Ook Xpeng G9-rijders ergeren zich aan rijhulpsystemen maar ze waarderen het comfort en snelladen

De Xpeng G9 is sinds 2023 op de Nederlandse markt en is met verschillende aandrijflijnen geleverd. In 2025 werd het model gefacelift, waardoor er op dit moment drie uiteenlopende versies met de volgende uiteenlopende specificaties verkrijgbaar zijn. Onderaan de ladder vinden we de G9 Standard Range met achterwielaandrijving. Dit model is uitgerust met een (bruto) 75,0 kWh-grote accu, die een 351 pk sterke elektromotor van stroom voorziet. De Standard Range RWD heeft een vanafprijs van €58.677. Dan komt de G9 Long Range RWD. Deze is voorzien van dezelfde elektromotor, maar heeft wel een fors grotere batterij aan boord. Deze is namelijk 94,6 kWh groot. Het prijskaartje van zo’n Long Range is €64.677. Bovenaan het gamma staat een vierwielaangedreven Long Range Performance. Deze heeft dezelfde accu als de achterwielaangedreven Long Range, maar is wél voorzien van een tweede elektromotor. Dat zorgt voor een behoorlijke bak vermogen: 575 pk. De vanafprijs van deze topuitvoering is €74.677. 

Op zoek naar goedkopere G9’s? Dan is een kijkje op de occasionmarkt misschien de moeite waard. Daar zijn pre-facelift modellen te vinden vanaf ongeveer €47.000. 

“Snel als het moet”

Een Xpeng G9 heeft dus altijd meer dan 350 pk, daarmee is-ie “vlot genoeg”, al is dat voor de meeste gebruikers niet de belangrijkste zaak op de wereld. Zo schrijft een AWD-rijder, die in theorie in 4,2 seconden naar de honderd kan accelereren: “Ja, hij is snel als het moet, maar juist de ontspannen manier waarop hij kilometers wegslikt maakt indruk.” Datzelfde lezen we terug in deze review: “Natuurlijk kan je snel optrekken, maar daar nodigt de auto je niet voor uit.” Wat ook niet echt uitnodigt tot sportief optrekken, is de respons op het stroompedaal. Deze is volgens deze recensent “niet heel alert vanuit stilstand”. De berijder van een vierwielaangedreven G9 heeft ondervonden dat de achterkant kan uitstappen. Hij schrijft: “Ander opvallend punt is de vrij stevige achterwielaandrijving. Het is heel makkelijk om met een beetje druk op het pedaal de achterkant een klein stapje te laten zetten (esp werkt prima en grijpt snel in, maar je voelt het wel). Rear-wheel bias...zo voelt het! Leuk!” De elektrische pk’s en het koppel van de G9 RWD komt deze reviewschrijver goed uit bij het vervoeren van een sleurhut: “Ook als caravantrekker is de G9 een genot. Je merkt nauwelijks dat er iets achter hangt. De zogeheten caravanmodus in de hulpsystemen kan nog wat verfijning gebruiken, maar het rijdt soeverein.”

Loeisnel laden

De Xpeng G9 is uitgerust met LFP-accu’s. Deze kunnen hoge laadvermogens aan. In het geval van de gefacelifte G9 Standard Range is het laadvermogen 445 kW. De Long Range en Performance doen daar met een oplaadvermogen van maximaal 525 kW nog een schepje bovenop. De auto’s van voor de facelift konden laadvermogens van 260 kW en 300 kW aan. Ook niet mis. Dat snelle opladen is erg prettig, lezen we terug in de gebruikersreviews. “Van 46 naar 95 procent duurde ongeveer een kwartier. Ook op vakantie gebruikte ik alleen snelladers. Tot 80 procent gaat het echt razendsnel; de laatste 20 procent vraagt wat meer geduld. Maar in de praktijk valt dat reuze mee: even een boodschap doen en vaak krijg je bij de kassa al een melding dat de auto weer vol is”, schrijft de eigenaar van een G9 uit 2026. Een ander schrijft: “Het snelladen is echt indrukwekkend. De auto haalt een piek van zo’n 320 kW, waardoor een laadsessie tot 80 procent zelden langer dan twintig minuten duurt.” Een gefacelifte Long Range laadt volgens deze recensent sneller dan je pitstop duurt. 

