Gebruikersreview

BYD Atto 2 Boost (2025)

12 september 2026 • 14:59

Uitvoering	Atto 2 Boost
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand bij aanschaf	4.500 km
KM-stand laatst	17.750 km

Eerste eigen EV.

4.500 km
21 maart 2026

Deze review gaat over mijn eigen aankoop van een Chinese EV. Hij zal van tijd tot tijd geupdate worden. Wil jij meer weten over mijn persoonlijke ervaring met het houden van een soort gelijke EV, met een bescheidde (zeg maar kleine) batterij, lees dan lekker verder.

AANLEIDING.
Voordat ik verder ga over de daadwerkelijke auto, eerst even de geschiedenis en mijn redenen om deze auto te kopen. Ik ben niet bang om een 2e hands auto te kopen. mijn verleden bestaat uit een Audi A4 uit 2004 met de betrouwbare 1.9 TDI motor, Fiat Punto 1.3 multijet 90 pk, Toyota Yaris 1.3 VVT-i, Mercedes B klasse 2014 op CNG met 7 traps dsg automaat, gevolgd door een Citroen C4 Grand Picasso 2.0 BlueHdi ook met automaat. Het lijstje is redelijk compleet verschillende brandstoffen waarbij de Mercedes op CNG een goede maatstaaf is geweest voor mijn huidige keuze naar een EV met een kleine Accu.

De keuze voor de B-klasse had in eerste instantie te maken met de iets hogere instap, goede zit in de zetels en de zeer lage brandstof kosten van het CNG. Aardgas is niet alleen op te koken, maar het rijden is vergelijkbaar met benzine. Aardgas heeft iets minder vermogen dan Benzine, maar de motor loopt er stiller op en heeft een lagere CO2 uitstoot. Dan zou je verwachten dat je daarmee ook minder Wegenbelasting mag aftikken, maar niks is minder waar. De Mercedes liep naast een ca 100-150 km op benzine, ook op Aardgas. Mobilisten die aardgas gewent zijn geraakt weten dat het rijbereik op Aardgas redelijk bescheiden is en afhankelijk van welk type aardgas (H of L). Hierbij haalde ik met gemak 300 km op aardgas L kwaliteit, en 450 km op H gas. Dit was rond de tijd dat deze brandstof van €1.15 per kg aardgas, rap steeg naar €3,00 en hoger per kg. Samen met de hogere wegenbelasting die we in Nederland mogen betalen, werdt het niet meer leuk om op deze brandstof te rijden. Door het kleine bereik van zowel benzine en aardgas bij elkaar, raak je wel gewent aan het wat vaker naar een brandstofstation gaan. Aardgas bijvullen duurt ergens tussen de 2-5 minuten per keer, velen malen sneller dan de huidige EV's maar het gebruik is toch lastiger dan wanneer 500-1000 km op benzine of diesel per tank kan afleggen. Het heeft me een hoop geleerd, vooral dat je voor normaal dagelijks gebruik geen groot bereik hoeft te hebben. Zelfs een ritje naar de pool cirkel in zweden, heeft mij geen stress gegeven met betrekking tot het maximale bereik van de auto, waar er toch beduidend minder CNG tap puntjes zijn dan nu snellaadstations voor een EV. Waarom eerst nog een uitstapje naar Diesel? prijs van de auto's was nog niet financieel haalbaar.

Helaas kreeg mijn diesel een koellekkage door een slang die lek was, waardoor de motor van de Citroen afgeschreven was. Mooi moment om te kijken of een EV nu wel haalbaar was.

Tegen deze tijd ben ik ook verhuist naar Duitsland, niet voor belastingvoordelen maar simpel door het wisselen van werkgever.

