De Jeep Avenger is het volumemodel voor Jeep in Nederland en daarom is het belangrijk om hem up to date te houden. Een kleine vier jaar na zijn introductie gaat het mes er dan ook in, al is het hoogstens een aardappelmesje.
Waar moeten we de Avenger ook weer plaatsen?
De Jeep Avenger werd in de herfst van 2022 op de Autosalon van Parijs onthuld. Knalgeel en honderd procent elektrisch stond hij op de Jeep-stand te shinen en dat was een mijlpaal voor het ooit zo traditioneel ingestelde merk, want de nieuwe Avenger was de eerste volledig elektrische (in serie gebouwde) Jeep. Heel Jeep was hij dan ook eigenlijk niet, want de nieuwkomer stond op een platform van Stellantis, waar toen al een aantal Franse modellen uit de groep gebruik van maakten. Dat platform is zoals dat heet multi-energy en dat was maar goed ook, want al gauw bleek Jeeps ambitie om van de Avenger een EV-only te maken te hoog gegrepen. Dus kwam er een mild hybrid bij en nog niet zo heel lang geleden werd het gamma uitgebreid met een eveneens mild hybrid 4xe.
De koplampen zijn gewijzigd en voortaan matrix-led. De voor- en achterbumper zijn vernieuwd en in de zeven ‘sleuven’ in de grille zitten led-strips. Verder zijn er nieuwe wielen en twee nieuwe kleuren: Forest en Bamboo. De 4xe krijgt rode accenten in de neus en een sleeplus achter. Het interieur heeft wat nieuwe materialen gekregen, waaronder zachtere panelen op de portieren en dashboard. De knoppen voor de parkeerrem en Selec Terrain hebben stoeltje gewisseld, waarbij laatstgenoemde voortaan rood is. Kortom: geen zorgen als je nog even in je huidige Avenger wilt blijven zitten. Je rijdt niet voor schut.
Jeep Avenger
Hoe rijdt de Avenger?
Wij rijden de vernieuwde Avenger in de 4xe-versie, een mild hybrid dus met vierwielaandrijving. Bij de voortrein is het in grote lijnen van hetzelfde laken een pak als de eenvoudigste versie: de 110 pk sterke, voorwielaangedreven mild hybrid met zestraps automaat met dubbele koppeling. In de 4xe is de brandstofmotor wat potenter afgesteld en levert hij 136 pk en 230 Nm. De in de transmissie verwerkte elektromotor voegt daar nog 28 pk aan toe. Bovendien krijgt de 4xe er op de achteras een tweede elektromotor bij, die net als zijn broer voorin 28 pk levert. Echter, waar je voorin maximaal 55 Nm elektrisch koppel mag verwachten, piekt de achterste elektromotor bij 88 Nm. Middels een reductor met verhouding 22,7:1 wordt dat 1.900 Nm.
Dat heb je natuurlijk alleen nodig onder extreme omstandigheden en daarvan is op de openbare weg geen sprake. Daar is deze Avenger gewoon een lekker alerte auto die aardige stukken op alleen de elektromotor kan rijden, veel meer dan je van een mild hybrid verwacht. Dat gebeurt uiteraard alleen bij lage belasting en snelheid; op de buitenwegen wordt het meeste werk gedaan door de driecilinder. Spreek je die flink aan, dan wordt hij wel wat rumoerig.
Jeep Avenger
Mooie balans
Het Stellantis-onderstel is door Jeep op eigen smaak gebracht en het resultaat is een lekker stevig, sportief aanvoelend weggedrag. De vrij lichte besturing is tamelijk precies en rollen doet de koets maar weinig. Tegelijkertijd weet het onderstel prima raad met oneffenheden en dat geeft de Avenger een mooie balans tussen sportiviteit en comfort. Bij enthousiast bochtenwerk wil de auto af en toe wat onderstuurd raken.
Presteert hij ook nog wat in het terrein?
We krijgen op de tweede dag van onze kennismaking zowaar ook nog de kans om de Avenger aan te tand te voelen op een offroadparcours. Dat is er voor het grootste deel een van het milde soort, maar we komen gelukkig ook wat meer uitdagende hindernissen tegen. Daar bewijst de Avenger 4xe dat hij niet zomaar een woonerf-Jeep is en niet alleen in naam boven de meute wannabe-SUV’s uitsteekt. Verantwoordelijk daarvoor is de slimme motorconstructie op de achteras die hem via de reductor dat enorme koppel geeft. Daar zou je normaliter de top van een bescheiden beklimming niet eens mee redden, omdat de accu met zijn 0,42 kWh in een mum leeg is. Maar onder dergelijke omstandigheden ontpopt de elektromotor vóór zich als generator, die de energie van de benzinemotor omzet in elektriciteit voor de koppelbeul achterin, zodat die onvermoeibaar door kan ploeteren. Wat daarbij ook helpt, zijn de dimensies van de koets. De Avenger heeft een aanloophoek van 22 graden, een overloophoek van 21 graden en een afloophoek van 35 graden, terwijl de bodemvrijheid 21 centimeter bedraagt. We hadden tijdens onze terreinrit geen geodriehoek op zak, maar Jeep claimt dat de Avenger 4xe op gravel hellingen tot 40 graden aankan en bij gripverlies nog tot 20 graden kan klimmen.
Jeep Avenger
En als ik nooit offroad ga?
Wij reden de 4xe, maar voor wie die aandrijving op de achterwielen overbodige luxe is, blijven natuurlijk ook de FWD-versies. Ook daar blijft het zoals voor de facelift, met de 110 pk sterke e-Hybrid en de volledig elektrische versie waar het allemaal mee begon, met 156 pk. Deze twee motoriseringen zijn gelijk geprijsd en starten bij € 34.995. De 4xe kost € 4.000 meer. Wil je juist nog meer terreinprestaties, dan is de Compass 4xe wellicht iets voor jou. Die reden we bij deze gelegenheid ook en daarover lees je alles in deze test.
De levering van de vernieuwde Jeep Avenger start in ons land in september.
