De Peugeot e-208 GTI is misschien wel de meest waardige opvolger die de Peugeot 205 GTI kreeg

Wat voor auto is de Peugeot e-208 GTI?

De Peugeot e-208 GTI is een snelle versie van de reguliere Peugeot e-208. Daarop hebben we best even moeten wachten, want de huidige 208 is al zeven jaar op de markt. Voor een auto is dat een hele levenscyclus. Gelukkig komt er nu een einde aan die stilte, want in de herfst van zijn carrière komt er dan toch nog een hete 208, de GTI. Geen opgefokte turbomotor meer, maar een elektrische hot hatch. Eentje die bovendien nogal wat onderdelen deelt met andere compacte sportievelingen uit het immense Stellantis-concern. Want de 281 pk en 345 Nm sterke elektromotor kennen we van onder meer de Lancia Ypsilon HF en de Alfa Romeo Junior Veloce. En ook het Torsen-sperdifferentieel kennen we al. Bijvoorbeeld van de Opel Corsa GSE waarmee we onlangs reden.

Vanbinnen is deze Peugeot e-208 duidelijk herkenbaar als GTI.

Hoe rijdt de Peugeot e-208 GTI?

Peugeot heeft flink geïnvesteerd om van de e-208 een GTI te maken. Al vanaf de eerste bocht voel je de effecten van de hardware. De besturing is directer dan in andere 208’en. Je krijgt veel meer door van wat er onder de auto allemaal gebeurt en de hele auto voelt direct en stijf. Dat is een pluspunt en al snel gooi je de Peugeot bochten in alsof je op een rallyklassementsproef rijdt. Alles met een enorme grijns op je gezicht. De combinatie van compacte buitenmaten, een relatief beperkt gewicht van 1.510 kilo en relatief smalle banden maakt dat je de auto zonder angst voor je rijbewijs écht kan gebruiken op de openbare weg. Vooral als die openbare weg in Schotland ligt, zoals bij onze persintroductie. Het is dan wel zaak om de boel in Sport-modus te zetten en te laten. Dan wordt het recupereren via het rempedaal uitgeschakeld en bedien je met het linkerpedaal alleen de mechanische remmen. Dat geeft meer vertrouwen en de Peugeot e-208 GTI nodigt je dan nog meer uit om de grenzen op te zoeken. Vind je die, dan voél je het mechanische sperdifferentieel werken en de voorbanden elk laatste beetje tractie zoeken. Laat het stroompedaal los en de achterkant begint een beetje te duwen. Niet zo wild als een Mini Cooper, maar wel genoeg om een beetje te spelen met de balans. Precies zoals je het wilt. Nou ja, behalve dan het feit dat het ESP niet echt uit kan en de tractiecontrole zichzelf boven de 50 km/h altijd weer inschakelt. Dat is toch een beetje flauw, terwijl er in de rest van de auto duidelijk zoveel passie is gestoken.

De Peugeot e-208 GTI staat lekker op zijn wielen. Die zijn een niet zo subtiele knipoog naar die van de 205 GTI.

Rijdt dat nog een beetje vlot?

Met 281 pk op 1.554 kilo is de Peugeot e-208 GTI bovengemiddeld vlot. Dan moet je hem wel in Sport zetten. In Normal en Eco wordt het vermogen teruggeschroefd naar respectievelijk 231 en 190 pk. 281 pk is precies genoeg voor een auto van het formaat van de Peugeot e-208 GTI. Het sprintje vanuit stilstand naar 100 km/h gebeurt in 5,5 seconden en dat is lekker vlot, zonder dat het te veel van het goede wordt. Dat de topsnelheid begrensd is op een relatief bescheiden 180 km/h is ook niet direct een bezwaar. Maar het is wel vervelend dat de actieradius ernstig beperkt wordt met een sportieve rijstijl. Peugeot heeft veel werk gestoken in de thermische huishouding en aan de prestaties ligt het dan ook niet. Die blijven ook bij een zware rechtervoet consistent hoog. Maar knal in Sportmodus over een bergweg en je rijdt in minder dan 150 kilometer je hele 51-kWh batterij leeg.

Speciaal voor de GTI is er een menu met wagendata aan boord van de snelste Peugeot e-208.

Wat gaat de Peugeot e-208 GTI kosten?

Vanaf eind dit jaar staat de Peugeot e-208 GTI bij de dealers, voor €41.990. Voor dat geld koop je een hele berg rijplezier. Maar ook een oude baas, want zoals gezegd is de 208 al flink op leeftijd. Dat zie je er op plekken ook echt wel aan af, bijvoorbeeld door het aandoenlijk kleine instrumentarium of de bedieningsknoppen die van een generatie geleden zijn. Daar komt nog eens bij dat de 208 een kleine auto is met een navenante bagageruimte en achterbank. Je kunt voor dit geld elders simpelweg meer auto kopen. Maar een leukere auto? Dat wordt al een stuk lastiger.