Groene Ferrari's

1 maart 2007 om 09:00

Terecht of niet, het milieu is hot, meer dan ooit. Al Gore kreeg vorige week voor z'n 'reclameboodschap' zelfs een Oscar en Honda trekt aandacht met een grote foto van onze planeet op z'n Formule 1-bolide. Dit laatste lijkt overigens een beetje tegenstrijdig: met een brandstofverslindende bolide aandacht vragen voor het broeikaseffect. Maar goed, blijkbaar kun je zo wel scoren.

Vorige week sprak ik tijdens een lunch met Amadeo Felisa, grote baas van Ferrari SpA. Het gesprek ging in eerste instantie over versnellingsbakken, mede daarvoor was ik in Maranello, maar al snel kwamen we over het milieu te spreken. Inderdaad het blijkt bij de sportwagenfabrikant ook een hot item te zijn. In de toekomst zullen de auto's met het steigerende paard op de neus uitgerust worden met zeven versnellingen. Die zullen niet meer met de hand bediend kunnen worden (wat overigens ruimte biedt aan andere schakeltechnieken). Maar waarom meer versnellingen? Niet de prestaties. De V8's en V12's hebben in principe genoeg in huis om het met minder versnellingen af te kunnen. De reden voor meer versnellingen is volgens Felisa het milieu. Hoe meer versnellingen je hebt, des te makkelijker kun je de motor in een bepaald (lees: schoner) toerengebied houden.

Momenteel kunnen ze bij Ferrari middels de elektronica in de meeste landen nog aan de emissie-eisen voldoen en waar dat niet lukt... och, daar wordt gewoon voor toelating betaald (o.a. in de USA). "Maar goed", zei Felisa, "dat kan niet tot in lengte van dagen duren. 120 g CO2 per kilometer is een pittige uitdaging voor onze ingenieurs, we zullen flink wat moeten investeren in onderzoek en ontwikkeling. En we werken ook aan alternatieven, zo zijn we samen met Bosch bezig met E85 (bio-ethanol) en ook hebben directe injectie en turbo's onze aandacht," aldus een vrij open managing director. En diesel? "No... not yet."

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

29 Bekijk reacties