Om elektrisch rijden te stimuleren, heeft de burgemeester van het Franse Montigny-en-Arrouaise besloten dat je in zijn dorp voortaan gratis kunt laden. Loopt het nu storm? Met de witte Firefly uit onze duurtestvloot gaan we op budgetexpeditie om het met eigen ogen te aanschouwen.
Afgelopen voorjaar meldden diverse Nederlandse media dat je in het Noord-Franse Montigny-en-Arrouaise gratis kunt laden. Stroom voor niks, dat is ideaal als je voor een koopje op vakantie wilt naar het zonnige zuiden. Hoe zit dat? Zowel telefonisch als via de mail hebben we contact gezocht met het gemeentehuis van het 317 zielen tellende Montigny-en-Arrouaise, maar dat leidde tot niets. De telefoon werd niet opgenomen en de mail werd als onbezorgbaar gemarkeerd. Maar volgens Algemeen Dagblad-collega Frank Renout wil Christophe Parent – de ‘groene’ burgemeester van Montigny-en-Arrouaise – met laadpalen waar gratis kan worden geladen de inwoners van zijn dorp aan het denken zetten en elektrisch rijden stimuleren. Zonnepanelen op het dak van het gemeentehuis moeten voor de benodigde elektriciteit zorgen. En omdat de zon in Noord-Frankrijk niet altijd schijnt, wil de burgemeester ook nog twee windmolens laten bouwen. Daarmee kunnen in de toekomst nog meer laadpalen gevoed worden. De inwoners van Montigny-en-Arrouaise zijn blij, maar ook bezorgd: “Wat als straks iedereen van heinde en verre komt om gratis te laden?” Er zijn nu al mensen die van elders komen om hun auto voor niets in te pluggen. De burgemeester wil dat reguleren door mensen ‘van buiten’ maximaal één keer per week gratis te laten laden.
Apps en klantenkaarten
Met de Firefly uit onze duurtestvloot gaan we poolshoogte nemen in het Noord-Franse gehucht. Het witte karretje heeft met zijn 41,2-kWh accu een WLTP-actieradius van 330 km, maar als de accu vol is, meldt de boordcomputer doorgaans zo’n 260 km. In de praktijk is net aan 200 kilometer al heel wat. Dit betekent dat we de circa 370 kilometer van de AutoWeek-redactie in Amsterdam naar de gratis laadpaal in Montigny-en-Arrouaise niet kunnen overbruggen zonder bij te laden. Sterker nog: we plannen voor de zekerheid twee laadstops.
Om bij het thema ‘goedkoop laden’ te blijven, willen we onderweg lekker voordelig laden bij supermarktketens zoals Lidl in België en Carrefour en E.Leclerc in Frankrijk. Er staan genoeg van deze supermarkten met een snellader op steenworp afstand van de snelweg. Een benodigd klantenaccount (korting in ruil voor een beetje van je privacy) aanmaken en de bijbehorende apps installeren, blijkt bij de Franse ketens een fluitje van een cent. Bij de Belgische Lidl stuiten we op een probleem: om met maximale korting te kunnen laden, hebben we voor de betaalgegevens een adres in België nodig. Dan maar zonder actieve Lidl Plus-app.
Croissantjes
Het doel is om met de Firefly in één dag op en neer naar Montigny-en-Arrouaise te rijden. In alle vroegte zetten we met een volle accu koers naar het Lidl-filiaal in Sint-Job-in-’t-Goor, onder de rook van fiscaalvluchtelingenkolonie Brasschaat. De wisselstroomlaadpaal (slechts €0,38/kWh met Lidl Plus) is bezet, maar de gelijkstroomsnellader (€0,55/kWh met Lidl Plus) is gelukkig nog vrij. Het lukt helaas ter plekke niet om een creditcard aan de Lidl Plus-app te koppelen en een voordelige sessie te starten. Via de QR-code op de zuil kunnen we wel laden voor €0,70/kWh. Dat moet dan maar.
De DC-snellader kan maximaal 50 kW leveren; op het beeldscherm zien we de piek op 46 kW liggen. De Firefly kan 100 kW aan. Jammer. Zeker in de wetenschap dat in de oksel van de afslag Brasschaat/Sint-Job-in-’t-Goor een Fastned-station staat met 400-kW-laders en waar Goldmembers voor €0,54/kWh terechtkunnen, terwijl het standaardtarief op dat moment €0,77/kWh bedraagt. Maar goed, bij de Lidl verkopen ze wel croissantjes en het Fastned-station is standalone. Na 48 minuten zit de accu voor 91 procent vol en koppelen we af.
