BMW iX3 50 xDrive (2026)

Fijne auto

• 1.000 km
• 8 april 2026

Na 6,5 jaar met een Tesla Model 3 was het tijd voor iets anders. Mijn wensen waren duidelijk: goede actieradius, comfort, ruimte, Europees en fatsoenlijke laadsnelheid. Ik heb getwijfeld tussen o.a. de ID.7, Audi A6/Q6 en DS No8, maar uiteindelijk in oktober de knoop doorgehakt en de BMW iX3 Neue Klasse besteld.
Nu een week onderweg en de eerste indrukken zijn positief. Met mijn rijstijl haal ik momenteel een praktische actieradius van zo’n 650 km bij 100% (gemiddeld verbruik 16,6 kWh/100 km), wat indrukwekkend is. De auto rijdt heerlijk comfortabel, duidelijk een stap vooruit ten opzichte van de Tesla, al is dat misschien geen eerlijke vergelijking.
Ik rijd op 20 inch velgen (M Sport uitvoering) en het totaalplaatje klopt gewoon. De Driving Assistant Pro is een bijzondere ervaring: op de snelweg niet hoeven sturen of gas geven werkt prettig. Eén keer viel het systeem zonder duidelijke reden uit, verder voelt het behoorlijk volwassen.
Het nieuwe Panoramic Vision display is fraai en informatief. Ik heb ook een head-up display, maar die krijg ik nog niet helemaal scherp ingesteld, dat is een minpuntje.
Qua prestaties is de BMW snel, maar minder explosief dan mijn Model 3 met Acceleration Boost. Tegelijk nodigt de BMW ook minder uit om “even te knallen”, en dat past eigenlijk wel bij het meer comfortabele karakter van de auto.
Heb nu eerst alles 4 sterren gegeven. Na meer ervaringen zal ik een update schrijven en de sterren aanpassen.

kleine update

• 1.600 km
• 12 april 2026

Leuk om te zien hoeveel reacties er op mijn de review zijn gekomen. Zoals beloofd hierbij een korte update, inclusief reacties op een paar punten die langskwamen.

We zijn weer een weekje verder en de teller staat inmiddels op zo’n 1.600 km. Het gemiddelde verbruik over die afstand is uitgekomen op 16,5 kWh/100 km. Dat vind ik voor een auto van dit formaat gewoon netjes. De Tesla was natuurlijk nog zuiniger. Ik rijd een mix van snelweg en binnendoor, dus dit voelt als een realistisch beeld.

De rijbeleving blijft echt een van de grootste pluspunten. De combinatie van comfort, precisie en stuurgedrag is wat mij betreft erg goed gelukt. Je kunt er heerlijk relaxed mee rijden, maar als je wilt ook best sportief. Dat maakt het een fijne allrounder.

Over het geluidsniveau: Ik kom uit een Tesla Model 3 uit 2019 en die was best rumoerig. De BMW is duidelijk stiller en comfortabeler. Tegelijk denk ik niet dat dit dé benchmark is in deze klasse; er zullen vast nog stillere auto’s zijn. Het active noise cancelling systeem staat standaard aan, maar eerlijk gezegd heb ik daar nog niet bewust mee gespeeld (aan/uit), dus daar kom ik later nog op terug.

Dan nog even over mijn keuzeproces: dat was vrij uitgebreid en langdurig. Ik heb serieus gekeken naar andere elektrische auto’s zoals de ID.7 (heel ruim en comfortabel, maar net wat saai voor mij), de Audi A6 e-tron (mooi, maar voelde binnen kleiner en sprak me minder aan) en zelfs de DS No8 (leuk en eigenzinnig, maar qua specs voor mij net niet). Ook nog getwijfeld over een plug-in hybride of zelfs een youngtimer (bijvoorbeeld een Porsche 911 997), maar uiteindelijk toch weer bij volledig elektrisch uitgekomen. De combinatie van lage onderhoudskosten, gebruiksgemak en rijervaring gaf de doorslag. De iX3 kwam op het juiste moment en klopte voor mij op papier én in de praktijk.

Mijn auto is als volgt samengesteld: BMW iX3 50 xDrive, M Performance uitvoering, 20 inch 1047 velgen, Contemporary zwart interieur, comfortstoelen, Innovation Pack, Iconic Glow pakket, verwarmbaar stuur, Parking Assistant Plus en Driving Assistant Pro (incl. Highway Assist). Ik heb géén AC Charging Professional (bewust niet gekozen voor 22 kW AC laden, omdat ik vrijwel altijd thuis laad en het voor mijn gebruik weinig toevoegt), geen panoramadak en geen donkere achterruiten.
BMW is (zoals iemand terecht aangaf) duurder dan de Tesla die ik had, maar het prijsverschil bedroeg zo’n 15K tot 20K (mijn tesla had FSD en acceleration boost).

Nog even de plus- en minpunten na 1.600 km:
Pluspunten
• Weggedrag
• Zitpositie en comfort
• Driving Assistant Pro / Highway Assist: daar was wat discussie over. In mijn auto werkt dit echt en ik heb er inmiddels meerdere keren gebruik van gemaakt, inclusief stukken waarbij je het stuur los mag laten
• Actieradius
• Ruimte
• Prestaties (meer dan snel genoeg)
• Panoramic Vision
• Over het interieur en stuurdesign: dat is natuurlijk smaak, maar in de praktijk went het snel en vind ik het inmiddels juist modern en rustig ogen.

Neutraal
• Geluidsniveau
• infotainment (kan veel, maar soms wat onlogisch)
• Harman Kardon audio (goed, maar niet bijzonder)
• Verbruik (netjes, maar niet extreem laag t.o.v. sommige EV’s)

Minpunten
• Laadpoort zit wat mij betreft aan de “verkeerde” kant
• Kleine software glitches (ik heb nu in totaal drie kleine dingen gehad. Eén keer bleef de auto aangeven dat iemand op de achterbank geen gordel om had, terwijl daar niemand zat. Een andere keer stond de head-up display ineens helemaal verkeerd gepositioneerd (naar beneden verschoven). En één keer stopte de Highway Assist zonder duidelijke aanleiding. Tot nu toe allemaal incidenteel en niet echt storend, maar wel goed om te benoemen.

Al met al nog steeds erg tevreden. Het is een auto die vooral uitblinkt in het totaalplaatje en elke rit gewoon prettig maakt. Over snelladen kan ik nog niets zeggen; dat heb ik nog niet gedaan. Dat zal ik in een volgende update meenemen. Ik blijf hem de komende tijd verder rijden en zal over een paar duizend kilometer weer een update geven 👍