Xpeng G9 AWD Performance (2026)

Van Volvo naar elektrisch: waarom een XPENG G9

• 100 km
• 4 mei 2026

Soms begint een nieuwe auto gewoon met een simpele vraag: wat is de logische volgende stap? In mijn geval was dat in de loop van 2025. Ik reed toen nog in een Volvo V60 T4 uit 2019, een fijne benzineauto die inmiddels ruim een ton op de teller had staan. Tijd om verder te kijken dus. Het gaat om een zakelijke aanschaf.
De grote twijfel zat vooral in de aandrijflijn: plug-in hybride of volledig elektrisch? Die bekende koudwatervrees voor een EV was er eerlijk gezegd nog steeds een beetje, maar eigenlijk speelde die alleen bij vakantieritten. Voor het dagelijks gebruik zou ik prima uit de voeten kunnen met een volledig elektrische auto. Uiteindelijk won de nuchterheid het van de twijfel: het is zonde om een keuze voor het hele jaar te laten bepalen door een paar weken vakantie.

Daarmee kwam de volgende vraag vanzelf op tafel: welke EV dan? Elektrische auto’s zijn vaak stevig geprijsd, en dat voel je niet alleen bij de aanschaf maar ook in de bijtelling. Bovendien vind ik lang niet alle modellen aantrekkelijk om te zien. Het oog wil tenslotte ook wat.

Tijdens die zoektocht kwam eerst de Zeekr 7X in beeld, een auto die me qua design en prijs meteen aansprak. Via een vriend die al in een XPENG G6 rijdt, kwam ook dat merk op mijn radar. Toen ik beide merken beter ging vergelijken, viel mijn oog op de XPENG G9. Qua luxe en prijsniveau ontlopen de G9 en de Zeekr elkaar niet veel, maar de XPENG trok me uiteindelijk over de streep met zijn hogere zit, fraaiere uitstraling en aantrekkelijke voorwaarden. Het tweede scherm en de luxere stoelen, ook achterin, gaven daarbij de doorslag.

Bestellen werd wachten
Begin oktober stapte ik in Rotterdam de showroom binnen voor een proefrit. Daarna volgde het bekende ritueel: reviews lezen, modellen vergelijken en rekenen aan bijtelling en kosten. Daar hoorde ook meteen een waarschuwing bij: wie vóór 1 januari 2026 wilde rijden, had eigenlijk al voor 1 oktober moeten beslissen. Toch viel op 16 oktober 2025 het definitieve besluit, mede omdat er een nette inruilprijs voor mijn Volvo werd geboden.

Vanaf dat moment begon echter een traject dat veel minder soepel verliep. Eerst was de verwachting nog dat de auto in december geleverd zou worden. Niet veel later bleek dat niet haalbaar en verschoof de planning naar januari, of anders begin februari 2026. Het waren de eerste signalen dat de levertijd vooral een bewegend doelwit zou worden.

Wat vooral tegenviel, was de communicatie. Wie zelf niet aan de bel trok, hoorde nauwelijks iets. Tegen het einde van 2025 stuurde ik opnieuw een mail en kreeg pas een week later reactie: reken maar op eind maart. Toen een vriend begin maart in Rotterdam was voor onderhoud aan zijn eigen G6 en terloops navraag deed, volgde zelfs een nog somberder bericht: juni 2026. Op dat punt was de voorpret wel verdwenen en maakte enthousiasme plaats voor frustratie.

Eind maart zocht ik daarom zelf opnieuw contact. Toen bleek opeens dat de auto op 7 april in Oostenrijk geproduceerd zou worden en begin mei rijklaar moest zijn. Ook daarna bleef het nog even onduidelijk, al verscheen de auto ondertussen wel ineens in de XPENG-app. Uiteindelijk kwam op 23 april dan toch het verlossende telefoontje: hij was binnen. Op 4 mei mocht ik hem ophalen.

Eerste indruk: groot, luxe en ontspannen

• 400 km
• 18 mei 2026

De aflevering in Rotterdam verliep vriendelijk en correct. Na het papierwerk rond de inruil van mijn Volvo en de tenaamstelling kreeg ik de sleutel in een fraaie geschenkdoos overhandigd. Toch zat daar meteen ook een kanttekening bij: de app kon nog niet aan de auto gekoppeld worden. Daardoor waren functies als dataverbinding, navigatie en de zogeheten Xcombo’s voorlopig nog niet beschikbaar. Jammer, want juist bij een auto als deze zou de aflevering best wat meer een belevenis mogen zijn. Na iets meer dan een uur reden we alsnog weg in de G9.

De proefrit lag op dat moment al een half jaar achter ons, maar toch was de eerste indruk direct weer raak. De G9 voelt groot, ruim en uitgesproken luxe aan. In combinatie met de luchtvering ontstaat een comfortabele rijervaring die bijna vanzelf uitnodigt tot rustiger rijden. Ja, hij is snel als het moet, maar juist de ontspannen manier waarop hij kilometers wegslikt maakt indruk. Ook de geluidsinstallatie verdient een compliment: die klinkt simpelweg fantastisch.

Op een rustiger stuk snelweg probeerde ik ook meteen de combinatie van ACC en LCC, samen goed voor XPENG’s rijassistentie. Het is misschien niet het niveau van Tesla’s FSD, maar in de praktijk voelde het nu al als een verademing. De auto houdt zelf afstand, stuurt netjes mee en wisselt desgewenst van rijstrook zodra je de richtingaanwijzer gebruikt. Voor lange ritten geeft dat direct extra rust.