WELKE EV WAS BESCHIKBAAR EN BETAALBAAR
We zitten nu rond januari 2026, volop winter en de opkomst van een aantal hele mooie modellen in Europa. Zo kwamen verschillende modellen in het vizier om een oogje op te houden. De vernieuwde Dacia spring, Citroen E-c3 en de Aircross, Opel Frontera, Peugeot 208, Ford Capri en Explorer die net uit was, de Leapmotor B10 en de BYD atto 3 en Atto 2. Waarom is de keuze niet gevallen op een Europees modelletje of de Ford? De nieuwe Dacia zou een hele mooie wagen zijn voor woonwerkverkeer en bijna alle ritten waar ik mee te maken zou krijgen. Vooral het uitbrengen van de nieuwe extreme versie met 100pk had ik op het oog. Maar de levertijd was langer dan 8 maanden.... Citroen E-c3 en de Aircross, samen met het broertje van Opel waren goede kanshebbers, maar het ietswat stoere mini SUV uiterlijk bracht ook een hoger verbruik om snelwegsnelheden met zich mee. En een topsnelheid van iets meer dan 120 km/h is toch best laag als je sneller ergens moet zijn. De ford's waren goede mogelijke opvolgers, ruim en mooi van binnen, goed rijbereik en laadsnelheden. Enige minpunt was de beperkte garantie en de hogere vanaf prijs. Tuurlijk aan rijcomfort en laadsnelheid zit ook een prijskaartje, maar voor dezelfde prijs kan je een BYD met volle uitrusting krijgen. Een proefrit in de modellen bracht naar voren dat de BYD niet de beste rijeigenschappen heeft, maar zeker wel comfortabel was. Het prijsverschil moest groot genoeg zijn om het te winnen van de Ford's.
Bij de Dealer van BYD kregen we een mooie inruilprijs op de diesel en er was vanuit BYD Duitsland zelf een actie waarbij er een groot bedrag van de Atto 2 verdween. De Boost versie zou een korting krijgen van ongeveer €6000 waardoor de netto prijs inclusief afleveren nog geen €30.000 zou kosten. Dat was bijna €10.000 euro goedkoper dan de goedkoopste uitvoering van de Capri of Explorer. Wij hebben daarbij dus voor de BYD Atto 2 Boost gekozen. Toch heb ik geen nieuwe BYD Atto 2 Boost opgehaald, maar een mooie 2e hands. De aanbieding van 1 dealer die een Atto 2 als leenwagen gebruikt had mocht hun voorraad verlaten voor een mooie aanbieding van €23.000. Gelukkig waren we de eerste die op de auto reageerden en mochten de auto ophalen. 1e rit was mooi naar huis rijden wat al gelijk 650 km bij de al aanwezige 4500 km mocht tellen.

1e INDRUK en rit naar huis.
Eerder is al beschreven dat de BYD niet de beste rijeigenschappen had van alle auto's, maar wel veel beter dan de Dacia, maar daar is de vanafprijs van de auto's te verschillend. Het beste dat ik de BYD kan beschrijven is, lekker ontspannen rijdend. Verschillende reviews van de professionals beschrijven het stuurgevoel als niet bestaand, overhellen in snelle bochten en vraag niet om een bocht te snel te nemen, want dat vindt de auto niet fijn. De reviews hebben hier zeker tot een punt gelijk in, maar niet iedereen heeft behoefte aan een sport auto. Had ik iets minder overhellen in bochten fijn gevonden dan is het antwoord hierop ja. Is de vraag of het storend is, dat niet. Je leert de grenzen van de auto zeer snel kennen, ik zeg grenzen, maar dat zijn meer mijn eigen grenzen. Ik vindt mijzelf een rustige rijder en heb geen problemen om de bocht iets rustiger te moeten nemen. Het voordeel van het iets zachtere onderstel, is dat de Duitse wegen iets meer op het Nederlands asfalt lijken.
Bij de eerste rit is ook gelijk het volle rijbereik getest, en dat valt voor dit kleine accupakket niet tegen. Zonder problemen zijn de gebruikswaarden van de fabrikant te halen.
1e stop na 200km met nog meer dan 30% van het batterijpakket over te hebben. Dan beginnen we te praten over de laadkwaliteiten van de auto. En die zijn voor huidige maatstaven laag te noemen. Een maximale laadvermogen van 68 kW zorgt dat de auto niet binnen 20 minuten weer naar de 80% gaat om je rit te vervolgen. Het duurt net ietsjes langer om naar de 80% te gaan. Wel moet ik zeggen dat deze maximale laadvermogen lang wordt volgehouden, ongeveer tot aan de 60-65% waarna het iets afzwakt. Nog steeds voor een kleine batterij is dit niet verkeerd voor de prijs die de auto moet kosten.
2e laadstop wederom 200km verder, maar dan aankomen met 10% accucapaciteit. Met het ingebouwde navigatie systeem wordt netjes de geschatte accucapaciteit aangegeven, welke alleen maar groter werd naarmate we dichter bij de laadpaal kwamen. Wederom dezelfde laadsnelheid gekregen. Goed nieuws dus dat de auto niet Rapid gate, maar netjes dezelfde laadsnelheid kan vasthouden. Nu doorgeladen tot 95% maar dat had te maken dat er een supermarkt in de buurt zat en ik niet snel genoeg door de kassa kwam. Ik mag hieruit opmaken dat het soms dus niet erg is dat een auto langzamer laad dan zijn concurrenten.
3e laadstop 180km afgelegd en met iets minder dan 20% weer naar 80% geladen. Dit had te maken dat ik niet leeg thuis wilde aankomen en toch nog even de benen wilde strekken voor de laatste rit van 70 km.
Al met al 650 km afgelegd in goed comfort waarbij er 6,5 uur rijtijd met ongeveer 2uur aan laadpauze. Nu kon ik die afstand met de Picasso in 1 rit afleggen, maar stoppen moet toch af en toe onderweg. Waarschijnlijk had ik met de diesel het een uurtje sneller gedaan dan nu. Mij valt het daarbij wel mee.

