De goedkope Geely E2 is de populairste van de klas, maar niet de beste

Is de Geely E2 een kleine elektrische auto?

Geely wil Europa veroveren en snel ook. Je kent het vooral als moederbedrijf van Volvo, Lynk & Co, Zeekr, Polestar, Lotus en Smart. Maar Geely is zelf ook een automerk. In Nederland verkoopt het al een tweetal SUV’s, in de vorm van de elektrische E5 en de plug-in hybride Starray EM-i. Daar komt binnenkort een nog grotere plug-in hybride SUV bij. De belangrijkste nieuwkomer is echter de veelbelovende E2. In moederland China, waar hij Xingyuan heet, was het vorig jaar de bestverkochte nieuwe auto en ook dit jaar domineert het kleintje de verkooplijsten.

Hoewel, kleintje … De Geely E2 opereert in Nederland wat prijs betreft in het segment van bijvoorbeeld de Renault Twingo, maar is met zijn lengte van 4,14 meter groter dan een Renault 5, Fiat Grande Panda of Volkswagen ID Polo. Die vele centimeters zijn voor de Chinees een grote troef. De bagageruimte is met 375 liter keurig, maar is door de plaatsing van de elektromotor achterin zo’n 65 liter kleiner dan die van de ID Polo. Ter compensatie heeft de E2 een frunk onder de voorklep van 70 liter. Je laadkabel past daar uitstekend in. Gooi je de achterbank plat, dan kun je maar liefst 1.320 liter aan spullen vervoeren.

Dankzij de wielbasis van 2,65 meter is de been- en hoofdruimte op de voor- en achterbank royaal. Het feit dat het dak vrij hoog is versterkt de ruimtebeleving. Geely levert heel slim een opbergvak onder de achterbank om de daar resterende laatste liters te benutten. Het is eenvoudig een prima zitpositie te vinden, al zitten we op een lange rit beslist comfortabeler als de zitting ons meer ondersteuning zou bieden.

Het ruimteaanbod van de Geely E2 is uitstekend.

Hoe is het in de Geely E2?

Het dashboard van de Geely E2 is getekend volgens het Chinese Handboek Cockpitdesign. Het is minimalistisch van opzet en dus is het aantal knoppen tot een minimum beperkt. Volvo geeft je in een EX30 slechts twee knoppen en een wisseltoets voor de bediening van de zijruiten. Geely geeft je er gelukkig vier, zoals het hoort. Voor vrijwel alle andere functies moet je in het infotainmentscherm zijn. Dat meet 14,6 inch, werkt snel en is vrij overzichtelijk ingedeeld.

Het is erg fijn dat je via een sneltoets uit een drop-downmenu vrijwel alle vervelende piepjes en riedeltjes in een keer kunt uitschakelen. Dat is maar goed ook, want als je ze aanhoudt, word je helemaal tureluurs van de veel te enthousiaste Attention Alert en de bijna agressieve Lane Assist.

Er is veel zachte lederlook, al bestaan grote delen van het dashboard en de deurpanelen uit hard plastic. Het interieur is kraak- of piepjesvrij. In onze testauto zitten voor de bijrijder en in de deurpanelen verlichte sierstukken die van kleur veranderen en pulseren op de muziek die wordt afgespeeld. Achter het stuurwiel zit een haarscherp, 8,8 inch metend instrumentarium, al is de informatie die het scherm weergeeft in sommige situaties te klein.

De hoge middentunnel versterkt het cockpitgevoel. De materialen zijn niet overal even fraai.

Wat kost de Geely E2 en wat biedt hij op EV-vlak?

De Geely E2 is er vanaf €22.990. Die instapper biedt 82 pk en een 35-kWh accu. De enige andere aandrijflijn is met 115 pk een stuk krachtiger en heeft een 47-kWh batterij. Ook dat is een LFP-accu, maar dan een die je met 80 kW kunt snelladen. Daarmee zou je 345 kilometer ver kunnen komen. Dat is heel wat beter dan de 252 kilometer die de instapper biedt. Wij maken de eerste kilometers met de E2 met de potentste aandrijflijn. Die is er als Max vanaf €25.490, al is onze testauto uitgerust als dikkere Ultra die €28.490 kost. Daarmee kom je in de stad vlot mee met het verkeer, maar op vlotte inhaalacties op de snelweg moet je niet rekenen.

Geely E2: we nemen hier wat invloeden van zustermerk Smart waar.

Hoe rijdt de Geely E2?

De E2 is lang niet zo slap geveerd als je van een Chinese auto in dit segment zou verwachten. Hij is juist stevig gedempt en gaat voor een auto in deze klasse uitstekend om met sneller genomen hobbels en bochten. Irritant nadeinen is er niet bij, overmatig overhellen evenmin. Ondanks die bijna sportieve afstemming van het onderstel en de multi-linkachterophanging is enigszins communicatief stuurgevoel de E2 volledig vreemd. De middenstand is een vaag en bijna kleverig gebied waar ondanks de wolligheid toch veel gebeurt.

Op de snelweg ben je de E2 geregeld aan het pingpongen tussen de belijning; dat vraagt gewenning. Ook in de sportiefste rijstand met de minste bekrachtiging is de E2 erg afstandelijk. Dankzij de achterwielaandrijving worden de voorwielen niet gehinderd door aandrijfassen of een elektromotor. Dat levert de E2 een draaicirkel op die de wendbaarheid van een winkelwagentje evenaart. Ideaal voor in de stad en het maakt inparkeren een fluitje van een cent. One pedal driving is er helaas niet bij.

De Geely E2 is in China het populairste jongetje van de klas, maar dat maakt hem niet direct de beste. Voor betrekkelijk weinig geld krijg je een elektrische auto die onderweg weinig indruk maakt, maar die naast toereikende EV-prestaties bovenal heel veel interieurruimte en in elke uitvoering een uitstekende standaarduitrusting biedt.