Deze tweedehands hybride SUV's zijn behalve praktisch ook verrassend vlot

Kia Sportage 1.6 T-GDi Hybrid GT-PlusLine - 2022

Vanaf dit voorjaar rijden we een gebruikte Kia Sportage uit 2022, met een opmerkelijk lage kilometerstand. Hij is dus als nieuw, en zo rijdt hij ook. Dat mag ook wel, want onze occasionduurtester is met voorsprong de prijzigste van dit drietal. Dus hij heeft behoorlijk wat waar te maken. Lukt hem dat?

Hij heeft inmiddels aardig wat voor zijn kiezen gehad, maar de groene Sportage Hybrid uit 2022 is still going strong. Die kleur, daar werden we op straat op aangesproken. “Wat een mooie kleur”, riep een voorbijganger. “Hoe heet die kleur?” “Groen!” Maar het is voluit Experience Green. Rijden is natuurlijk waar het om gaat. En daarin stelt de Kia bepaald niet teleur. Het is de leukste van deze drie.

Van dit drietal in deze test is de Kia Sportage met 58.759 exemplaren het best vertegenwoordigd in het Nederlandse wagenpark. Hij is dan ook het langst op de markt, vanaf 2005. Twee topjaren springen eruit: in 2011 gingen er nieuwe 5.514 Sportages de weg op. In 2023 verkocht Kia 4.398 nieuwe Sportages.

De besturing is goed, licht en precies en ook nog eens communicatief. Je voelt wat er gebeurt in de voortrein. Dan de aandrijflijn. Voorin vinden we een benzinegestookte viercilinder turbomotor met hybride ondersteuning, maar geen gestekker. Dus volledig elektrisch rijden is er niet bij. De extra elektrische boost is er gelukkig wel en dat maakt de Sportage een uiterst vlotte en handelbare kruip-door-sluip-door-SUV. Bij stevig bochtenwerk op een oneffen wegdek wil de achteras nog weleens zoekende zijn. Alsof hij het allemaal niet bijhoudt. Maar het loopt niet uit de hand. De zitpositie wordt door lange mensen als ‘aan de hoge kant’ ervaren. Maar tot 1 meter 80 speelt dat niet.

Sportage is vlot en zuinig

Voorin kijk je uit op een keurig, modern dashboard dat ook gedegen in elkaar is gezet. Het oogt zelfs voornaam. Zet de Drive-modus van ECO op SPORT en er verschijnt op het scherm achter het driespaaks stuurwiel (nieuwe Sportage: tweespaaks) een toerenteller op de plek waar bij ECO twee verbruiksmeters zitten en de racey kleur rood doemt op. De Sportage trekt dan nog iets verder door in toeren en klinkt wat rauwer, maar eigenlijk is de auto in ECO vlot zat. En zuinig. Een gemiddeld verbruik van 1 op 16 moet zeker lukken.

Dan de ergonomie. Het dashboard is logisch opgebouwd en biedt een fijne combinatie van druk- en draaiknoppen die zich intuïtief laten bedienen. Dat geldt niet voor de draaiknop voor de automaat; die heeft even tijd nodig om ‘te landen’. Verder is het fijn aan boord. Stoelverstelling, het openen van portieren met die prachtige mat-metalen hendels; het voelt allemaal solide en vertrouwd aan. Maar Kia voegt er tevens een vleugje distinctie aan toe. Dit schurkt tegen premium aan.

Ook achterin de Sportage is het feest

Het dreigt eentonig te worden, want ook achterin valt er weinig te klagen. Zeker niet in deze meest luxueuze GT-Plusline-uitvoering. De passagiers daar hebben behalve meer dan genoeg ruimte ook een verstelbare rugleuning en een lekkere brede armsteun. Ook een aparte, eigen klimaatbediening is standaard voor de gasten achterin. De kofferbak is de grootste van de drie. Want de Peugeot en de Volkswagen hebben als plug-in hybrides ‘last’ van een extra groot accupakket achterin, en dat kost liters kofferruimte.

