Elektrische auto's

Update! Dit zijn de beste elektrische auto’s tot €30.000

Welke EV moet je hebben met een beperkt budget? Dit is de topvijf!

13 september 2026 • 15:00

Roy Kleijwegt

346

Volg AutoWeek in Google Search Volg AutoWeek in Google Discover

Het aantal nieuwe honderd procent elektrische auto’s neemt zo snel toe dat AutoWeek bijna elke week wel een nieuwe EV voor het eerst test. In deze lijsten houden we continu bij wat de beste elektrische auto's van dit moment zijn volgens de testredactie. Hieronder de beste nieuwe EV’s tot €30.000.

Koopgids

Om de koopgids overzichtelijk te houden maken we een verdeling op basis van de prijzen, zodat je een goed beeld krijgt van wat de beste elektrische auto’s van 2026 zijn. Alleen auto’s die we in Nederland aan een uitgebreide test hebben onderworpen zodat we actieradius en verbruik kunnen melden, komen voor de lijst in aanmerking. Daarom zie je de nieuwste modellen waarin we enkel een korte eerste rijtest hebben gedaan niet in deze lijsten staan! Ook kijken we naar de vanafprijs, want veel auto’s hebben natuurlijk duurdere en goedkopere versies die mogelijk in twee prijscategorieën thuishoren. Maar we moeten ergens de grens trekken. Bovendien moet je voor het genoemde geld daadwerkelijk de auto de showroom uit kunnen rijden: een model met een vanafprijs van €49.995 doet daarom niet mee voor de ‘tot €50.000-rubriek'. Per prijscategorie vind je onze top vijf (soms meer) op alfabetische volgorde. Deze lijst wordt door het jaar heen geactualiseerd.

De beste elektrische auto’s tot €30.000

Hier beschrijven we nieuwe elektrische auto’s met een cataloguswaarde tot € 30.000. Het aanbod EV’s in deze prijsklasse neemt gelukkig fors toe. Toen deze lijst begon, was de grens nog € 35.000, maar we hebben dat kunnen aanscherpen omdat het aanbod zo is toegenomen. Maar als ze goedkoop zijn, is dat soms met een reden: ze zijn niet per se heel goed. Het is een belangrijke prijsklasse waarin het loont om wat extra informatie in te winnen voor je beslist. Nu zijn er het laatste jaar veel belangrijke, relatief betaalbare en toch goede EV's bijgekomen. Sommige hebben we al kort gereden. Maar we hebben sommige auto's nog niet in Nederland uitgebreid kunnen testen en dus komen ze nog niet voor deze lijst in aanmerking. Over enkele maanden kan dit overzicht er dus heel anders uitzien. Voor nu zijn dit de vijf die je moet hebben, op alfabetische volgorde.

Wat maakt een auto tot de beste elektrische auto volgens AutoWeek?

De testredactie rijdt uitgebreid met alle nieuwe auto's die in Nederland verkrijgbaar zijn en heeft zo een goed beeld van het aanbod. De modellen die ertussenuit springen noemen we in deze lijst. De meeste onderdelen waar we op beoordelen zijn niet anders dan bij auto's met een benzinemotor: bouwkwaliteit, rijeigenschappen, interieurruimte en ga zo maar door. Voor elektrische auto's komen daar zaken als elektrisch verbruik, actieradius en laadcapaciteiten bij. Combineer al onze vergelijkende testen door het jaar heen en er rollen echte winnaars uit:

Hyundai Inster: schot in de roos van Hyundai.
Kia EV2: bruikbare EV met ruimte en comfort.
Renault 4 Electric: het goede van de 5 met meer ruimte.
Renault Twingo: veel meer auto dan concurrentie, maar niet heel duur.
Volkswagen ID Polo: net als vroeger de ultieme allrounder, dat maakt hem tot winnaar.

Hyundai Inster

De goedkoopste elektrische Hyundai is kort (3,83 meter) en vooral ook heel smal (1,61 meter). Zijn stoere aankleding kan niet verhullen dat hij daardoor ieler oogt dan sommige concurrenten. Maar binnenin geeft de Inster het gevoel dat je in een veel grotere auto zit. Bovendien is zijn kleine formaat weer wel verdomd handig bij het parkeren en manoeuvreren.

De eigentijds en karaktervol vormgegeven Inster rijdt opmerkelijk goed en het volwassen, comfortabele onderstel nodigt uit tot lange ritten. De stoelen zitten prima en een designverrassing zijn de strak tegen elkaar geplaatste voorstoelen.

