Audi Q3-elektronica met een eigen willetje hield ons hele roadtrip bezig

De blauwe plug-in hybride Audi Q3 uit onze duurtestvloot kunnen we vanachter ons bureau in de gaten houden via de MyAudi-app. Mooi. Toen in juli en augustus het kwik bijna de thermometer uit spoot, was onze favoriete functie in de app het instellen van de klimaatregeling. Dat soort functionaliteit went snel. En wanneer we op het knopje ‘Mijn garage’ drukken, verschijnt niet alleen de identiteitskaart van de blauwe Q3 op het scherm, maar tegelijkertijd ook de grijsrode R26, Audi’s Formule 1-auto.

Over sportiviteit gesproken (maar niet in de app): in juni kondigde Audi de Nuvolari aan, een tweezitter met dik 1.000 pk. Deze plug-in hybride is vernoemd naar de Italiaanse coureur Tazio Nuvolari, die in 1938 en 1939 met het nodige succes uitkwam voor Auto Union, het merk waaruit Audi is voortgekomen. Nuvolari won in 1932 de Grand Prix van Monaco. Dat was weliswaar nog met de Alfa Romeo 8C 2300 Monza van zijn vorige werkgever, maar toch. In diezelfde periode, vlak voor de Tweede Wereldoorlog, reed Nuvolari’s teamgenoot Hans Stuck op de autostrada bij het Toscaanse stadje Lucca met een Auto Union een snelheidsrecord (326,975 km/h), je las het onlangs in AutoWeek 34.

Kortom, hoewel de blauwe duurtest-SUV bepaald geen sportwagen is, zien we genoeg reden voor een bedevaart naar Monaco en Lucca. Als we toch op dreef zijn, willen we naar het plaatsje Castel d’Ario in Lombardije, waar Nuvolari is geboren, en naar het nabijgelegen stadje Mantua, waar Tazio tot zijn dood woonde en waar je een bezoek kunt brengen aan het Museo Tazio Nuvolari. Kortom, het belooft een flinke roadtrip te worden.

Net als collega-Audi-rijders Hülkenberg en Bortoleto hebben we in Monaco geen moeite met de hairpin.

Q3 in Monaco

Met zijn vieren op reis in de Q3 gaat prima, zolang je niet al te veel bagage meeneemt. De ruimte onder de vloer van de 375 liter metende kofferbak wordt grotendeels ingenomen door de brandstoftank. Bij de andere aandrijfvarianten zit de tank onder de achterbank; de e-Hybrid heeft daar de accu. Dit scheelt maar liefst 113 liter. Maar goed, een dakkoffer of een bagagebak op de trekhaak gaat voor deze bedevaart een stap te ver.

Vlak voor vertrek geven we het besturingssysteem nog een software-update (versie 02.03.00/A) en verhogen we volgens voorschrift de bandenspanning voor hogere snelheid met volle belading. Met een volle tank en dito accu vertrekken we via de Ardennen en Luxemburg naar het zonnige zuiden. De elektriciteit in de accu besluiten we aanvankelijk te bewaren voor als we extra vermogen nodig hebben. Nadat we de heuvels in de Ardennen hebben gehad, blijkt dat de reserve van de elektromotor slechts sporadisch nodig is om soepel met het verkeer mee te komen.

We laten de elektrische back-up voor wat die is en rijden verder als hybride. De plug-in hybride Q3 kan weliswaar aan de snellader, en daarvan staan er genoeg langs de Route du Soleil, maar we besluiten niet bij te laden. De lege accu aftoppen duurt ongeveer een uur (max. 51 kW, waarna het snel inzakt), wat een actieradius oplevert van net iets meer dan 90 km. Dat schiet niet op. We willen door, langs de oevers van de Rhône naar de Côte d’Azur.

Zonder problemen bereiken we het prinsdom, waar de Q3 niet ontkomt aan een rondje over het circuit. De Audi’s R26 van Nico Hülkenberg en Gabriel Bortoleto deden dat afgelopen mei een stuk sneller (maar niet in Q3), net als destijds Nuvolari en ook Juan Manuel Fangio met zijn Mercedes-Benz W196. Die Fangio is trouwens diezelfde Fangio die bij de uitvaart van Nuvolari in 1953 samen met collega’s als Alberto Ascari de baar met de kist duwde.

Mercedes-ster Fangio bracht Auto Union-legende Nuvolari naar zijn laatste rustplaats.

Zwart scherm

In het hectische verkeer op de Italiaanse autostrada laten we de sportmodus voor wat die is. Een afgetrainde atleet wordt de Q3 er toch niet van; de plug-in hybride blijkt vooral een comfortabele reismachine. Dat laatste ook mede dankzij de prima werkende adaptieve cruisecontrol. Maar dan, wanneer we richting Lucca willen, blijkt het comfort sterk afhankelijk van elektronica. Na het indrukken van de startknop blijft het multimediascherm zwart. Het instrumentarium doet het wel gewoon; je kunt dus met de auto rijden. En de airco blaast ook gewoon koude lucht het interieur binnen. Maar we kunnen niets instellen of aanpassen. De auto uitzetten, uitstappen, portieren vergrendelen, weer instappen en starten, en dat een aantal keer. Het maakt niets uit.