Het is dus een behoorlijke goed-nieuwsshow, zo’n jonge, gebruikte Kia Sportage. Maar het Kia-succes heeft ook een keerzijde: stevige occasionprijzen. Dat geldt voor die kleine Picanto, maar ook voor deze SUV. De vraagprijs van €36.640 stamt uit april, toen wij deze Sportage voor de neus van twee potentiële kopers wegkaapten. Die prijs is natuurlijk gerelateerd aan de toenmalige lage kilometerstand van 34.000. De tegenstrevers in deze triotest hebben meer dan het dubbele aantal op de teller.

'Het interieur van de Kia Sportage schurkt tegen premium aan'

Hier vind je de specificaties van deze Kia Sportage. 

Peugeot 3008 GT Hybrid 225 - 2021

Hij ging als warme broodjes over de toonbank, die tweede generatie van de 3008 die in 2016 zijn debuut maakte. Dus het aanbod aan gebruikte exemplaren is riant. We stappen in een vijf jaar oude 3008 Hybrid in de rijk uitgeruste GT-versie, met een messcherpe instapprijs. Veruit de goedkoopste van de drie. De vraag is alleen: merken we dat ook?

Hybrid is de naam die Peugeot in 2021 ook gebruikt voor zijn plug-in versies van de dan net gefacelifte 3008. Ze kwamen met zijn tweeën. Naast deze versie met 225 pk systeemvermogen is er ook nog een 300 pk sterke vierwielaangedreven Hybrid4, met een nieuwprijs van €55.000. Deze versie van ons is de meest bereikbare. Een fraaie 225 pk op de voorwielen dankzij een 180 pk sterke benzinemotor met turbo en een elektromotor. Nu met een verkoopprijs van nog geen €23.000 en 71.000 km op de klok. In Nederland zijn er 42.786 Peugeots 3008 geregistreerd sinds 2009. Het model beleefde zijn succesvolste jaren in 2017 en 2019, met respectievelijk 5.255 en 4.811 registraties. Dat zijn dus auto’s van de generatie in deze triotest, die in 2016 als echte SUV op de markt kwam en toen de MPV-achtige eerste 3008 afloste.

In 2021 zagen we de ene na de andere nieuwkomer met plug-inaandrijflijn voorbijkomen. Dat was natuurlijk om de uitstoot van de vloot zo laag mogelijk te krijgen. Dan krijg je een plug-in hybrid met heel veel extra techniek en extra gewicht aan boord, allemaal om 50 kilometer volledig elektrisch te kunnen rijden. Dan moet je vaak en lang stekkeren. Het is te simpel om een gebruikte plug-in hybride te kopen, omdat hij zo lekker zuinig is. Maar je moet goed afwegen of het voor jouw specifieke mobiliteitsbehoefte kan werken.

De 3008 is best wel zuinig

Toegegeven: tijdens het rijden met deze Peugeot heb je niet veel ‘last’ van de aandrijflijn. Integendeel: hij is razendsnel, deze strak gelijnde Fransman. Je merkt wel dat als je flink gaat trappen, de aandrijflijn wat moeite heeft om een en ander bij te houden. Bij het op- en terugschakelen bijvoorbeeld. Opvallend is dat de Peugeot op benzine een keurig gemiddeld brandstofverbruik haalt, zeker in vergelijking met andere plug-in hybrides: 1 op 15,2 in een eerdere test, terwijl wij de gretige acceleratie van de auto volop aanspraken. In een test in 2021 haalde de auto ook de elektrische actieradius die de fabriek opgaf. We kwamen tot 49 km, terwijl Peugeot 50 km opgeeft. Onderweg valt het comfort op, maar het uitzicht rondom scoort weer minder in deze auto. Korte oneffenheden vindt hij ook lastig. Geluiden in de aandrijflijn en het onderstel doen weer wat afbreuk aan het geheel.

