Volkswagen ID.4 77kWh 340pk 4Motion GTX Limited Edition (2026)

Besteld maar nog niet afgeleverd

• 13 juli 2026

Ik begin vast met de review voordat ik de auto binnen heb. Iets vertellen over het aankoopproces kan immers ook al boeiend zijn. Ik rij nu een Peugeot 3008 Hybrid4 uit 2020. Die heb ik destijds privé nieuw gekocht voor een kleine €55k. Echt een geweldige auto waar ik veel plezier en weinig gedoe aan beleefd heb. Dat was mijn 8e Peugeot, dus overstappen naar een ander merk was geen gemakkelijk besluit. Maar de volgende moest echt een volledig elektrische worden. En waarom dan geen Peugeot? Een paar redenen. Peugeot heeft de afgelopen jaren het hele dealernetwerk tot een minimum teruggebracht. De relatie die ik met mijn dealer had opgebouwd was daarmee in een keer weg. Verder lijkt het erop dat Peugeot zijn EV’s aan de straatstenen niet kwijtraakt, dus dat wordt tegen de klippen op afschrijven. Dat risico zou ik kunnen ondervangen door te gaan private leasen maar ik koop hem liever. Er waren nog wel meer redenen om mijn blik te verruimen, maar voor dit moment niet interessant. Ik ben vervolgens gaan proefrijden met een Volvo EX40, de Toyota Zb4XTouring en de VW ID.4. Ik wil weer een 4x4 maar de auto’s waarmee ik kon proefrijden waren voor- of achterwiel aangedreven. De Volvo vond ik oprecht tegenvallen. Stug geveerd, gedateerd interieur, erg heftige regeneratie, niet erg stil en een zeer hoog verbruik. De Toyota vond ik een veel fijnere en modernere auto. Wel een beetje een kleine accu en voor mij te groot. Als laatste met de ID.4 Pro gereden. Deed eigenlijk alles goed, zonder op te vallen. Aardig interieur, maar ook niet meer dan dat. En toch was ik na de proefrit best enthousiast geworden. Als particuliere koper ben ik natuurlijk ook afhankelijk van wat een dealer nog voor inruilprijs wil geven. Via de inruilcalculator van Toyota kwam ik op een mooie inruilwaarde van €23,5k. Het werd uiteindelijk een bod van net geen €10k. De handel had geen belangstelling en Toyota kennelijk niet in mijn klandizie want bij dat bedrag bleef het. Te bizar voor woorden natuurlijk. Ook nog eens even aanhangig gemaakt bij de importeur, maar nooit een reactie op gekregen. Volvo deed het een stuk beter. De dealer bood €20k (ik had de verkoper gewoon van mijn slechte ervaring bij Toyota verteld). Vond ik erg sympathiek, maar het maakte niet dat ik opeens verliefd werd op de EX40. VW zat er met €16,5k ongeveer tussenin. Verder gaf VW nog een inruilbonus van €2k. Normaliter vind ik VW’s veel te duur. Het begint met een leuke instapprijs, die je daarna nog met 1,5 kunt vermenigvuldigen voordat je een beetje aangeklede versie hebt. Dat was nu eens een keer niet het geval, omdat de limited edition al standaard bijna alle opties bevat. De full option versie kwam nu op net geen €60k. Normaal zou je dan tegen de €70k aanzitten (wat ik dan toch echt teveel vind voor een ID.4). Ik wilde wel gelijk all season banden. Dat kon direct vanaf fabriek tegen een meerprijs van €1200. Ik nog stamelen dat ik dat wel heel erg onredelijk vond, omdat ik de banden dan gewoon twee keer zou betalen, maar “the computer says no” dus einde discussie. “En welke merk all season banden krijg ik dan?”. Ook daar zei de computer niets over. Maar ik was al teveel verkocht dus heb het allemaal geslikt.. 🫣. Het thuisfront vond de ID.4 het fraaist, wilde absoluut een Europese auto (de Toyota zou dus uiteindelijk toch afgevallen zijn..) en vond de aanschafprijs binnen redelijke grenzen blijven. Dus ik heb de VW ID.4 GTX op zwarte 21 inch velgen in een zilvergrijze uitvoering besteld. Verwachte aflevering is half september.