Hoeveel kilometer de Xpeng G9 op in de praktijk op een volle lading kan afleggen, belichten we een andere keer in de rubriek: zo ver komt.

Vliegend tapijt

De aandrijflijn van de G9 nodigt dus niet echt uit tot sportief rijden. Dat geldt ook voor het onderstel, stelt deze G9 RWD-rijder: “Tijdens het rijden valt vooral op dat de Xpeng duidelijk op comfort is afgestemd. “De besturing is wat vaag en het onderstel voelt soms wat deinend aan. Het geheel doet daardoor wat Amerikaans aan. Dat past wel bij grote comfortabele SUV. Maar als je uit een BMW komt, merk je meteen dat dit een heel andere rijbeleving is.” Een ander is ook van mening dat de Xpeng in een rechte lijn het best tot z’n recht komt: “De auto rijdt fantastisch comfortabel. Het is geen echte bochtenridder, maar het veercomfort en het lage geluidsniveau maken hem perfect voor lange afstanden.” Deze reviewer beschouwt zijn auto als “comfortabele snelwegcruiser.” Ook in deze recensie regent het complimentjes over het comfortabele karakter van de auto: “Ongekend comfort, als een Vliegend tapijt”

Aangenaam interieur, opmerkelijke temperatuurinstelling

Het interieur draagt ook bij aan het comfort onderweg. Dit schrijft een Xpeng-rijder over zijn G9 Performance: “De auto is stil, comfortabel en rijdt opvallend ontspannen, ook op hogere snelheden. Zelfs bij 130 km/h blijft het in het interieur aangenaam rustig, wat elke rit net dat beetje luxer laat aanvoelen.” Ook deze automobilist is onder de indruk: “Ik vind het interieur ronduit schitterend. Overal zie je mooie en zachte materialen en de stoelen voelen echt als zetels. Alles zit heel netjes in elkaar. Geen rare naden. Alles past netjes in elkaar. De schermen op het dashboard zijn groot, maar dit vind ik zeker niet storend.” Toch is niet iedereen te spreken over het grote centrale scherm: “Zoals bij veel moderne EV’s zit verder vrijwel alles in het centrale touchscreen. In de praktijk vind ik dat niet ideaal, omdat werken met een scherm in een bewegende auto behoorlijk kan afleiden. Gelukkig zijn veel zaken die je tijdens het rijden nodig hebt via de stembediening te regelen. Die werkt nu nog in het Engels, maar begrijpt opdrachten verrassend goed.”

Verder lezen we in de reviews meerdere opmerkingen over de klimaatcontrole. “Volgens mij is het in China gemiddeld warm, want 25 graden en standje 5, maakt het niet echt heet ofzo. Het is geen probleem, maar het voelt wel gek om de airco behoorlijk warm te moeten zetten om het een beetje goed warm te krijgen.” Deze G9-rijder ervaart hetzelfde: “De temperatuuraanduiding van de airconditioning match niet helemaal met de daadwerkelijk ingestelde temperatuur, lijkt het. Als je hem op 21 graden zet, dan blaast-ie met name koele lucht. Bij flink verwarmen moet je hem op 29 graden zetten, dat voelt een beetje onlogisch en vreemd.”