Je komt niet om die cockpit heen bij deze auto. Ben je korter dan 1 meter 80, dan is dat stuurtje behoorlijk irritant. Ben je langer, dan heb je weer een stuurtje op schoot. En je zit behoorlijk ingebouwd als bestuurder. Maar de 3008 weet dat dan weer goed te maken met een prachtig dashboard en interieur voorin. Het multimediasysteem werkt dan weer niet zoals we dat graag zien. Traag, niet logisch en niet vanzelfsprekend in de bediening. Het is een fijn apparaat, deze auto, maar het is een diva met bepaalde nukken en eigengereidheid. Wat trouwens ook heel charmant kan zijn. Op ruimtegebied legt deze 3008 het wel af tegen de Tiguan en Sportage. De achterbank is op alle fronten krapper dan beide concurrenten en ook de bagageruimte heeft last van de extra plug-in hybride techniek. Toch maar naar een 5008 gaan kijken als je echt een riante gezinsauto zoekt.

In het voorjaar van 2021 gaven onze collega’s van AutoBild de sterkere broer, de Hybrid4, de sporen voor een duurtest van 100.000 km. Daar kwam de auto technisch gesproken best goed uit. Dat betekent niet dat er geen aandachtspunten zijn bij deze generatie 3008. Evengoed: hij maakt zijn scherpe occasionprijs wel waar.

'Ben je korter dan 1 meter 80 dan is dat stuurtje behoorlijk irritant'

Hier vind je de specificaties van deze Peugeot 3008

Volkswagen Tiguan 1.4 eHybrid - 2022

De Volkswagen Tiguan is een succesnummer, zowel nieuw als gebruikt. Op populaire occasionsites scoort de SUV onverminderd hoog qua zoekopdrachten. Hij is wel altijd ‘behoorlijk aan de prijs’, maar daar krijg je dan ook veel auto voor. Ook in dit geval?

Dat ‘behoorlijk aan de prijs’ geldt in mindere mate voor onze testauto. Met minder dan 32 mille en nog geen tachtigduizend op de klok vinden we de prijs niet verkeerd. Zeker niet voor een plug-in hybride met een hoogvoltaccu aan boord die nog 95 procent scoort in de State of Health (SoH)-test. Dat begint dus al best goed. Hoewel je niet moet rekenen op meer dan 45 km volledig elektrisch rijden.

Eind 2014 introduceerde Volkswagen met de Golf GTE zijn eerste model met plug-in hybride techniek. Het jaar erop kreeg de vlotte hatchback (gepositioneerd naast de GTI en GTD) gezelschap van de Passat GTE sedan en ­Variant. Met een bijtelling van slechts 7 procent gingen ze destijds als warme broodjes over de toonbank, samen met de Volvo V60 en de Mitsubishi Outlander. Vervolgens kreeg Volkswagen het idee om de techniek van de GTE in de Tiguan te schroeven, onze testauto. Deze generatie Tiguan beleefde zijn debuut op de IAA in 2015 en kreeg in 2020 een facelift.

Tja, een Tiguan. Niet heel spannend, altijd wel geliefd en de houdbaarheid van het koetswerk is dik in orde. Geen fratsen, doe maar normaal, maar zorg wel dat je bij de tijd blijft. Waarschijnlijk stappen nog altijd heel wat Passat-rijders over naar de hoge instap en kozen velen in 2022, het bouwjaar van onze Tiguan, voor de nieuwbakken, volledig elektrische producten van de Volkswagen Group, zoals ID4, Skoda Enyaq en Audi Q4 e-tron, die toen als rijpe appelen uit de boom vielen. Wie dat nog eng vond, of geregeld iets moest trekken met de auto, die kon bij Volkswagen terecht voor de Tiguan eHybrid, deze plug-in. Die mag 1.800 kg trekken en dat is natuurlijk een enorm pluspunt. Onze auto is voorzien van de 1.4-liter benzinemotor; latere modellen hebben een 1.5 TSI.

Sinds 2005 heeft Volkswagen 55.437 Tiguans afgeleverd in Nederland. Topjaren waren 2017, 2018 en 2019 met al die jaren omstreeks 5.700 verkochte auto’s. Ook vorig jaar deed de toen net vernieuwde Tiguan het uitstekend met 5.106 registraties.