Kosten voor deze terugrit lagen gemiddeld op €0,40 per kwh. Voor de rit heb ik net geen 103 kWh aan energie gebruikt en net iets meer dan €40,- uitgegeven. Voor ditzelfde ritje zou ik met mijn Picasso 35 liter gebruikt hebben, en kijkend naar de diesel prijzen, zou dit bedrag dus hoger uitvallen dan het bedrag met deze EV.

NORMAAL GEBRUIK.
Bij normaal verkeer zit het woon werk verkeer van ca 35km per dag, tripjes naar de supermarkt en af en toe op familie bezoek, gemiddeld 300 km per week. Als de auto 100% is, staat het rijbereik op 312 km, wat voldoende zou moeten zijn voor 1 week alles doen. Een week waarin ik niet op familie bezoek ga, red ik dat ook makkelijk (ongeveer 70% accu gebruik). Telkens wanneer we naar de supermarkt gaan, zoals de Kaufland, Lidl of Aldi (in Duitsland) hebben ze daar een mooie laadinfrastructuur om tijdens het winkelen de auto ook bij te laden. Dit gaat dan ongeveer met een laadsnelheid van 10 kW. Dit houdt voor de BYD in dat er 25% per uur bij komt. Normaal besteden we 2,5 uur per week aan het halen van de boodschappen en doen we sinds het hebben van de EV er iets rustiger over om alles te halen dat we nodig hebben. Het kost op dit moment ongeveer €0,29 per kwh, waardoor de gebruikskosten zeer laag zijn a €10,- per week. Als ik op familie bezoek ga, gebruik ik iets meer en moet ik door de week dus ergens extra bijladen. Nu kan ik de auto lekker aan het stopcontact thuis hangen, een gewoon stopcontact en dus geen aparte aansluiting, waarbij een avondje laden genoeg is om met de auto heen en weer het familie bezoek zonder problemen af te ronden. Met een gemiddeld verbruik van 15,0 kWh per 100 km mag ik niet klagen, nu de brandstofprijzen zo snel zijn gestegen na het conflict in het midden oosten.

