Renault 5

De naam ‘Renault 5' roept bij veel mensen direct warme herinneringen op aan het charmante stadsautootje van vroeger. Met de lancering van de gloednieuwe, volledig elektrische R5 staat dit Franse icoon weer helemaal in het middelpunt van de belangstelling.

Welke modellen Renault 5 zijn er?

De iconische Renault 5 heeft een indrukwekkende geschiedenis die al in de jaren 70 begon. Bij zijn introductie in 1972 schudde deze compacte hatchback de autowereld direct wakker met zijn grensverleggende ontwerp en slimme techniek. Na een lange adempauze heeft Renault het legendarische model nu in een hypermodern, volledig elektrisch jasje gestoken.

Renault 5 generaties

2024-nu: Renault 5 E-Tech Electric

Na meer dan dertig jaar afwezigheid is de Renault 5 in 2024 helemaal terug, dit keer als de volledig elektrische Renault 5 E-Tech. Deze nieuwe R5 combineert het herkenbare, nostalgische uiterlijk van vroeger met de modernste technieken van nu. Hij is lekker compact (zelfs iets korter dan de bekende Renault Zoe), wat hem ideaal maakt voor in de stad of krappe parkeervakken.

Tegelijkertijd hoef je niet in te leveren op rijcomfort. Dankzij een geavanceerd veersysteem dat je normaal gesproken alleen in grotere, duurdere auto's tegenkomt, rijdt en stuurt hij opvallend soepel.

Je kunt kiezen uit twee batterijpakketten: de 'Urban Range' voor stadsgebruik en kortere ritten, en de 'Comfort Range' voor langere afstanden, met een theoretische actieradius tot 410 kilometer. Zoek je een opvallende, extra snelle auto? Dan is er ook nog de Alpine A290, het krachtige en sportieve broertje van de R5.

1984-1990: Renault Supercinq

In 1984 was het tijd voor de tweede generatie, die de toepasselijke bijnaam 'Supercinq' (Super 5) kreeg. Het geliefde en herkenbare ontwerp van de eerste Renault 5 bleef behouden, maar de ontwerpers maakten de auto wel een flink stuk groter en ruimer om aan de wensen van die tijd te voldoen.

De Supercinq viel erg in de smaak doordat hij fijn reed, een erg praktisch interieur had en verkrijgbaar was met diverse zuinige benzine- en dieselmotoren. Uiteraard mocht ook in deze generatie een snelle uitvoering niet ontbreken: de legendarische Renault 5 GT Turbo. Omdat de auto zo licht was, schoot deze sportieve variant in slechts 8 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/h, wat hem destijds een van de snelste kleine auto's op de weg maakte. In 1990 droeg de Supercinq het stokje over aan de Renault Clio.

1972-1984: Renault 5

De eerste Renault 5 die in 1972 van de band rolde, was met recht een revolutie. Het was een modern model dat als een van de eerste auto's was voorzien van kunststof bumpers in plaats van verchroomd staal – een slimme innovatie die de R5 beter beschermde bij kleine tikjes tijdens het inparkeren. Tegenwoordig gebruikt elke autofabrikant dit.

De R5 was ontworpen als een heel handzame en praktische auto met lichte, zuinige motoren. Maar de Renault 5 was er niet alleen voor korte ritjes dicht bij huis. Voor de echte snelheidsduivels bracht Renault spectaculaire sportversies uit. Vooral de extra brede Turbo-varianten gooiden wereldwijd hoge ogen. Deze auto's zagen er extreem uit en hadden de motor niet voorin, maar direct achter de voorstoelen liggen voor extra vermogen en grip. Het maakte de oer-Renault 5 voor altijd een icoon.

Renault 5-uitvoeringen

Net als bij de klassieke modellen van vroeger (zoals de bekende GTL of sportieve GTX), valt er bij de nieuwe elektrische Renault 5 volop te kiezen. De huidige line-up loopt uiteen van de voordelige en nuchtere basisversie 'FIVE' tot aan de zeer luxe Roland-Garros-uitvoering, die is afgewerkt met chique details en grote 18-inch wielen. Daartussenin vind je nog de Evolution, Techno en Iconic Cinq.

