Autotest

De Bovensiepen 05 Touring staat voor oldskool Alpina nog best dichtbij karakter M5

Test Bovensiepen 05 GT

3 oktober 2026 • 11:57

Nooit eerder verdeelde een BMW M5 de meningen zo hard als de huidige generatie. Daarom probeert Bovensiepen het nu met een aangepaste versie die naar de naam 05 GT luistert en de draad van de oude Alpina’s weer oppikt met een alternatieve kijk op de M5 Touring.

Wacht even? Alpina ging naar BMW, het bedrijf heet nu Bovensiepen, maar doet nog hetzelfde?

Ergens is het best ironisch. Alpina verkoopt zijn naam na 65 jaar aan de Bayerische Motoren Werke, dat zijn plannen voor het submerk ondertussen uit de doeken heeft gedaan met de Vision Alpina concept-car. Het nieuwe Alpina moet zich tussen de duurste seriemodellen van BMW en Rolls-Royce nestelen, om de strijd aan te gaan met de Maybach-varianten van Mercedes. En het oude Alpina dan? Dat gaat verder onder de familienaam Bovensiepen en vertimmert nog steeds BMW’s tot exclusieve creaties. De eerste worp uit 2025 mikte hoog met een koetswerk door Zagato, maar met de tweede telg pikt Bovensiepen de oude Alpina-draad weer op door een productiemodel aan te passen volgens de waarden die het huis al sinds 1965 behartigt. In dit geval is dat de BMW M5 Touring, die als 05 GT een stuk subtieler voor de dag komt, maar zowaar nog meer vuurwerk onder zijn motorkap verbergt.

Bovensiepen 05 GT

Is de 05 Touring ook door Zagato aangepast?

Voor het ontwerp klopte Bovensiepen ditmaal niet aan bij Zagato, maar bij Frank Stephenson. Die was eerder aan de slag bij onder andere Ford, Ferrari, McLaren en Mini, waar hij respectievelijk de Escort RS Cosworth, de F430, de MP4-12C en de moderne Mini ontwierp. Puike geloofsbrieven die hij vandaag in zijn eigen studio cultiveert, samen met Euan McPherson, die als een rijzende ster onder de autodesigners wordt gezien. Het duo heeft de M5 Touring van zijn scherpe kantjes en agressieve spoilers ontdaan, om een model te creëren dat veel beter aansluit bij de vorige vijf generaties. Daarvoor worden vooral de bumpers en de dorpels aangepakt, samen met de wielen die voortaan tien dubbele spaken tellen en vooraan een duim groter zijn geworden. Vanbinnen herbekleedt Bovensiepen zoveel oppervlakken als de klant maar wil, naar wens met het beste Lavalina-leder uit de Beierse Alpen. Het enige waar ze niet aan (mogen) raken, zijn de M-visuals op de displays en de oplichtende sierlijsten die duidelijk bij de ostentatieve BMW M5 (Touring) horen.

Bovensiepen 05 GT

Wat is er allemaal veranderd?

Naar goede Alpina-gewoonte neemt Bovensiepen ook de mechaniek onder handen. Het systeemvermogen van de PHEV-aandrijving stijgt door klassieke turbo-ingrepen van 727 pk naar 800 pk, terwijl het systeemkoppel van 1030 Nm naar 1100 Nm springt. Omdat het merk bekendstaat om zijn autobahn-prestaties, bedraagt de topsnelheid altijd 305 km/h zoals BMW die via het M Driver’s Package aanbiedt. Een 7,8 kg lichtere Akrapovic-einddemper uit titanium moet voor extra beleving zorgen, maar daarover meer in de volgende paragrafen. Achter de nieuwe wielen in maatje 285/35 ZR21 voor en 295/35 ZR21 achter zitten bewust geen carbon-keramische schijven maar wel nieuwe Bilstein-dempers met Eibach-veren. Die zijn nog steeds adaptief, maar moeten dankzij speciaal ontwikkelde Pirelli P Zero-banden comfortabeler zijn dan de agressievere setup van BMW. Net zoals vroeger gaat Bovensiepen ervan uit dat klanten de 05 GT eerder op de openbare weg gebruiken dan op het circuit, wat een meegaandere setup en een betere rechtuitstabiliteit noopt. De sprint naar 100 km/h duurt hier ‘minder dan 3,6 seconden’, terwijl BMW het zelf op 3,6 tellen houdt voor de M5 Touring.

