Jaecoo pakt het als Chinese nieuwkomer net even anders aan dan zijn landgenoten. Met groot succes in markten als Spanje en Engeland. Nu staat Nederland op het programma, waar men met onder meer deze Jaecoo 8 marktaandeel wil pakken. Kan deze grote plug-in hybride overtuigen?
Jaecoo... Heb ik die niet eens op vakantie gezien?
Dat zou goed kunnen! Van alle Chinese concerns die in Europa voet aan de grond proberen te krijgen is er geen een die zo’n vliegende start heeft gemaakt als Chery met zijn merken Jaecoo & Omoda: in Engeland en Zuid-Europa vliegen de auto’s over de toonbank en de Jaecoo 7 was zelfs een maand de bestverkochte auto van Engeland. Iets wat geen enkel ander Chinees merk tot nu toe is gelukt. De auto weet precies een veel-voor-weinig-aanbod te combineren met een stoere uitstraling. En, niet onbelangrijk, er kan ook benzine in.
Jaecoo 8
Maar de Jaeceo 8 is dus een Chery?
Even wat uitleg, want het kan goed zijn dat het je van al die namen begint te duizelen. Verwarrend genoeg wil Chery zijn merken Jaecoo en Omoda soort van als één merk in de markt zetten, maar dan met twee labels. Terwijl ze er toch echt anders uitzien en andere logo’s hebben. Technisch zijn de overeenkomsten heel groot, vergelijk het met Hyundai’s en Kia’s die alle techniek delen en ook weinig verschillen in prijs. Daarna komt het concern Chery ook met het mérk Chery. Icar en Freelander volgen ook nog. Elk met eigen dealers.
De Omoda 9 die we vorig jaar al reden, is erg gelijk aan de Jaecoo 8 SHS-P: het is een plug-in hybride, met een 1.5 turbomotor in de neus die 143 pk heeft. SHS staat voor Super Hybrid System, de P voor plug-in. Die motor dient voornamelijk als generator voor de drie elektromotoren die samen 428 pk hebben. Twee voorin en eentje achterin zodat je vierwielaandrijving hebt. Dit klinkt meer als de opzet van een auto met range extender, maar omdat er bij een lege accu ook direct benzinekracht naar de wielen kan, is het toch een plug-in hybride. Deze opzet doet veel denken aan andere Chinese modellen als de Leapmotor C10 en de Lotus Eletre X. Want de accu in de Jaecoo 8 is 35,5 kWh groot, goed voor 134 elektrische kilometers. Laden kan thuis aan je wallbox of bij de snellader. Of aan de benzinepomp, want dan laadt de benzinemotor de accu gewoon vol. Het enige verschil met de Omoda (los van het design) is dat de Jaecoo ruim 100 elektro pk meer heeft, dit puur omdat hij net iets hipper in de markt wordt gezet. De Jaecoo is voor stoere offroaders, de Omoda voor hippe technoliefhebbers. Of zoiets. De design-gelijkenissen met Land Rover zijn geen toeval, Chery heeft een samenwerking met JLR, zo wordt binnenkort het nieuwe merk Freelander gelanceerd, dat een soort elektrische Defenders gaat verkopen.
Meer dan alleen één groot touchscreen.
Oké dat is veel informatie, maar deze Jaecoo 8 oogt als een dik ding
Zeker, het is een bakbeest van een auto van ruim 4,80 meter lang en het voorlopige vlaggenschip van het merk. Als optie krijg je er een derde zitrij bij, maar daar wil je alleen zeer kleine kinderen zetten. Die twee extra stoelen zijn zo’n beetje de enige losse optie (van 2.000 euro) op de verder volgeladen 8. Inderdaad, voor krap 52.000 euro krijg je een kasteel van een auto met 428 pk, inclusief alle mogelijke opties die je zou willen. Autopilot, uitgebreide multimedia, stoelkoeling en -verwarming voor en achter, schuifdak, leren bekleding en ga zo maar door. De kofferbak zonder derde rij meet 739 liter, klap je de banken om dan ga je naar 2.000 liter. Het interieur is opvallend hoogwaardig en Jaecoo maakt niet de fout alles in een los scherm te zetten. Het geheel is schaamteloos geïnspireerd op Audi en Mercedes, maar er zijn slechtere bronnen om van te jatten. We vinden zowaar enkele fysieke knoppen voor het audiovolume en de rijstanden, helaas niet voor de stoelverwarming. Tot zover is het een érg indrukwekkend geheel voor dit geld, wat een groot deel van de aantrekkingskracht in andere landen verklaart. De eerste tegenvaller is als we gaan zitten, want de zitpositie deugt niet. De stoel staat te hoog en het stuur kan niet ver genoeg naar ons toe. Ook is de zijdelingse steun erg slecht; bij de eerste de beste bocht glijden we zowat van onze stoel. Het zijn stuk voor stuk klachten die we ook hadden in de Omoda 9, dus niet opmerkelijk. Wel een fijne verrassing is dat we die Omoda bijna op de vluchtstrook hebben geparkeerd omdat we gestoord werden van de ADAS-bemoeienis, maar dat we niets van dat alles ervaren in deze Jaecoo, waar alle piepjes en waarschuwingen goed op de achtergrond blijven.
De auto is erg ruim op de achterbank
Top, en rijdt de Jaecoo 8 ook beter?
Helaas is het daarna weer terug naar af. De besturing is compleet gevoelloos en de demping echt onder de maat. Je zeilt alle kanten op en een drempel zorgt dat de hele koets met je aan de haal gaat. Als je dan ook nog uit een uitrit komt kan het onderstel het niet aan en zijn ESP-ingrepen nodig om de koets in het gareel te houden. Dat is wel benedenmaats voor een auto in dit segment. Comfort hoeft niet ten koste te gaan van een acceptabele wegligging. Het bewijst eens te meer dat Chinezen het rijgedeelte van een auto als bijzaak zien. Een ruime luxe lounge die een beetje rechtuit kan zoeven: dat is alles wat een mens nodig heeft blijkbaar. ‘En dat rijden wordt maar overschat!’ Wij zien dat anders. Maar ontegenzeggelijk krijg je bizar veel auto voor je geld. Tel daarbij op dat hij tot 1.600 kg kan trekken en er zijn wellicht zat particulieren die hun net zo dure Mazda CX-60 of Ford Kuga vergelijken met deze Jaecoo 8 en het zachte onderstel ineens geen enkel probleem vinden.
Alleen kleine kids passen op de derde rij.
Van de Jaecoo 7 en 5 zijn trouwens al heel wat occasions verkrijgbaar, voor wie er eentje overweegt loont dat de moeite.
