht... Nu al een nieuwe?

Aan het uiterlijk veranderde niets, waardoor de mensen die in de afgelopen tijd een 6e gingen rijden, niet ineens met een zichtbaar oud model aan het rijden zijn. Het enige nieuws wat dat betreft is dat de Homura Plus Business Edition een nieuwe versie is, met zwart gelakte sierlijsten onder aan de bumpers, in plaats van het chroom op de andere versies.

De belangrijke wijzigingen vinden we vooral in de aandrijflijn en het onderstel. En dat is volkomen terecht, want trouwe lezers van AutoWeek weten dat we in onze duurtest met de Mazda 6e een jaar geleden regelmatig kritiek hadden op precies die onderdelen. 

Is er nog steeds een Long Range?

Bij de introductie was de 6e er met twee verschillende aandrijflijnen. De achterwielaandrijver was er met 258 pk en 68,8-kWh accu en als Long Range met 245 pk en 80-kWh accu. Hoewel die Mazda 6e Long Range het grootste rijbereik leverde, kon je daarmee slechts met een vrij bescheiden 90 kW snelladen. Ter vergelijking: de variant met 68,8-kWh accu kon je met 165 kW opladen. Deze twee aandrijflijnen worden ingewisseld voor één nieuwe, die deze zomer ook in de CX-6e werd geïntroduceerd. Dat betekent een 258 pk motor, gecombineerd met een 78-kWh lithium-ijzerfosfaataccu (LFP). Qua laadsnelheid wordt er ook afgerekend met het verleden: Mazda geeft aan dat je aan de snellader maximaal 200 kW moet kunnen halen. Het WLTP-bereik van de auto is 560 km.

Is het multimediasysteem ook verbeterd?

In de 6e is het multimediasysteem het zenuwcentrum voor de bediening van de auto. Maar het moet niet op je zenuwen werken, en dat gebeurde nogal eens. De menustructuur was niet altijd logisch, waardoor je lang moest zoeken en beschrijvingen waren ook niet altijd even duidelijk. Het is bij de nieuwe 6e niet zo dat we tegen een compleet nieuw design aan zitten te kijken. De grote lijnen zijn exact gelijk en dus blijven veel punten van kritiek staan. Dat is wel jammer. Het systeem heeft nog steeds een lange gewenningstijd nodig. Zo zitten alle rijhulpsystemen bij elkaar in een submenu, maar de aandachtswaarschuwing zit dan weer in een ander submenu. Mazda had ook een kans om de ruitenwisserbediening logischer te maken, maar heeft die niet genomen. Het instellen van de wisserstand (interval, automatisch of uit) moet altijd via het scherm. 

Sommige vertalingen zijn beter geworden, andere helaas juist weer minder. Het lijkt niet het moeilijkst om te verbeteren, maar kennelijk toch.

De hamvraag: rijdt hij ook beter?

Voor de elektrische modellen 6e en CX-6e heeft Mazda een platform (of eigenlijk een complete auto) is geleend bij de Chinese partner Changan die is zo goed en zo kwaad als het gaat ‘ver-Mazdaad’. Dat veroorzaakte vorig jaar meteen ons grootste kritiekpunt: de dynamische eigenschappen en de betrokkenheid van de bestuurder bij het rijden zijn van een lager niveau. Veel afstandelijker. Mazda zegt geluisterd te hebben naar de kritiek van berijders en media, en benadrukt dat er met Europese ingenieurs is gewerkt aan verbeteringen, zodat deze ‘beter aansluiten bij de verwachtingen van klanten in de hele regio’.

Hier zijn gelukkig stappen gemaakt en dat is ook het grote nieuws van de 6e. Het stuurgevoel is stukken beter. Waar de originele 6e een bijzonder vage middenstand had, en heel zenuwachtig kon reageren op kleine stuurbewegingen, voelt het nu stukken steviger aan. Alsof er ook werkelijk een verbinding is tussen de stuur en voorwielen. Vering en demping zijn steviger geworden, maar het comfort bleef overeind. En het lijkt een onbenullig detail, maar ook de pedaalreactie is fijner.

Systemen als rijbaanhulp en oplettendheidswaarschuwing reageren minder hysterisch, maar die eerste blijft op een dwingende manier aan je stuur trekken als je nog lang niet in gevaar bent. 

Hoeveel uitvoeringen zijn er?

Sterke waarde van de Mazda 6e blijft het uiterlijk dat bij veel mensen in de smaak valt. Hij ligt lekker op het netvlies. De binnenruimte is dik in orde, en dankzij de vijfde deur heb je goede toegang tot een behoorlijke bagageruimte. Ook in de uitrusting zien we de Chinese wortels van dit model terug: de lijst met standaard-ditjes en -datjes is prettig lang. De instapper is de Takumi Business Edition, voor € 40.990 met daarboven de Homura Business Edition (€ 43.490), die als belangrijkste extra’s nappeleren bekleding heeft, de eerder genoemde zwarte sierstrips en een zonnescherm voor het glazen dak. De topuitvoering heet Takumi Plus, en die kost € 44.490 en die heeft als enige extra nog een tweekleurig stuur.

De Mazda 6e wacht wel pittige concurrentie. Denk aan de Toyota C-HR+, Tesla Model 3, BYD Seal en Kia EV4 Fastback. De Tesla Model 3 is de belangrijkste daarvan, die met een vanafprijs van 37.000 onweerstaanbaar scherp in de markt zit.