WEEKENDJE PARIJS
Eind april zijn we een weekendje naar Parijs gegaan. Spannend om wederom een grote rit te maken, en vooral ook om de infrastructuur in het buitenland te ervaren. In Nederland en Duitsland ben ik over het algemeen positief over deze infrastructuur, je bent nooit ver weg van een AC laadpaal of een snellader. Belgie en Frankrijk moet ik eerst even bekijken voordat ik daar een goed oordeel over kan geven. Nu heb ik eerder al ervaring met een lange rit en een beperkte rijbereik ervaren met mijn Mercedes, waarbij ik gebruik heb gemaakt van een routeplanner speciaal voor CNG gas. Dit is, naast de navigatie van de BYD, ook al een tijdje op de markt. Het programma abetterrouteplanner is hiervoor een super uitkomst. Helaas staat mijn auto nog niet goed er in, alleen de engelse BYD atto 2 staat er tussen. Verschil met de Engelse versie en de mijne, is het verschil in accucapaciteit. Deze bedraagt voor de Engelse namelijk 51 kWh en de mijne is max 44. Klein beetje spelen met de knop van accudegradatie en de route kan ook daarvoor uitgestippeld worden. Om een klein beetje problemen voor te zijn heb ik besloten om gebruik te maken van een enkele aanbieder welke in alle landen beschikbaar is, namelijk het netwerk van Tesla. Deze is ook in Belgie en Frankrijk in goede getalen aanwezig en open gesteld voor 'niet Tesla' bezitters. Ik hoef hierbij niet te kijken hoeveel de maximale laadsnelheid is bij de verschillende stations, want daar kom ik met deze BYD toch niet aan. Gelukkig kan je op de website de aanbieder selecteren en is er een mooie route uitgestippeld. Eerste stop die de website wilt doen is Antwerpen wat 190 km verder ligt. ABRP schat dat ik daar met 15% aan kom. Om toch meer van de auto te verwachten heb ik ook wat andere Superchargers opgeschreven en geprogrammeerd in de navigatie van de auto die wat verder weg waren. Hoe ver kan ik rijden ten opzichte van de planning en de daadwerkelijke range. Rondom Antwerpen had ik nog genoeg om de volgende stop met gemak te halen, op naar Lokeren, welke 50 km verder lag. Ook die hadden we kunnen overslaan en de volgende Supercharger bij Gent te halen, maar de blaas moest ook geleegd worden. De auto kan dus langer doorgaan dan onze persoonlijke behoeften. Na de auto gevuld te hebben met een extra 50%, voor nog geen €5,- voor 19,7 kWh zijn we richting Neuville gereden. Daar was een mooi Winkelcentrum voor vrouw en dochter aanwezig. De BYD kon ook wel wat lading gebruiken, maar tijdens het winkelen let je toch niet zo goed op de tijd. Van 20% naar 100% geladen in 43 minuten. Ja per ongeluk tot 100% geladen. Het blijkt dat de BYD ook de hogere percentages snel vult. Waar sommige auto's vooral van 80-100% ontiegelijk lang er over doen, blijft de BYD zich voortreffelijk laden. Tuurlijk de beginsnelheid is laag, maar hij blijft dit lang volhouden. Aangezien er een LFP accu in zit, is af en toe tot 100% laden aangeraden, waardoor er geen stress is wanneer dit toch gebeurt. Let op, dit is mijn eigen auto en geen lease auto..
Om deze reis toch in wat minder woorden te plaatsen dan hierboven al beschreven is en de rest ook wat minder spannend is, zijn we nog gestopt in Roye en vlak bij het hotel in Velizy, dit meer zodat er minstens 50% accucapaciteit over zou zijn. Dan weet ik zeker dat ik terug kan komen. Blijkt allemaal best overdreven, want in Parijs staan er ontzettend veel laadpalen. Het rijden door Parijs zelf was echt geweldig. File rijden in deze auto, en bijna elke nieuwe auto, is een zalig. De auto op de adaptieve cruise control zetten, en de snelheid wordt altijd aangepast op de auto voor je, zelfs als die tot stilstand komt.
Uiteindelijk is het laadnetwerk van Tesla een aanrader. Zelfs een auto met een kleiner bereik als de meeste nieuwere auto's en met een lagere laadsnelheid dan hedendaags als acceptabel wordt ervaren heeft geen problemen om een lange rit te maken naar het buitenland.
Met een prijs van €40 voor de energiekosten van en naar Parijs is dat allemaal best meegevallen. Tuurlijk is dat afhankelijk van de huidige energieprijzen, maar volgens mij houdt Tesla deze op een redelijk toegankelijk bedrag. Voor een afstand van net geen 1200 km vindt ik het zeer redelijk. Probeer dat maar eens met Benzine of diesel te evenaren, zelfs voordat het conflict aan de gang was.