We hebben nog 227 kilometer voor de boeg tot Montigny-en-Arrouaise en de boordcomputer geeft een actieradius aan van 213 km. Dat gaan we niet redden zonder tussenstop. We stellen het navigatiesysteem in op de Carrefour in Valenciennes, net over de Belgisch-Franse grens. Dat is 168 km rijden en dat moeten we met een beetje reserve kunnen halen. Zonder oponthoud passeren we Antwerpen en Brussel. Bij de grens wordt de A7 de A2 en vlak voor het middaguur rijden we met nog 19 procent accu de parkeerplaats van de Carrefour op. De snelladers staan hier voor het uitkiezen. We pluggen in bij een van de 300-kW-laders. Het standaardtarief bedraagt €0,59/kWh, beduidend goedkoper dan bij de Lidl eerder die morgen. Met ons Club-Carrefour-account krijgen we ook nog eens 10 procent korting. Dat voordeel wordt overigens niet direct verrekend, maar krijg je als spaartegoed op je account bijgeschreven. Helaas hadden we dat met ons roestige Frans niet direct door; we kwamen er pas achter nadat we in de supermarkt onze lunch hadden afgerekend. Mooi voor een volgende keer. Overigens kun je wanneer je met de Carte PASS (de creditcard van Carrefour) betaalt, 15 procent korting krijgen.
Het laadproces begint met een piek van 91 kW, zakt dan al snel in en eindigt na een klein halfuurtje bij 21 kW als we vinden dat de accu met 90 procent vol genoeg is. Volgens de boordcomputer is dat genoeg voor 225 kilometer, terwijl we nog maar 55 kilometer moeten naar Montigny-en-Arrouaise.
De wallbox
Over N- en D-wegen voert de route ons door het glooiende Noord-Franse landschap. Dat schiet niet altijd even hard op, maar na iets meer dan een uur rijden we het gehucht in. Hoewel er drie palen in het dorp zouden moeten zijn, geven zowel onze laad-app als het Firefly-navigatiesysteem er maar eentje aan. Van 22 kW, dat wel. Hij bevindt zich op het terrein van het gemeentehuis. Geen probleem. Het hek staat open. Met eigen ogen zien we dat gratis laden in Montigny-en-Arrouaise een succes is: de wallbox, want dat is het, blijkt bezet te zijn door een Volkswagen ID4. We maken een paar foto’s als bewijs voor het thuisfront dat we er geweest zijn. Wachten tot de ID4 vol zit, is geen optie; het gemeentehuis maakt rond lunchtijd een verlaten indruk en verder is er in het dorp niets te beleven. Gelukkig hebben we nog 69 procent accu en een actieradius van 179 km om de terugtocht aan te vangen.
Om uit te proberen of het ook lukt om bij E.Leclerc te laden, rijden we nog een stuk binnendoor naar Saint-Quentin. Helaas blijken daar alle laders bezet. We geloven het verder wel. We hebben nog genoeg accu om een eind België in te rijden, ditmaal via de A14 langs Kortrijk en Gent. Althans, dat is de bedoeling, tot we een melding krijgen van een ongeval en omgeleid worden richting Brussel. Op de A7 komen we overigens alsnog in een lange file terecht. Wegens trek in koffie en een broodje en vooral omdat we nog maar 8 procent accu hebben, stoppen we bij een Ionity-lader vlak voor Brussel (Le Roelux/Thieu Sud). We laden snel bij tot 76 procent, volgens de boordcomputer goed voor 206 km. Dankzij de gratis Ionity-app betalen we €0,72/kWh. Zonder app (maar gewoon met een betaalpas) kost het je €0,76/kWh. En met het Ionity Power-abonnement kan het zelfs voor €0,43/kWh, maar dan moet je wel maandelijks €11,99 abonnementskosten betalen. Op hetzelfde servicestation is overigens ook nog een Q8-lader. Hier kun je voor €0,73/kWh inpluggen; met of zonder Q8-app, dat maakt voor de prijs niet uit.
Geen krimp
Net voorbij Antwerpen stoppen we nog een laatste keer om Amsterdam te kunnen halen: bij de Fastned langs de afrit Brasschaat/Sint-Job-in-’t-Goor. Inderdaad, het laadstation dat we vanochtend nog links lieten liggen toen we naar de Lidl reden. Na een kortstondige piek van 78 kW laden we in twintig minuten bij van 36 procent naar 80 procent, waarmee we volgens de boordcomputer 235 km ver moeten kunnen komen. Mooi, want volgens het navigatiesysteem van de Firefly hebben we nog 170 kilometer voor de boeg. Als we laat in de avond terugkomen bij de redactie, zit er nog 14 procent in de accu, volgens de boordcomputer goed voor 35 km. In 15 uur en 10 minuten heeft de Firefly zonder een krimp te geven 863 km afgelegd met een gemiddeld verbruik van 19,2 kWh/100 km.
Als we de accu telkens tot 100 procent hadden opgeladen, dan hadden we het ook met een laadbeurt minder kunnen redden. Maar telkens dat laatste beetje aftoppen duurt bij elkaar al snel langer dan een extra stop om te laden. En de volgende keer Montigny-en-Arrouaise opnemen in de route naar het zonnige zuiden? Nee. Hoewel de publieke wallbox volgens de app 22 kW kan leveren, gaat een laadsessie daar toch te lang duren om te compenseren dat het dorpje te ver van alle doorgaande routes ligt. Wat dat betreft lijkt ons de angst van de dorpelingen dat men van heinde en verre naar Montigny-en-Arrouaise komt om gratis te laden, ongegrond.