Bovensiepen 05 GT

Voelt hij heel anders aan dan een M5 Touring?

Starten doet de 05 GT altijd elektrisch, tenzij het rijprogramma tussen contact en ontsteking wordt aangepast. In dat geval opent de tweede Bovensiepen met een bassige dreun die zijn intenties subtiel communiceert. Alleen houdt de uitlaat die indruk niet vol wanneer de toeren klimmen, waardoor er van buitenaf nooit sprake is van een overweldigend crescendo. Vanbinnen wordt het gebrek aan motorgeluid gecamoufleerd door de M Sound Control. Die versterker klinkt best aardig, maar valt door de mand zodra je de aan-uitknop vindt in de eindeloze menu’s en merkt dat de hele beleving grotendeels nep is. Waarom BMW - en dus ook Bovensiepen - ervoor kiest om zelfs in de elektrische rijmodus motorgeluid te simuleren, is ons een raadsel. Wat de M5-aandrijflijn wel goed doet, is de elektrische kracht spreiden voor als je ze echt nodig hebt of er bewust naar vraagt. Dankzij de accu van 18,6 kWh zijn er maximaal 65 emissieloze kilometers voorhanden, oftewel veel extra boost om het linkervak te domineren. De 05 GT voelt daarbij nooit aan alsof hij 2.555 kg weegt en settelt op de autobahn gemakkelijk in een comfortabele cruise bij 150 km/h. Pas vanaf 180 km/h komt het geheel tot leven, terwijl 250 km/h slechts een paar seconden volgas verwijderd is. Zelf door de acht verzetten schakelen, biedt nauwelijks meerwaarde. De automaat is zo alert en het koppel zo alomtegenwoordig dat de stuurpeddels er meestal onaangeroerd bijstaan.

Bovensiepen 05 GT

Blijft de Bovensiepen 05 GT altijd beschaafd?

Om te bewijzen dat de 05 GT meer kan dan oerend hard rechtdoor gaan, stuurt het roadbook ons via een reeks bergpassen van München naar St Moritz. Verrassend genoeg blijft de indruk van een lichtere wagen ook daar overeind, al merk je op smalle wegen wel hoe lang en hoe breed de 5 Touring tegenwoordig is. De remwerking is verder krachtig, de besturing ondanks een te dik sportstuur precies. Alleen bij spoorvorming is het oppassen geblazen. Dan willen de brede sloffen weleens aan het stuur trekken, zeker als de biturbo V8 net ontketend is. Hoe speels het chassis zich ondertussen gedraagt, bepaal je helemaal zelf. De schakelbare vierwielaandrijving laat immers toe om de voorwielen los te koppelen, waardoor de achterste P Zero’s zich snel tot kettingrokers ontpoppen. Zelfs in de tussenmodus 4WD Sport is een beperkte vorm van overstuur mogelijk, al moet je ook in die stand oppassen dat de zware achtertrein met PHEV-batterij geen eigen leven gaat leiden. Voor ieder wat wils dus, maar enkel voor de pro’s is de 05 GT een echte hooligan.

Bovensiepen 05 GT

Hoe exclusief blijft hij?

Dat de 05 GT onder de streep iets minder uitblinkt dan de Bovensiepen Zagato, heeft alles met het onderliggende model te maken. Dankzij de uitgebreide instelmogelijkheden valt de M5 Touring weliswaar op ieders smaak af te stemmen, maar wordt het geheel ook nodeloos complex. BMW heeft de opper-M zo volgestouwd met rijmodi en settings dat zijn ware aard maar moeilijk te doorgronden valt, terwijl praktische features zoals de apart openende achterruit sinds deze generatie verdwenen zijn. Aan dat gegeven kan Bovensiepen helaas niets veranderen, maar wel aan de interieurkwaliteit en het feit dat de G99-generatie wel erg expressief is uitgevallen bij BMW. De 05 GT mikt dus vooral op M5-liefhebbers die zich niet in de extreme styling van de huidige M-versie kunnen vinden en een broertje dood hebben aan circuitprestaties. Dat ze in alle andere settings bijna iedereen te snel af zijn, moet volstaan om €50.000 extra te vragen voor de Bovensiepen 05 GT die met een jaarlijkse productie van 200 eenheden bovendien een stuk exclusiever zal blijken.

Bovensiepen 05 GT