Gebruikersreview

Xpeng G9 AWD Performance (2026) #2

7 september 2026 • 17:25

Kire19328

Uitvoering	G9 AWD Performance
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2026
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand laatst	6.000 km

Einde wittebroodsweken

6.000 km
7 september 2026

Na 6 weken zijn de wittebroodsweken officieel voorbij.
Tijd om een eerste review te schrijven over mijn nieuwe auto, de Xpeng G9 Performance.

Een Chinees, ja. En nog een weloverwogen keuze zelfs.
De laatste 9 jaren heb ik 2 Kia's Sorento diesel gereden, allebei met AWD en full option.
Duidelijk geen sportief ingestelde auto's. En dit wilde ik ook in mijn eerste EV terugvinden.
Verder moest ik met 4 op een 3 weken zomervakantie kunnen gaan, dus de kofferbak mocht niet teveel inboeten ten opzichte van de 600 liter van de Kia's.

Vijf jaar geleden had ik al eens gekeken naar een EV in plaats van een diesel. Budget EV toen gesteld op 65k, nu opgetild naar 70k.
Hiermee valt het gros van de Europeanen al af. Die zijn simpelweg te duur voor wat ze bieden.

In de 2e helft van 2025 heb ik intensief alle mogelijke video's op YT bekeken over vnl. Aziatische EV's. Komende uit een Kia Sorento waren de Kia’s en Huyndai top of mind. Ik had lange tijd een boontje voor de EV6, maar zou daar uiteindelijk tijdens de vakanties niet gelukkig van worden.
De beide nummers 9 van Kia en Hyundai waren met ruim 5 meter een maatje te groot. De EV5 zou qua maatvoering wel passen maar is een FWD en kwam te laat als AWD.

Na veel vijven en zessen bleven enkel de Chinezen - Zeekr, Xpeng en Volvo - en Tesla model Y Performance over. Hoewel de Volvo zeker prijstechnisch een goede kandidaat zou zijn, was die in januari nog niet te bezichtigen of te bestellen. De Tesla vond ik tijdens enkele proefritten veel te schokkerig rijden, zelfs in de chill modus. Dit was waarschijnlijk vanwege de Performance versie, maar dat is de enige die een verlengbare zitting heeft. In de reguliere modellen Y had ik te weinig ondersteuning.
Uiteindelijk is het dus de Xpeng G9 Performance geworden, donkergrijs van buiten, cognac/oranje van binnen (Xpeng noemt dit saddle brown, maar dat is het er zelfs met heel veel fantasie niet van te maken). Saaie kleur van buiten dus, met een vrolijke binnenkant.

Mijn wittebroodsweken bestonden uit woon/werkverkeer en enkele langere verplaatsingen, in totaal goed voor 6000 km in 6 weken.

Ik zal maar eens beginnen met de dingen die mij niet of minder bevallen:
- Er is geen head up display. In de vorige auto's had ik die, maar dacht ik die niet echt te gebruiken, nu mis ik de HUD.
- De klassieke tellerpartij is in 3 delen in te stellen. Het middelste deel is eigenlijk overbodig omdat je daar of een klein routekaartje kunt plaatsen (ca. de eerstvolgende 5 km van de rit) of de positie op de rijstroken.
Die routekaart heb ik ook al op het grote scherm en de positie op de rijstroken, daar gebruik ik mijn eigen ogen liever voor.
Ik zou graag middenin de snelheid iets groter zien en de bandenspanning (ik ben een neuroot op dat vlak)
- Bij hogere snelheden of veel wind flappert de "motorkap". Uit reviews of commentaren op andere Xpeng G9's heb ik menen op te maken dat dit voor de veiligheid van voetgangers is. Nou was ik niet van plan om voetgangers aan te rijden, dus het nut van het flapperen ontgaat mij enigszins.
Ik moet wel zeggen dat de auto die ik heb proefgereden in januari dit veel erger had.
- In de basis-rijinstellingen zit een optie om een automatische uitwijkmanoeuvre effectief de beweging te laten uitvoeren, enkel een signaal te geven of uitzetten.
Dit had ik in het begin niet in de gaten. Het systeem reageert in België zelfs op bepaalde reparaties in het wegdek met een uitwijkbeweging en in Nederland is dit op de 60 km wegen ook niet echt aangewezen.
Door iets in de Xpilot opties aan te passen heb ik deze nu standaard op uit staan. Hoe ik dit gedaan heb, weet ik echter niet.
- Airco: ik zet de temperatuur automatisch op 21 graden, maar deze is gevoelsmatig lager. Om voor mezelf en mijn passagiers het gevoel van 21 te hebben, moet ik de airco instellen op 24/25 graden.

Wat bevalt er dan wel?
- Het algemene comfort van de auto. Voorin grote en goed ondersteunende stoelen. Verwarming en ventilatie had ik in de vorige auto's al. Massage op de voorstoelen is voor mij niet nodig, maar het zit er gewoon op, met verschillende profielen en intensiteit.
Met een 15 minuten laadbeurt heb je ook niet echt de tijd om ervan te genieten.
- Het snelladen. De eerste 6 weken heb ik niet thuis kunnen laden vanwege een ontbrekend laadstation. In België heb ik in die periode enkel op Electra fastchargers geladen (300 of 400 kW). Op de 400 kW lukt het om van 10-80% te laden rond de 14 minuten.
In NL heb ik enkel Fastned stations gebruikt, waar het op de 300 kW stations rond de 16 minuten uitkwam.
Van het moment van inprikken (ik heb autocharge zowel bij Electra als Fastned) heb ik een vlakke laadcurve op de max van de lader tot ca. 75%, daarna zakt het in tot 50-75 kW onder de max (nog steeds 225 of 325 kW dus). Je bent dus vaak eerder weer aan het rijden dan de auto's die zich moeten behelpen met een max van 200-250 kW.
- De Dynaudio geluidsinstallatie, met ontzetten veel speakers en vermogen. Na 6000 km is die bijna ingespeeld. Ze is Atmos gecertificeerd, maar ik heb geen idee of er uberhaupt muziek is dat dit kan aansturen.
- Xcombo's: dit zijn kleine "macro's" die gebruikt kunnen worden om bepaalde zaken aan/uit te zetten, die ja anders via het centrale scherm zou moeten veranderen. Deze Xcombo's starten van zodra ik in de auto zit, met de deur dicht en de gordel ingeklikt.

Over het verbruik is er op dit moment nog niet veel te zeggen. Volgens de WLTP opgave zou dit voor de Performance 20.1kWh/100km moeten zijn. Ik houd nu mijn verbruik bij in Spritmonitor en kom, inclusief de laadverliezen, op 22.8 uit. Dit is 13% hoger, bij mijn laatste diesel was dit verschil 25%.

Mijn grootste vrees is de slijtage van de banden. De Performance versie is in België gehomologeerd op 21" wielen. Een setje zomer- of winterbanden is dan zo'n 15-1600 EUR.
Hoewel de auto niet uitnodigt tot scherp bochtenwerk (hoe kan dit ook, met 2,5 ton rijklaar gewicht), moeten de PK's en Nm's wel op het asfalt overgebracht worden.
Ik verwacht dus ook geen 70-90.000 met een setje banden te halen, zoals ik in het verleden met de diesels wel deed.