Op de achterbank wreekt zich het smalle ontwerp: daar kunnen slechts twee mensen zitten. Maar zij hebben genoeg zitruimte, mede dankzij de verschuifbare bank. Die varieert de bagageruimte van 280 tot 351 liter. Je kan de bankleuning omklappen, ook in delen, én je kan de rugleuning van de voorstoel omklappen. Zo ontstaat een laadvloer waar een rol tapijt of kerstboom op past.

Het grote touchscreen is een verrassing voor deze prijs, maar voor Android Auto en Apple Carplay moet je nog wel je telefoon met een kabeltje verbinden. Deze Hyundai is met 42 kWh batterij te koop vanaf krap 24.000 euro. Hij is dus duurder dan de Dongfeng Box en kost ongeveer evenveel als de Citroën ë-C3. Voor een kleine 26 mille krijg je de Inster met 49 kWh batterij en die biedt 370 km in plaats van 327 km rijbereik én meer motorvermogen: 115 in plaats van 97 pk. In onze test scoorde deze versie een zeer acceptabel praktijkverbruik van 16,9 kWh/100 km. Hier vind je alle informatie over de Hyundai Inster!

Ben je op zoek naar een gebruikte Hyundai Inster, kijk dan in ons aanbod hier.

De Hyundai Inster is breed inzetbaar.

Kia EV2

De EV2 is de volgende stap in Kia's elektrische offensief: nog een segmentje lager dan succesnummer EV3. Hij is verkrijgbaar met twee accu’s: 42 kWh en 61 kWh. De goedkoopste blijft nog net onder € 27.000, maar als je de Kia een beetje leuk wil rijden zit je boven de 30k. Wel belangrijk: de auto mist standaard een warmtepomp, die je ongeacht de uitvoering extra moet kopen als onderdeel van een EV Tech Pack. En dat kost je weer 2.000 euro extra.

De Kia is ruim in zijn segment en vooral erg comfortabel. Hij heeft 147 pk, tenminste met de kleine accu. De versie met 61 kWh (vanaf krap 33.000 euro) heeft gek genoeg mínder vermogen: 138 pk. Voor dit segment is dat gelukkig prima. Het interieur is erg volwassen; de Kia profiteert van onder meer het multimediasysteem van duurdere concerngenoten. Het rijden is vooral erg comfortabel. Hij maakt hier minder indruk dan de EV3 in zijn segment, maar vergeleken met andere auto's in deze lijst is de Kia dik in orde. Wij scoorden in een test 15,6 kWh/100 kilometer, goed voor 262 km actieradius. Met de kleine accu dus. Wil je verder, wacht dan op de 61 kWh-variant. Hier vind je alle informatie over de Kia EV2

Ben je op zoek naar een gebruikte versie? Kijk dan bij onze occasions.

De Kia EV2 is braaf en comfortabel.

Renault 4 E-Tech Electric

Na 5 komt 4. Daar klopt wiskundig niets van, maar het is wel de volgorde waarin Renault zijn retro-modellen heeft gelanceerd. Na de zeer goed ontvangen Renault 5 ging het merk verder met de 4. Deze lijkt wat minder op zijn historische naamgenoot dan de nieuwe 5 op zijn voorganger, maar het succes lijkt te worden voortgezet. De 4 heeft namelijk dezelfde technische basis als de 5, maar is vanwege zijn vorm en lengte een stuk bruikbaarder. De achterbank is wellicht niet heel ruim, maar merkbaar beter dan in de 5. In de lengte kwam er zo’n 20 centimeter bij ten opzichte van zijn broertje en de wielbasis groeide met 8 centimeter. De kofferbak is 420 liter groot. Het hoogwaardige interieur blijft, net als de goede rijeigenschappen. De 4 is wel wat gemoedelijker en minder sportief dan de 5, maar biedt in ruil meer comfort. Het past bij het type auto. Tijdens vrij warm weer scoorden wij 14,9 kWh/100 km, met de grote 52 kWh accu goed voor een actieradius van 340 km. Snelladen kan tot 100 kW, 11 kW driefasenladen kan eveneens. Net als zijn kleinere broertje is ook de Renault 4 leverbaar met twee batterijen. De Urban Range heeft drie modules en een nettocapaciteit van 40 kWh. De Comfort Range voegt daar een vierde module onder de bestuurdersstoel aan toe en komt tot 52 kWh netto. Na een positieve eerste kennismaking wist de Renault de eveneens net nieuwe Opel Frontera met overmacht te verslaan in onze vergelijkende test. De 4 verdrukt de 5 uit deze top 5-lijst, maar de kleinere 5 komt nog wel voor deze lijst in aanmerking. Hier vind je alle informatie over de Renault 4!