Thuis begon het echte ontdekken pas. Iemand vergeleek de XPENG ooit met de eerste iPhone: bellen lukt direct, maar de rest moet je stap voor stap zelf uitvinden. Dat beeld klopt verrassend goed. De auto zit vol instellingen en mogelijkheden, dus het loont om daar rustig de tijd voor te nemen. Een bluetooth-koptelefoon koppelen aan het passagiersscherm en een USB-stick voor de dashcam aansluiten ging in elk geval probleemloos.

Praktisch detail: de opbergruimtes in de middenconsole zijn royaal, maar daardoor ook wat onoverzichtelijk. Twee extra inlegbakken bleken daarom meteen een zinvolle eerste aankoop.

Voorlopig wacht ik nog op de volledige koppeling met de XPENG-app om ook die functies te kunnen verkennen. De Xcombo’s heb ik daardoor op dit moment nog niet kunnen proberen, maar dat maakt vooral nieuwsgierig naar wat er nog volgt.

Drie praktische tips voor nieuwe XPENG-rijders
• Zoek alvast aansluiting bij de actieve XPENG-community op Discord; daar is veel praktische informatie te vinden.
• Zwarte lak oogt chic, maar blijkt ook kwetsbaar. Een glascoating is daarom geen overbodige luxe.
• Houd rekening met de verzekering: zonder alarmklasse 3 kan een peilzender nodig zijn om de premie binnen de perken te houden.

Na ruim 1000 kilometer

• 1.400 km
• 3 juni 2026

Vier weken en ruim 1000 kilometer later is het enthousiasme nog allesbehalve verdwenen. Integendeel: de XPENG G9 maakt vooral indruk met zijn comfort, rust en hoeveelheid slimme functies. Inmiddels is ook de app gekoppeld – een proces dat een kleine week duurde – waardoor het plaatje nu completer aanvoelt.

Ook het interieur bevalt goed. Bij de bestelling waren de keuzemogelijkheden beperkt, dus kwam het vooral neer op de juiste bekledingskleur. Zwart was echt zwart en viel daarom af, de zogenoemde ‘saddle’-kleur bleek in werkelijkheid opvallend oranje en lichtgrijs sprak minder aan. Uiteindelijk werd het ‘coffee’, een tint die in de praktijk eerder doet denken aan latte macchiato. Smaakvol is het in elk geval zeker.

Onderweg overtuigt de G9 vooral met zijn verfijning. De auto is stil, comfortabel en rijdt opvallend ontspannen, ook op hogere snelheden. Zelfs bij 130 km/u blijft het in het interieur aangenaam rustig, wat elke rit net dat beetje luxer laat aanvoelen.
De stoelen verdienen daarbij een extra compliment. Dat zegt wat, want de overstap komt vanuit een Volvo, traditioneel sterk op zitcomfort. Toch doet de XPENG daar zeker niet voor onder.

Ook achterin is het aangenaam verblijven: veel beenruimte en een ontspannen zitpositie. De kinderen rijden in businessclass naar de hockeywedstrijden. Ik heb bij de bekleding passende kussens gekocht voor op de hoofdsteunen achterin. Bij het uitproberen ervan viel me pas echt op hoe lekker je achterin zit: Stoelen wat achterover en je kijkt via het grote glazen dak naar buiten. Wil er iemand anders rijden?

Xcombo’s
Een van de opvallendste features zijn de zogeheten Xcombo’s. Daarmee kun je allerlei automatische acties instellen volgens het principe ‘als dit, dan dat’. Denk aan het automatisch verlagen van het mediavolume zodra een deur opengaat, of het uitschakelen van stoelmassage en stoelverwarming wanneer een passagier uitstapt. Het systeem biedt veel ruimte om de auto echt naar eigen voorkeur in te richten.
Ook de snelkoppelingen op het scherm zijn vrij in te delen, net zoals apps op een smartphone. Dat maakt de bediening persoonlijker en praktischer in dagelijks gebruik.

Verbruik
Het gemiddelde verbruik ligt momenteel tussen de 16 en 17 kWh per 100 kilometer, een nette waarde voor een auto van dit formaat. Ik rijd relatief weinig op de snelweg. Wel blijft het wennen dat de actieradius op de snelweg bij 130 km/u duidelijk sneller terugloopt dan je als voormalige benzinerijder misschien verwacht. Wie op lange ritten iets rustiger rijdt, zo tussen de 100 en 115 km/u, merkt al snel dat dat een laadstop kan schelen.

Ook nog verbeterpunten?
Natuurlijk is ook de XPENG G9 niet foutloos. Naast veel pluspunten zijn er een paar zaken die in de praktijk beter kunnen.
- Af en toe valt de dataverbinding weg. In mijn geval was één reset van het multimediasysteem nodig.
- Apple CarPlay vult het volledige scherm, waardoor de snelkoppelingen verdwijnen. Dat is niet altijd even praktisch.
- De bluetooth-sleutel werkt meestal goed, maar vraagt soms net te veel timing. Wacht je iets te lang met instappen, dan sluit de auto zich weer af. Iets vergelijkbaars gebeurt soms ook met de laadklep. Je moet dan de app handmatig openen om de deuren weer te openen.
- Zoals veel EV’s laat ook de G9 onder de 30 km/u een waarschuwingsgeluid horen. Alleen is dat in het interieur vrij nadrukkelijk aanwezig en dat werkt storend.
- Het passagiersscherm heeft potentie, maar het aanbod aan apps is nog beperkt. Daar zou XPENG echt meer uit kunnen halen.
- Parkeergarages kunnen een uitdaging zijn met de grootte van de auto.

Wat nog op de lijst staat om te proberen richting de vakantie, is het koppelen van een TV-box zoals Google TV. Als dat werkt, kan de passagier onderweg gebruikmaken van bekende streamingapps. De zoektocht naar de juiste configuratie loopt nog via Discord en YouTube.

Over een aantal maanden meld ik me weer.