De BMW i3 'dwingt' ook particulieren in een EV – Back to basics

BMW i3 40 xDrive Sedan - €57.890

Eén 3-serie, twee verschillende modellen. Voor wie dat gemist heeft, kunnen we dit artikel van harte aanbevelen. Voor ‘Back to basics’ betekent dit alles dat we de 3-serie in feite tweemaal kunnen behandelen, omdat de benzineversie immer wezenlijk anders is dan de elektrische variant. Erg relevant zal die benzineversie in ons land vermoedelijk nooit zijn. Alsof bijtelling, pseudo-eindheffing en werkgeverseisen nog niet genoeg zijn, krijgt hij immers ook nog te maken met een flinke portie bpm. Daardoor kost een bescheiden, 156 pk sterke 318 op benzine in Nederland nota bene meer (€60.844) dan de elektrische i3 40 xDrive, die behalve vierwielaandrijving ook 374 pk biedt. Tja, dan is de keuze zelfs voor menig particuliere koper vermoedelijk snel gemaakt…

In de buurlanden zijn die rollen trouwens totaal anders. Daar zijn de elektrische versies weliswaar nipt duurder dan bij ons (België: €58.450) maar kost een 318 op benzine minder dan €50.000. Opdat wij niet vergeten hoezeer autoprijzen hier worden bepaald door belastingen, althans voor niet-elektrische auto’s.

De goedkoopste i3, voorlopig althans.

In het ‘xDrive’ van de basis-i3 zit ook de sterkste aanwijzing voor het feit dat dit niet altijd de goedkoopste i3 zal blijven. Er komt ongetwijfeld ook een 40 zonder vierwielaandrijving, zoals die bij de iX3 gek genoeg al wel leverbaar is. Er is bovendien nog ruimte zat voor versies die ook qua vermogen en accucapaciteit onder de ‘40’ opereren. Deze auto sprint immers al in 5,4 tellen van 0 naar 100 km/h en heeft een actieradius van 710 kilometer, dus daarin zit nog wel wat rek. Snelladen gaat bij deze versie met maximaal 300 kW.

Die actieradius is voor een belangrijk deel te danken aan het lage opgegeven verbruik van 14,4 kWh per 100 kilometer. Daarbij zijn optie- en wielkeuzes net als bij de iX3 sterk bepalend, want een versie met 21-inch wielen scoort een heel wat minder fantastische 15,5 kWh/100. De in theorie zuinigste variant is gek genoeg niet de absolute basisversie, maar een exemplaar met M-sportpakket en 19-inch. Die scoort 14,3 kWh op 100 km. Uiteraard een verwaarloosbaar verschil, maar toch grappig en daarmee de moeite van het noemen waard.

BMW i3 met 'M Sport', in 'Polarized Grey'. Ook fraai, dat wel.

Nu ‘M Sport’ toch is genoemd: we weten allemaal dat het gros van de 3-series met dat pakket zal worden uitgerust. M-aankleding is nu eenmaal razend populair bij BMW, dat minimaal €61.885 vraagt voor een i3 met dat pakket. Voor dat geld krijg je andere wielen, blauwe remklauwen, een sportievere voor- en achterbumper en een zwart en sportief ogend interieur met het alcantara-achtige ‘M PerformTex’.

Standaard zijn de bumpers bescheidener, maar staat de i3 wel meteen op 19-inch wielen die wat ons betreft chiquer ogen dan de standaardwielen van de iX3. Priemende ledkoplampen en ledachterlichten zijn uiteraard ook standaard, al geldt dat niet voor de verlichting in en rondom de dichte ‘grille’. Wel weer standaard: “Shadow Line”. Volgens de marketeers althans, want door het simpelweg niet leverbaar maken van chroomkleurige of anderszins contrasterende sierstrips, zijn die stripjes altijd zwart en dat heet bij BMW nu eenmaal altijd zo. Tja, zo kunnen wij het ook …

Het interieur is net als bij de iX3 standaard uitgevoerd in ‘Vivid Grey’, een lichte stofcombinatie die ook wat blauws in zich lijkt te dragen. De lichte kleur zit helaas niet op de deurpanelen, een belangrijk verschil met de optionele interieurkleuren waarbij dat wel het geval is. De hemelbekleding is zwart en waar de benzine-3 standaard een vast glazen panoramadak heeft, moet je bij de i3 daarvoor bijbetalen. Gewoon een dicht dak dus, zonder de schuifdak-optie die ooit zo gewild was bij 3-series.

