CO2 volgens Land Rover

13 maart 2007 om 09:00

De mondiale auto-industrie lijkt momenteel gebukt te gaan onder het CO2-juk. De ontwikkelingsafdelingen zijn druk bezig om hun auto's minder kooldioxide uit te laten stoten. Zo ook die van Land Rover. Volgens Phil Popham, directeur van de terreinwagenfabriek, wordt er hard gewerkt aan hybride aandrijfsystemen om de CO2-uitstoot terug te dringen. Maar Land Rover gaat verder, sterker nog ze lijken daar in Solihull door te slaan: de fabrikant van oer-Britse terreinwagens steekt geld in milieuprojecten aan de andere kant van de wereld. Daar valt met het zelfde geld veel grotere CO2-winst te boeken dan bij ons. Hoe dat in elkaar zit? Land Rover investeert in twee projecten, één in Tajikistan en één in China. In Tajikistan worden op kosten van Land Rover twee waterkrachtgeneratoren geplaatst zodat de bevolking niet langer afhankelijk is van houtvuurtjes (reductie 50.000 ton CO2 per jaar) en in China moet in de provincie Hebei met windenergie elektriciteit opgewekt worden die voorheen uit een kolencentrale kwam (en waarbij 100.000 ton CO2 per jaar werd uitgebraakt). Op deze manier hopen de Engelsen niet alleen de CO2-uitstoot van de Land Rover-fabriek te compenseren, maar ook de hoeveelheid CO2 die de in het Verenigd Koninkrijk verkochte Land Rovers gedurende de eerste 45.000 mijl de atmosfeer in blazen (dit laatste kost een LaRo-eigenaar afhankelijk van het model overigens wel tussen de £85 en £ 165).

Met dit compensatieproject combineert de fabrikant van statige 4WD's een stukje maatschappelijke verantwoordelijkheid met ontwikkelingshulp. En het houdt hiermee niet op, bij Land Rover wordt ook nog gekeken naar soort gelijke projecten in Oeganda, India, Turkije en de Dominicaanse Republiek. Als dit niet genoeg is om Groen Links in Nijmegen de mond te snoeren...

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

24 Bekijk reacties