WARMERE DAGEN.
Goh wat is het warm nu in Juni. De auto heeft gelukkig een verbinding met 4g waardoor ik op grote afstand de auto kan voor koelen. Wat lekker om bij een buiten temperatuur van boven de 30 graden Celcius, een auto in te stappen waar de AC het interieur al heeft gekoeld. Dat dit extra energie kost is natuurlijk de keerzijde, maar ik moet zeggen dat de warmere dagen ook het algehele verbruik naar beneden brengt. Vergeleken met de temperaturen die in maart en April lagen, tussen de 5 en 10 graden Celcius en nu de hittegolf moet ik toegeven dat het verbruik gedaald is! Het gemiddelde verbruik is van 15,0 kWh per 100km gedaald naar 13 kWh per 100km. Het display van de BYD helpt hier niet mee, omdat deze enkel het verbruik van de laatste 50km laat zien, maar ik houdt dit vooral bij een nieuwe auto altijd in de gaten. Ik heb het verbruik een enkele keer op 13.5 kWh per 100km gezien, maar daarna alleen maar onder de 13,0 kWh per 100km. Ik moet toegeven dat de auto op het juiste moment is aangeschaft ten opzichte van de gestegen brandstof prijzen. De auto rijdt nog steeds voortreffelijk, en moet vooral de rust bij mijn woonwerk verkeer een compliment geven. De snelheden zijn niet hoger dan 80 km/h, wat ook het verbruik ten goede komt, maar het verbaast me telkens hoe stil de auto is wanneer ik aan het rijden ben.