Een handige tip voor kopers: de krachtigste aandrijflijn met de grootste accu (150 pk en 52 kWh) is tegenwoordig ook te combineren met de wat goedkopere Evolution-uitvoering. Zo is er voor elke wens en ieder budget een passende R5 te vinden.

Is de Renault 5 een goede auto?

De nieuwe, volledig elektrische Renault 5 E-Tech is een opvallende verschijning die teruggrijpt naar zijn iconische voorganger uit de jaren 70. Maar is hij ook geschikt voor dagelijks gebruik? Voor wie op zoek is naar een moderne, compacte auto voor in de stad of voor woon-werkverkeer, is het een aantrekkelijke keuze.

Prestaties

Vroeger werd de Renault 5 vooral aangedreven door kleine, pruttelende benzinemotoren, met af en toe een spectaculaire uitschieter voor de rallysport. De nieuwste Renault 5 gooit het over een compleet andere boeg en is volledig elektrisch. Dit betekent dat je, ongeacht de uitvoering, altijd lekker vlot en geruisloos wegrijdt bij het stoplicht. Voor de dagelijkse ritten kun je kiezen uit motoren met 95, 120 of 150 pk. Deze bieden ruim voldoende pit om soepel mee te komen in het verkeer.

Rijcomfort

Waar de originele 'vijfjes' nog vrij Spartaans waren qua vering en comfort, is de nieuwe elektrische generatie een flinke sprong vooruit. De Renault 5 heeft een geavanceerd veersysteem dat hobbels en drempels verrassend goed opvangt. Dat is vrij uniek voor een kleine auto in deze prijsklasse. Het stuurgedrag is direct en soepel, waardoor hij heerlijk wendbaar is in smalle straatjes. Verder voelt de Renault 5 zich ook op de snelweg prima thuis.

Interieur

Binnenin de nieuwe Renault 5 is het een feest der herkenning voor liefhebbers van retrodesign, gecombineerd met strakke beeldschermen van nu. Voorin zit je heerlijk en oogt alles heel netjes afgewerkt. Achterin is het een ander verhaal: omdat de auto zo compact is gebleven, is de beenruimte voor volwassenen of lange pubers echt aan de krappe kant. De kofferbak heeft een inhoud van 326 liter. Dat is ruim voldoende voor de wekelijkse boodschappen of een paar sporttassen, maar voor een lange autovakantie met het hele gezin wordt het flink proppen.

Exterieur

Het uiterlijk is het grootste verkoopargument van de nieuwe Renault 5. De ontwerpers zijn dicht bij de compacte hatchback-vorm van vroeger gebleven. De vierkante koplampen, de opvallende kleuren en de vorm van de achterkant: alles is een dikke knipoog naar het verleden, maar dan in een strak en modern jasje.

Trekgewicht

Bij een elektrische auto is het trekgewicht vaak een aandachtspunt. De nieuwe Renault 5 mag maximaal 500 kilo trekken (zowel geremd als ongeremd). Dit betekent dat een zware caravan of flinke aanhanger geen optie is. Ter vergelijking: zijn voorganger uit de jaren 80 mocht nog 800 kilo trekken. Toch is die 500 kilo voor veel mensen genoeg: een lichte aanhanger voor een ritje naar de bouwmarkt of een stevige drager met twee elektrische fietsen achterop kan hij prima aan.

Veelvoorkomende problemen bij een Renault 5

2024-nu: Renault 5 E-Tech Electric

Uit onze gebruikersreviews van de Renault 5 E-Tech blijkt dat kopers als een blok vallen voor het vlotte uiterlijk en het fijne stuurgedrag. Toch zijn er ook wat kinderziektes om rekening mee te houden. Het meest gehoorde pijnpunt zit in de slimme rijhulpsystemen, zoals de adaptieve cruisecontrol. De auto wil nog weleens schrikachtig en onverwacht afremmen (dit wordt ook wel 'phantom braking' genoemd), bijvoorbeeld omdat de sensoren in de war raken van een viaduct of een donkere schaduw op het asfalt.