Verder is de standaarduitrusting verre van verkeerd, net als eerder bij de iX3. BMW lijkt volledig klaar te zijn met het maken van incourante basisversies en stampt de i3 standaard vol met een elektrische laadklep en deurgrepen, keyless entry met je smartphone, stoelverwarming voor, elektrisch verstelbare stoelen, een uitgebreid infotainmentsysteem met BMW-navigatie, 7 luidsprekers en ‘Driving Assistant Plus’, dat onder meer adaptieve cruisecontrol en een actieve rijstrookassistent brengt.

De keuze van de auteur

De standaarduitrusting van deze i3 is van een niveau waarvoor je vroeger flink moest bijbetalen, maar de verleiding om verder aan te kleden is evengoed aanwezig. Ik houd me echter in, want ik denk echt dat ik met een volledig standaard i3 al heel tevreden zou zijn. Ik skip het M-pakket om me te onderscheiden van de rest, houd het lekker bij de al best fraaie standaardwielen en kan de feestverlichting in de grille ook goed missen. De standaard stoelbekleding is fraai en prima, maar de keuze voor sfeerverlichting in het interieur (sorry, dat vind ik wel mooi) verplicht me tot het kiezen van een van de optionele varianten. Dat wordt voor €1.145 dan maar ‘Digital White’, een besmettelijke doch erg fraaie lichte variant. Het grootste voordeel is wat mij betreft dat de lichte tint dan ook meteen op de deurpanelen en een deel van het dashboard zit. Goed voor de sfeer aan boord en voor het contrast met de buitenzijde, waarover hieronder meer. Daar hoort dan eigenlijk ook het Individual-stuurwiel bij. Dat is ook licht en dus potentieel gevoelig, maar staat wel erg mooi en maakt deze i3 voor maar €295 ineens uniek.

Die lichte stoelbekleding compenseert het donkere, dichte hemeltje iets.

Verder wil ik nog graag een Harman Kardon-audio-upgrade, maar ook daar dwingt BMW je tot pakketten. Voor €1.995 hoort er dan ook meteen een head-up display en een derde klimaatzone bij, terwijl ik zo’n head-up display dankzij dat hooggeplaatste instrumentarium simpelweg onnodig vind. Ik zou dus in de praktijk even goed gaan luisteren naar het standaard audiosysteem, en op basis daarvan bepalen of ik het die 2 mille waard vind. Voor nu: nee.

Een elektrische achterklep is prettig, zeker omdat passagiers anders hun vingerafdrukken op mijn prachtige, strak-smerige klep gaan achterlaten. Het is tegelijkertijd een beetje onzin op een sedan, dus ik zal die passagiers goed moeten instrueren en houd €295 in mijn zak. Wel tel ik nog €945 neer voor extra uitgebreide verstelmogelijkheden van de voorstoelen, zoals instelbare zijwangen. 'AC Charging Professional' met bidirectioneel en tot 22 kW AC-laden hoort er ook bij, en kost €645. Verder kies ik voor levering zonder typeaanduiding, want dat is net even strakker. Kost uiteraard niets extra.

BMW i3 in 'Le Castellet Blau' en met het lichte interieur.

Rest alleen nog een exterieurkleur. ‘Eucalyptus Green’ klinkt mooi, maar is in de praktijk meer grijs dan groen. Voor ‘Polarized Grey’ geldt min of meer het tegenovergestelde, want dat ‘grijs’ bevat prachtige paarstinten en is dus absoluut een overweging waard. Maar het is ook erg subtiel, en subtiel gekleurde auto’s zijn er al genoeg. We gaan daarom toch maar voor ‘Le Castellet Blau’, de helderblauwe introductiekleur die van de i3 een stijlvolle doch opvallende verschijning maakt. Het geheel kost €61.946, waarbij ik in de toekomst heel graag geld zou besparen door xDrive achterwege te laten. Dat heb je in Nederland immers zelden nodig, net als 374 pk trouwens.