1e OTA UPDATE
Toen ik de auto net had opgehaald kreeg ik al gelijk een OTA update. Hierdoor is het voor mij niet mogelijk om het verschil tussen de tijd voor die update en die update te beoordelen. Het is dus eigenlijk de 2e update die ik met de auto heb gekregen, maar de 1e waarbij ik de update goed kan beoordelen. Ik moet zeggen dat de update me goed is bevallen. Een paar voorbeelden van de aanpassingen die ik als zeer fijn ervaar.
Elke nieuwe auto die uitgebracht wordt heeft te maken met veiligheidssystemen. Net als de Chinese auto's hebben de andere merken hier ook mee te maken, alles voor de veiligheid. Deze veiligheidssystemen moeten elke keer dat de auto weer gestart wordt, opnieuw aan staan. De Chinese auto's gebruiken daarbij systemen die over alert zijn en reageren veel eerder dan de andere merken. Heel even in je spiegels kijken kan als resultaat zijn dat de auto je vriendelijke attendeert dat je de ogen op de weg moet houden. Veiligheid vindt ik belangrijk, maar het is natuurlijk gek dat je niet in de spiegels kan kijken zonder dat je een waarschuwing krijgt. Citroen, Leapmotor en waarschijnlijk andere merken hebben hiervoor een speciale knop ergens in de auto, welke je kan instellen om zo deze systemen simpel uit te zetten met een druk op de knop. Mijn BYD heeft geen aparte knop beschikbaar om deze functie zo in te stellen. Wel kan ik via het snelle interface menu op het scherm naar de instellingen van deze systemen gaan. Duurt net iets langer om ze uit te zetten, doordat je in meerdere menu's moet zitten. De update neemt deze extra stappen weg. Simpel met je vinger naar beneden Swipen geeft je een menu balkje met gebruikers short cuts. Hierbij kan je nu ook kiezen om één van deze opties te gebruiken om deze veiligheidssystemen met 2 handelingen uit te schakelen. Eerste is de knop om de systemen te deactiveren, en de 2e handeling is het accepteren van het deactiveren. Het is iets klein, wat niet meer dan 10 seconden scheelt, maar deze update vindt ik fijn wanneer ik even niet de waarschuwingen wil horen. Als BYD het zo kan instellen dat de waarschuwing niet via de audio loopt, maar dat het stuur of de stoel in eerste instantie gaat trillen zou dit een nog grotere verbetering zijn, maar of dat van de Europese regelgeving toegestaan is durf ik niet te zeggen.
2e grote update heeft te maken met het navigatie systeem van BYD. Voorheen stelde je het systeem in, en moest je deze altijd zichtbaar houden om visuele informatie te blijven zien. Even naar Spotify gaan of van radiozender wisselen, zorgde er ook voor dat je geen informatie meer kon zien van de route. De update zorgt ervoor dat er een vliegende verplaatsbare informatie balk tevoorschijn komt. Deze kan je nog steeds wegklikken, maar het laat de belangrijkste informatie zien over je ingestelde route. Dit zijn route aanwijzingen, aankomst tijd, geschatte batterij capaciteit bij aankomst en als je over de snelweg gaat, ook eventuele rustplekken. Super fijn voor een lange rit, wanneer je toch even de benen wilt strekken maar dit niet bij een laadpaal wilt doen. klik je op de vliegende balk, kan je ook weer rechtstreeks naar het navigatie systeem gaan. Hierdoor hoef je ook geen gescheiden schermindeling meer te hebben. Super. Daarnaast heeft het schatten van de accupercentage bij aankomst ook een goede update gehad en is daarbij meer accuraat. Voorheen kon de afwijking nogal groot zijn, reed je bijvoorbeeld 100km, dan kon ik wel eens 15% meer accupercentage overhouden dan eerst werd aangegeven, natuurlijk ook goed om te weten dat je bijna altijd aan komt. Alleen kan het navigatie systeem ook automatisch laders willen toevoegen. Dan is het vervelend, wanneer de auto in eerste instantie schat dat je aankomt met 2% (wat soms dus meer dan 17% kan betekenen bij aankomst) en dan altijd een laadstop wilt toevoegen. Na de update heb ik maar 1x gehad dat de auto er meer dan 5% naast zat, maar dat kwam doordat ik wind mee had, en dus veel minder gebruikte dan voorheen was geschat. Weersinvloeden behalve temperatuur houdt het navigatiesysteem dus nog geen rekening mee. Nu zit het navigatiesysteem er vaak maar 1 of 2% naast, voor mij dus ook een super update. Voor de rest zijn het niet zichtbare of merkbare updates.

Wordt vervolgd.

ps. Als jullie andere ervaringen over deze BYD willen lezen, dan hoor ik dat graag.

1e Keuring

17.750 km
12 september 2026

September 17750 km, 1e keuring.
Het is misschien vroeg om al een keuring te doen, maar toch moet de BYD al een keuring ondergaan. Duitse regelgeving geeft aan dat auto's die door meerdere personen gebruikt kunnen worden, zoals bij leenauto's het geval is, eerder de eerste keuring moeten krijgen dan wanneer dit niet het geval is. Natuurlijk alle vertrouwen dat het goed zit, maar ja het is wel de eerste keuring voor een Chinese EV. Gaan ze iets vinden of niet.

De keurmeester in Duitsland had maar 1 commentaar, Wirklich ein wunderschönes Auto. Zoals verwacht geen enkel probleempje gevonden. Deze keurmeesters controleren ook de accukabels van het batterijpakket onder de auto, en daar was ook niks op aan te merken. Zo heb ik zonder problemen al 13.250 km met de auto gereden in een korte tijd. Even afkloppen dat dit blijft, al mag je dat natuurlijk niet van een auto verwachten. Het is een gebruikersobject en alles zal een keer kapot gaan. Laten we hopen dat dit niet zal voorkomen en dat de auto deze lage gebruikerskosten kan vasthouden.
Tot nog toe een gemiddeld eigenverbruik van 14,74 kWh/100km
Nu kijken hoeveel dit oploopt in de winter.

9,5