Dan maar op pad met een zwart scherm. Na verloop van tijd verschijnen in het instrumentarium meldingen dat de verschillende ADAS-hulpsystemen niet beschikbaar zijn. Weer iets later verschijnt op het multimediascherm de mededeling ‘Gebruikersbeheer wordt geïnitialiseerd. Even geduld ...’ Dat duurt ongeveer een kwartier. Daarna is het navigatiesysteem terug. Hoera! Nou ja, het is de kaart van Ingolstadt rondom de Audi-fabriek (terwijl de auto op dat moment echt in Italië rijdt) die verder niet op swipende vingers reageert. Pas wanneer we een paar uur later – na een uitgebreide koffiestop – weer instappen, doet alles het opeens gewoon. Alsof er nooit iets aan de hand is geweest.

Hoge brandstofprijzen? Nee joh, ik tank nog steeds voor €20.

Verse software

De dagen daarna gedraagt de Q3 zich in Lombardije weer als een voorbeeldkind. Tot de dag dat we weer koers zetten naar Nederland. Wanneer we een kwartier voor vertrek met de MyAudi-app alvast de klimaatregeling willen aanzetten, lezen we op het telefoonscherm dat er een communicatiefout is tussen de app en de auto. En dat terwijl we gewoon keurig 5G-bereik hebben, evenals de auto, die maar een paar meter verderop staat. Ouderwets de ramen tegen elkaar openzetten laat de ergste warmte alvast uit de auto ontsnappen.

Na vertrek krijgen we in het multimediascherm de mededeling dat Bluetooth niet geactiveerd kan worden. We hebben geen zin in oponthoud en rijden verder. Later op de dag maakt de auto weer spontaan contact met de telefoon en ondervinden we geen Bluetooth-strubbelingen meer. Wel zien we af en toe rechtsonder in het instrumentarium ADAS-symbooltjes oplichten. De adaptieve cruisecontrol blijft echter keurig functioneren, dus we negeren de lampjes.

Na het wegrijden bij een tolpoortje op de ring van Milaan – het is buiten 38 graden Celsius – besluit de airco alleen nog warme lucht naar binnen te blazen, alsof we voor een föhn zitten. Dat wordt zweten; de airco reageert niet meer op het multimediascherm. Pas wanneer we bij de eerste de beste parkeerplaats de auto uitzetten en vervolgens weer starten, doet de airco weer wat hij moet doen: koelen. Dat blijft hij gelukkig doen tot we weer in Amsterdam zijn.

Het is helaas nog niet het einde van de reeks storingen. Als we bij Basel Duitsland inrijden, weet het navigatiesysteem niet meer waar het is. Dan weer worden we in Duitsland welkom geheten, dan weer zien we onszelf door Frankrijk rijden, dwars door water en bossen. Zeker een uur lang krijgen we de wildste aanwijzingen om weer terug op de route te komen. Gelukkig zitten we op een rechte weg waar we niet direct vanaf moeten. We laten het systeem voor wat het is en navigeren verder via Apple CarPlay en eigenlijk weten we de weg ook wel zonder navigatiehulp.

Voorzien van softwareversienummer 02.14.00/A vertoont de Q3 geen kuren meer.

Vlak voor we Nederland binnenrijden, laten we ook het audiosysteem voor wat het is: de muziek uit de audio-installatie klinkt opeens alsof er een buitenaards wezen doorheen zit te gorgelen. Gelukkig biedt een losse Bluetooth-speaker soelaas voor het tijdelijke probleem. Na de laatste tankstop doet alles weer wat het moet doen, op de manier zoals het bedacht is. Ogenschijnlijk probleemloos rijden we de parkeergarage onder de AutoWeek-redactie binnen.

Maar we wensen wel een verklaring voor alles wat we hebben meegemaakt. Bij de importeur is de elektronica inmiddels uitgelezen. Een directe oorzaak is daarbij niet naar voren gekomen. Wel is er bij die gelegenheid een software-update uitgevoerd. De blauwe Q3 is nu voorzien van softwareversienummer 02.14.00/A, dat met name de ADAS-systemen verder moet verbeteren. Na de update hebben we in elk geval geen ADAS-symbooltjes meer zien oplichten en hebben zich tot het moment van schrijven ook geen andere elektronische hick-ups voorgedaan. We blijven er bovenop zitten. En niet alleen met de app achter ons bureau.

Ben je ingelogde gebruiker, dan kun je gratis de pdf van deze duurtestupdate uit ons magazine downloaden.