Stoelen doen niet onder voor Volvo

De zetels in de G9 zitten volgens deze reviewer erg prettig: “De stoelen zijn super. Ik heb de comfort uitvoering met nappaleer. Massagefunctie is erg goed. Jammer dat de stoelverwarming en de stoelventilatie niet je rug meeneemt.” Het is goed toeven in de luxe SUV: “De stoelen verdienen daarbij een extra compliment. Dat zegt wat, want de overstap komt vanuit een Volvo, traditioneel sterk op zitcomfort. Toch doet de Xpeng daar zeker niet voor onder.” Op de achterbank valt er ook weinig te klagen, schrijft de berijder van een gefacelifte G9: “Achterin is het aangenaam verblijven: veel beenruimte en een ontspannen zitpositie. De kinderen rijden in businessclass naar de hockeywedstrijden. Ik heb bij de bekleding passende kussens gekocht voor op de hoofdsteunen achterin. Bij het uitproberen ervan viel me pas echt op hoe lekker je achterin zit: Stoelen wat achterover en je kijkt via het grote glazen dak naar buiten. Wil er iemand anders rijden?” Ook lange bestuurders kunnen achter zichzelf plaatsnemen: “De ruimte binnenin is echt een sterk punt. Met mijn lengte van 1,98 meter kan ik goed zitten achter het stuur. Zelfs achter mij blijft dan nog genoeg ruimte over voor een lange volwassene.” 

De kofferbak van de bijna 5 meter lange SUV is ruim genoeg: “Niet meer puzzelen over wat er wel of niet mee kan; gewoon alles inladen en gaan. Alles paste zonder problemen en zelfs met de auto helemaal vol hielden we nog goed zicht naar achteren.” Ook in deze review wordt de kofferbak als pluspunt gezien. Niet iedereen is onder de indruk. Deze G9-rijder merkt dat de wielkasten ruimte opslokken: “Nu heb ik deze ruimte niet dagelijks nodig, maar met vakantie is het nu toch wat meer puzzelen en kiezen wat we wel en niet meenemen. Luxeproblemen.” 

Veiligheidssystemen vallen niet altijd in de smaak

Bij zo’n luxe auto vol opties kunnen uitgebreide en verplichte veiligheidssystemen niet ontbreken. Ook bij de Xpeng G9 worden deze wisselend ontvangen. Deze reviewer ergert zich eraan: “Waarschuwingen voor snelheid, lane keeping en dergelijke zijn irritant. Gelukkig redelijk snel weg te configureren, al is nog niet alles via een shortcut heel snel te bereiken.” De adaptieve cruisecontrol gaat soms de mist in, ervaart deze G9-rijder: “De ACC vindt de Nederlandse snelheidsborden erg lastig... bijna bij elk bord pakt de auto de verkeerde snelheid en versnelt regelmatig van 100 naar 120/130 omdat de borden onduidelijk zijn.” De software-updates zorgen ervoor dat de systemen steeds een beetje beter worden, zo beschrijft deze reviewer: “De adaptieve cruisecontrol en de rijstrookassistentie reageren minder nerveus en zorgen voor beduidend minder schrikmomenten. Wel blijft de cruisecontrol wat krampachtig proberen de snelheid van de voorganger exact te volgen. Ook gaat de auto nog altijd vrij vroeg en stevig in de ankers als je een langzamer rijdend voertuig nadert.” Toch bewijst deze review dat de systemen wel degelijk van nut kunnen zijn: “De veiligheidssystemen werken ook goed, kwam mijn vrouw laatst tot haar schrik achter toen iedereen acuut op de rem stond. Daar had ze zelf nooit op kunnen reageren. Daarachter vloog men in de vangrail terwijl mijn vrouw veilig verder kon.” De 360-graden-camera valt ook in de smaak. “De auto is wel erg groot, inparkeren is even wennen in krappe vakken, met name door de grote draaicirkel. De 360-camera is dan wel fijn zo nu en dan.”

Over storingen en andere euvels lezen we niet echt wat terug. Hooguit wat geklaag over het feit dat het openen van de auto via de app niet zo snel en goed werkt als gewenst. Het is wel zo dat veel gereviewde auto’s nog maar een paar jaar oud zijn, dus hoe betrouwbaar de G9 op de lange termijn is, dat moeten we nog even aanzien. Benieuwd naar de mening van AutoWeek over de Xpeng G9? Hier vind je alle tests. 

We waarderen het als je wilt bijdragen door het bijhouden van de AutoWeek Verbruiksmonitor of door een gebruikersreview te schrijven waarin je jouw ervaringen met de auto deelt. Daarmee help je potentiële kopers echt vooruit.