Daarnaast valt de actieradius in het echte leven vaak wat lager uit dan de folder belooft. Vooral in de wintermaanden of bij flink doorrijden op de snelweg is het verstandig om uit te gaan van een reëel bereik van zo'n 250 tot 300 kilometer, in plaats van de theoretische 400 kilometer. Andere punten die eigenaren opmerken zijn de krappe achterbank, haperende verbindingen met de Renault-app op hun smartphone, en een vrij matige achteruitrijcamera. Tot slot storen sommige bestuurders zich aan een zacht fluittoontje op de snelweg en de soms wat overijverige digitale spraakassistent 'Reno'.

Oudere Renault 5/Supercinq modellen (1972-1990)

De klassieke 'vijfjes' uit de jaren 70 en 80 zijn inmiddels uitgegroeid tot echte verzamelobjecten. Je ziet ze helaas nog maar zelden in het wild, en dat heeft een bekende oorzaak: roest. Het staal uit die tijd was enorm gevoelig daarvoor. Mocht je zelf een klassiek exemplaar op de kop willen tikken, wees dan voorbereid op typische ouderdomskwaaltjes. Denk hierbij aan uitgedroogde rubbers, zwetende motorblokken (vloeistoflekkages) en doorgezakte of versleten stoelen. Gelukkig is er een actieve groep liefhebbers die deze charmante wagentjes met veel tijd en passie restaureert om ze op de weg te houden.

Past de Renault 5 bij jou?

Wat is de actieradius van de nieuwe Renault 5?

De actieradius van de Renault 5 E-Tech is sterk afhankelijk van het accupakket dat je kiest. Volgens de theoretische fabriekscijfers (WLTP) haalt de 'Urban Range' (40 kWh) 310 tot 312 kilometer, terwijl de grotere 'Comfort Range' (52 kWh) tot wel 410 kilometer belooft. Houd er in de praktijk rekening mee dat je deze waarden zelden haalt, zeker bij veel snelweggebruik of lage temperaturen. Uit praktijk- en duurtests blijkt dat de Comfort Range in de winter zo'n 300 kilometer ver komt, terwijl je in de zomer kunt rekenen op een keurige 366 kilometer op een volle accu.

Welke is groter, de Renault 4 of de Renault 5?

De Renault 4 is groter dan de Renault 5, een feit dat opgaat voor zowel de eerste modellen als de gloednieuwe elektrische generatie. Kijken we naar de jaren 70, dan was de oer-R5 destijds bewust ontworpen als een kleiner, compacter alternatief voor de bestaande Renault 4. Trekken we de vergelijking naar het heden, dan zien we exact diezelfde verhouding terug. De nieuwe elektrische Renault 4 is in de markt gezet als een relatief ruime, hoge cross-over, terwijl de nieuwe Renault 5 met zijn lengte van 3,92 meter juist een lage, uiterst compacte hatchback is. De enige historische uitzondering was de R5 'Supercinq' uit 1984, die tijdelijk een flink stuk groeide, maar in feite wint de 4 het altijd van de 5 als het om formaat gaat.

Heeft de Renault 5 een hoge instap?

Nee, de nieuwe Renault 5 biedt geen hoge instap. Het is een klassieke, compacte hatchback met een relatief lage en sportieve zit. Mocht je op zoek zijn naar een auto waarbij je makkelijk in- en uitstapt, dan is dit model wellicht minder geschikt. In dat geval kun je beter uitwijken naar een compacte SUV of cross-over, die van nature een hogere instap hebben.

Wat is de wegenbelasting voor een Renault 5 electric?

Je betaalt momenteel tussen de €139 en €173 per kwartaal aan wegenbelasting voor een elektrische Renault 5. Omdat het een volledig elektrische auto is, profiteer je van gunstige belastingregels voor de motorrijtuigenbelasting (mrb). Let wel op: deze regelgeving verandert de komende jaren, waardoor de vrijstelling voor elektrische auto's langzaam wordt afgebouwd. Gebruik voor een berekening op maat onze wegenbelastingtool.