Ben je op zoek naar een gebruikte Renault 4 Electric, kijk dan in ons aanbod hier.

De Renault 4 combineert het goede van 5 met meer bruikbaarheid.

Renault Twingo

Renault zet zijn retro-succes door met de goed gelukte elektrische Twingo. Hij is dan wel veel groter dan de oer-Twingo, maar evengoed een echte stadsauto die bij de eerste kennismaking zeer veel indruk maakte door zijn volwassen rijgedrag en goede interieur. Op de achterbank vind je slechts twee plekken. Maar je krijgt genoeg zitruimte, mede dankzij de verschuifbare achterbank. Die varieert de bagageruimte van 260 tot 360 liter. Je kan de bankleuning omklappen en je kan de rugleuning van de voorstoel volledig vlak neerklappen. Je krijgt altijd 82 pk, wat in orde is voor de auto. Hij rijdt bovendien echt heel erg goed; veel concurrenten kunnen daar een puntje aan zuigen.

Het 10-inch touchscreen profiteert in de duurdere uitvoering van Google-software en het multimediasysteem is bovengemiddeld voor dit segment. Deze Renault is met 27,5-kWh batterij te koop vanaf krap 21.000 euro. Voor een kleine 22,5 mille krijg je de Twingo als luxe 'Techno' en die biedt onder meer klimaatcontrole en een achteruitrijcamera. Voor lichtmetalen wielen moet je altijd bijbetalen, net als voor stoelverwarming. De omklapbare voorstoel is wel standaard, net als een voorverwarmingssysteem voor de accu. Je kunt altijd laden met 11 kW en met 50 kW aan de snellader. Maar een grotere accu komt er niet, dat is zijn grootste nadeel naast nieuwe concurrenten. Wil je verder komen op een lading, dan verwijst Renault je naar de grotere 4 en 5.

In onze test scoorden wij een zeer acceptabel praktijkverbruik van 12,0 kWh/100 km, goed voor 230 kilometer (het WLTP-bereik is 263 km). Hier vind je alle informatie over de Renault Twingo!

Ben je op zoek naar een gebruikte elektrische Renault Twingo, kijk dan in ons aanbod hier.

De Renault Twingo is goed gelukt en vooral erg voordelig.

Volkswagen ID Polo

Na de genummerde ID-auto's is Volkswagen nu weer terug naar de namen van vroeger, te beginnen met de ID Polo. Voor deze auto had het merk duidelijk meer tijd dan voor de ID3, want vanaf moment één voelt alles vertrouwd. De zitpositie is top, de ergonomie is uitstekend, de auto is ruim en rijdt uitstekend zonder extreem uit te blinken in comfort of sportiviteit. Hij is ruimer dan gemiddeld en ook zuiniger dan gemiddeld (in dit segment), want goed nieuws is voor de actieradius. Net als de Polo uit 2010: geen fouten maakt hem een winnaar. Hij heeft een 52 kWh accu met 211 pk op de voorwielen. Minder vermogen kan vooralsnog alleen met een 37 kWh-accu, waarbij je kunt kiezen tussen 116 pk en 135 pk. Later wordt de grotere batterij ook nog gecombineerd met minder vermogen. Wij testten de 211 pk versie met grote accu en kwamen tot onder de 14 kWh/100 km. Goed voor ruim 370 km range. Laden kan met meer dan 100 kW. De grote accu zit net boven de 30.000 euro, maar de voorlopige vanafprijs van de 37 kWh-versie met 116 pk zit onder de 24.000 euro. Wij zouden voor minimaal 135 gaan. Jammer dat de grote accu nog niet met minder vermogen verkrijgbaar is, want met 211 pk is hij sneller dan de meeste mensen nodig zullen hebben. Al kan het goede onderstel het vermogen beter aan dan veel Chinezen met veel power.

De meeste sterke concurrentie komt van Renault met zijn 4 & 5. De 5 rijdt merkbaar leuker en is voor de sportievere rijder de betere keus. Maar de Polo is ruimer en zuiniger. Hier vind je alle informatie over de Volkswagen ID Polo!

Ben je op zoek naar een gebruikte Volkswagen ID Polo, kijk dan in ons aanbod hier.

De Volkswagen ID Polo laat op geen enkel vlak steken vallen.

Je kunt mensen die op zoek zijn naar een andere auto helpen door in een gebruikersreview jouw ervaringen met je auto te delen! Dat kun je doen door na inloggen op deze site je auto aan te melden en een review te plaatsen. Had je al een review van je auto staan? Dan kun je ook een nieuwe review bij de auto als aanvulling plaatsen.