Hoe wil de MG IM5 de markt veroveren?

In China lijkt men vooral te denken dat veel vermogen en veel luxe de twee beste antwoorden zijn. Daar zit wat in, want veel autokopers zijn daar gevoelig voor. In elk geval in China zelf. Hier in Europa en zeker in Nederland zitten we wat nuchterder in elkaar. Hier kijken we toch ook vooral naar efficiëntie en een gunstig prijskaartje. Van die twee dingen moet de MG IM5 het echter niet zo hebben. Het is een echte Tesla Model 3-rivaal op zijn Chinees en dat betekent dat hij je vooral over de streep wil trekken met overdaad. Dat begint al bij zijn formaat. De IM5 is met zijn 4,93 meter lengte maar liefst 21 cm langer dan een Model 3. Extra centimeters die vooral ten goede van de beenruimte achterin komen. De kofferbak meet 457 liter en dat is niet eens zoveel meer dan bijvoorbeeld in een Model 3. De MG heeft een groot pluspunt: het is een hatchback en dus is in- en uitladen hier een relatief koud kunstje. Ook heeft hij in zijn neus nog een frunk, al is die met 18 liter wel van een betrekkelijk bescheiden formaat.

MG IM5

Is de MG IM5 een luxe auto?

Ja. MG probeert vooral een gat naar de concurrentie te slaan met luxebeleving. Dat is althans de aanpak die hoort bij het nieuwe IM-label, waaronder deze IM5 valt. De materiaalkwaliteit ligt op een hoog niveau, met zachte bekleding, nette afwerking en een interieur dat een stuk luxer aanvoelt dan je misschien van MG verwacht. Het dashboard wordt gedomineerd door een breed digitaal scherm van 26,3 inch dat de instrumenten en het infotainment combineert, terwijl een tweede dik 10 inch groot touchscreen op de middenconsole de klimaatregeling en overige functies voor zijn rekening neemt. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, waardoor vrijwel alles via dat centrale scherm verloopt. Dat ziet er strak uit en de software reageert snel, maar voor eenvoudige handelingen zijn soms meer tikken nodig dan gewenst. Indrukwekkend is vooral de standaarduitrusting van de MG IM5. Zo zijn onder meer kunstleren bekleding, stoelverwarming én ventilatie voorin, een panoramadak, een geluidssysteem met twintig speakers, een verwarmbaar stuurwiel en een warmtepomp standaard aanwezig. Assistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol, automatische rijstrookwissel en een 360-gradencamera zijn er ook van meet af aan bij.

MG IM5

Hoe rijdt de MG IM5?

De MG IM5 doet aan de achterkant wel een beetje denken aan een Aston Martin en als je kijkt naar de prestaties van de topversie, doet hij daar ook weinig voor onder. De MG IM5 Performance, die wij voor onze test ook reden, heeft namelijk twee samen maar liefst 752 pk sterke elektromotoren. Daarmee speert hij in slechts 3,2 seconden van 0 naar 100 km/h. Het voelt werkelijk onnatuurlijk aan, zo snel als deze auto in beweging komt. Opvallend is dat het onderstel zich in bochten een stukje beter houdt dan dat van SUV-broer IM6, terwijl de IM6 die wij eerder reden optionele luchtvering had en deze IM5 dat niet heeft. De IM5 voelt, mogelijk ook dankzij zijn lagere zwaartepunt, natuurlijker aan. Hij weet zich aardig rustig te houden als het snel gaat of het wegdek slechter wordt en is mooi koersvast. Je hoeft ook niet bang te zijn dat je in bochten snel verrast wordt door onderstuur, al is het wel erg lastig om via het stuurwiel aan te voelen hoeveel grip je hebt. Communicatief is dat namelijk niet. Mede dankzij de standaard meesturende achterwielen kun je wel lekker scherp sturen en heeft de IM5 een indrukwekkend kleine draaicirkel van minder dan tien meter.

Hoe zit het met de overige elektrische prestaties van de MG IM5?

De MG IM5 is er in beginsel als 295 pk sterke Standard Range RWD met een 75 kWh grote LFP-accu en daarmee kun je volgens de WLTP-cyclus 490 km ver komen. Bijladen gaat dan met 153 kW aan de snellader. Deze versie heeft 400V-techniek aan boord; de twee versies erboven hebben een 100 kWh grote accu en 800V-boordspanning. Dat maakt voor het laden nogal uit, want die kunnen met 396 kW snellaadvermogen overweg. De 409 pk sterke Long Range RWD schopt het tot 710 km rijbereik (WLTP) en de Performance tot 575 km. Op zich best aardige reikwijdtes, maar daar is dan ook een forse accu voor nodig. Echt een efficiëntiewonder is de IM5 net als zijn broer dus niet.

MG IM5

Wat kost de MG IM5?

De grootste achilleshiel voor de MG IM5 is zijn prijs. Het begint namelijk bij €48.799, voor de - vergeleken met de andere versies - technologisch wat achtergestelde Standard Range RWD. Pas vanaf €55.799 krijg je de Long Range RWD mee naar huis. Met die prijzen is het gat naar bijvoorbeeld een Model 3 ineens wel heel erg groot. De Performance kost tot slot €59.670 en is wat dat betreft wat competitiever geprijsd. Al met al geldt toch vooral dat je op diverse fronten meer auto krijgt met de MG IM5, maar dat je daar ook duidelijk meer voor betaalt. De Chinese autofabrikanten moeten voor een groot marktaandeel toch vaak juist hetzelfde voor minder, of meer voor hetzelfde kunnen bieden. De aanpak van MG met deze IM5 lijkt dus nog niet meteen een succesformule, al is de auto an sich zeker het overwegen waard.