Tiguan heeft moderne digitale cockpit

Bij het betreden van ruimtewonder Tiguan merk je dat hij toch al wat jaren meeloopt. Vooral wat betreft de vormgeving binnenin, want er is natuurlijk wel een moderne digitale cockpit en een eigentijds multimediasysteem. Als het gaat om materiaalgebruik in het interieur, wordt deze Tiguan ingehaald door de Kia Sportage. Voor een Volkswagen is het maar nét aan, alsof er toch iets meer op de portemonnee wordt gepast. In eerste instantie ziet het er goed uit, maar als je wat verder kijkt, wordt het minder. IJzersterk punt van de Tiguan is de ergonomie; alles klopt volledig qua bediening en hoe het dan aanvoelt. De stoelen lijken wat vlak en voelen stevig, maar op de lange termijn, bij lange ritten, geven ze toch wel goede steun.

De Tiguan is geen echte uitblinker, maar hij blinkt wel uit in het niet-hebben van relevante minpunten. En dan kun je zomaar heel ver komen. Hij is niet opwindend om te rijden (hoewel hij erg snel is met zijn 245 pk) maar je verbaast je wel over hoe vanzelfsprekend alles gaat en werkt. De vering en de demping zijn precies goed, de besturing is dat ook, net als de bediening. Het klopt eigenlijk allemaal. En de riante interieurruimte krijg je er nog eens bij, al verslaat de Sportage hem wel in de kofferbak, omdat de Koreaan geen plug-in hybride is. Kortom: dit is een behoorlijk sterk pakketje, met een niet onprettige prijskaart. Zeer interessant dus.

'Voor een VW is het materiaalgebruik binnenin maar nét aan voldoende'

Hier vind je de specificaties van deze Volkswagen Tiguan 

Waar laten onze occasions in de triotest steken vallen op technisch gebied? We zoomen in op de aandachtspunten.

Kia Sportage vanaf 2022

Op alle fronten heeft Kia zich naar boven gewerkt, dus ook op het gebied van betrouwbaarheid. Een Sportage is goed in elkaar gezet en kent nauwelijks aandachtspunten. Het automatisch opschakelen van de automaat gaat soms wat aan de late kant, maar dat is een eigenschap, geen zwak punt. Ook het infotainmentsysteem en het dashboard reageren traag op commando’s. Over motor en bak en algehele betrouwbaarheid is er veel lof.

Peugeot 3008 vanaf 2016

We komen nogal wat dingen tegen, maar de 1.2 PureTech is natuurlijk ronduit berucht. Het is die motor waarvan de distributieriem door de motorolie loopt. De fabrikant heeft de onderhoudsspecificaties aangepast en het is zaak om je daar strikt aan te houden, anders gaat het mis.

Ook andere motoren kunnen kampen met wat olielekkages, oprekkende distributiekettingen en nokkenasverstellers. In de loop van de carrière van de 3008 zijn de problemen over het algemeen minder geworden.

Eventuele panoramadaken kunnen weleens lekken. En het navigatie-/multimediasysteem dat we in meer Stellantis-producten tegenkomen, is traag en soms onnauwkeurig. Ook de automatische bakken kennen onvolkomenheden in de vorm van haperende op- en terugschakelmomenten.

Verder wil de waterpomp van de 1,6-liter motor wel eens de geest geven, en ook de bobines van de 3008 zijn nog een aandachtspunt.

Volkswagen Tiguan vanaf 2020

Net als bij de Peugeot geldt ook voor de Tiguan dat bij vroege exemplaren (vanaf 2017) lekkage kan voorkomen als gevolg van verstopte afvoer van het panoramadak. Het panoramadak kan ook lawaaiig zijn. Van de Golf herkennen we de krakende geluiden uit de wielophanging. De navi’s werkten niet altijd even grondig en tot op de dag van vandaag zijn gebruikers niet te spreken over WeConnect en de hoge abonnementskosten. Ghost braking, ofwel zomaar ingrijpen door de noodremassistent, maken opvallend veel gebruikers mee.

Verder kunnen de boutjes van de nokkenasversteller loslopen. En je kunt aanlopen tegen een kapotte (plastic) waterpomp en een lekkend thermostaathuis als bekende VW-aandachtspunten. Latere uitvoeringen profiteren van verbeteringen in de productie.

Fotograaf Chris Schotanus